Разрушение ГТ АКПП Peugeot, Citroen, Renault DP0 AL4
На очередном примере некачественного ремонта АКПП AL4 DP0 рассмотрим симптомы, проблемы и причины, послужившие разрушению гидротрансформатора.
На очередном примере некачественного ремонта АКПП AL4 DP0 рассмотрим симптомы, проблемы и причины, послужившие разрушению гидротрансформатора.
Далее по списку топливная форсунка. Форсунка-это электромагнитный запорный клапан:
Управление от электронного блока управления двигателем, а количество топлива определяется длительностью подаваемого на неё сигнала. Так как форсунка является индуктивностью, ток необходимый для её открытия нарастает плавно, и поэтому ЭБУ подав импульс на форсунку открывает её не сразу, а через некоторое время.
Время от момента подачи на неё импульса и до момента её открытия называется временем срабатывания форсунки. Время с момента отключения импульса до момента её закрытия называется временем закрытия форсунки. Важно, что для закрытия форсунки требуется меньше времени, чем для её срабатывания. На основании этих характеристик у топливной форсунки есть два главных параметра: статистическая и динамическая производительность. Данные параметры заложены в ROM ЭБУ.
Статистическая производительность(в неподвижном состоянии)-это когда открыли форсунку и топливо непрерывно подаётся. Сколько нальётся, это и будет в статике, например 0,8 литра за час.
Динамическая производительность( в движении)-это то, что связано с открытием клапана форсунки: низкие обороты(режим холостого хода)-это низкая частота открытия и длинное время открытия форсунки или высокие обороты-это высокая частота открытия и короткое время открытия форсунки. На более высоких оборотах двигателя начинает сказываться инерционность топливной форсунки.
Данный двигатель оснащён фазированным впрыском- это когда за два оборота коленчатого вала топливная форсунка открывается один раз:
Топливная форсунка не должна подтекать, то есть она должна быть герметична. На данном автомобиле установлена топливная система без обратного слива, регулятор давления топлива настроен на 3,7-4,2 Атм и установлен он в топливном баке, в корпусе электробензонасоса:
Дальше рассмотрим сигнал топливной форсунки.
1) Момент открытия форсунки
3) Момент закрытия форсунки
2)-3)-время впрыска форсунки(измеряется в миллисекундах, мс)
4) Индуктивный выброс форсунки(всплеск напряжения 69В)
5) Движение клапана(иглы) форсунки
Красная стрелка-это дефект топливной форсунки, о нём будет чуть позже.
Можно замерить сопротивление топливной форсунки, должно быть примерно 10-14 Ом. Что также косвенно скажет, есть ли короткозамкнутые витки или нет. А можно просто посмотреть напряжение всплеска, если оно снижено до 30-45В, то однозначно имеются короткозамкнутые витки.
Красная стрелка-это то, что мешает движению иглы форсунки, то есть загрязнение. Обычная грязь из нашего лукойловского топлива Аи-95:
На холостом ходу форсунки ещё более менее работают:
Но стоит только увеличить обороты двигателя до 2-3 тысяч, то проявляется вся степень их грязного состояния(1 цилиндр-синий график, 2 цилиндр-оранжевый график, 3 цилиндр-зелёный график):
Особенно это видно на примере топливной форсунки 3-его цилиндра:
В случае со стоимостью оценки ремонта на стоимость авто - это автотека мозги ебет. Проверено на себе. У меня была окраска трёх элементов от потёртостей и царапины. Сделали, решил продать авто. А там в автотеке Насчитали 600-700 тыс. я прихуел и тут же к дилеру, мол, если вы отмыли со страховой денюжку, то я хочу быть в доле, а иначе суд-суд. А дилер мне, хоп, заказ-наряд на 30тыщ, приход от страховой на эту сумму. Может кто знающий подскажет, как здесь могли поживиться и кто?
Посоветуйте, пожалуйста, сервис в Москве с проверенным диагностом. Или может кто что посоветует....
Машина Citroen Berlingo B9, год 2013. Проблема в следующем: неделю назад начала не сразу заводиться, с каждым днём всё хуже и хуже. Но, когда заведёшь, машина работает отлично. Были в сервисе на Бирюсинке, сказали, что проблема в форсунках. Была ошибка P2291-Низкое давление топлива при запуске двигателя. Проверили на стенде, почистили, в двух форсунках заменили шайбы. Также был заменён топливный фильтр в сборе с крышкой. Машина завелась мгновенно, прекрасно работала. Когда заглушили, опять не завелась. Поменяли регулятор давления топлива, поработала 10 минут, завели и заглушили три раза, идеально завелась, а потом поработала немного и заглохла, и теперь даже с троса не заводится и пишет вот эти ошибки: P2291 - Низкое давление топлива при запуске двигателя и P1113 - intake air temperature sensor circuit open/short. Крыша уже едет, отдано 30тыс., а толку ноль. Уже не знаю, куда обращаться. В сервисах пожимают плечами "ну может то или может это...", никто не знает, где именно искать и что проверять.
Приветствую.
Машина Citroen C5 2005 2.0i EW10A. Изначально была проблема. На прогретом моторе на холостых идут цикличные просадки оборотов. Норма — провал, норма — провал и так от нескольких раз до нескольких десятков. Потом проблема уходит и появляется снова если проехаться и остановиться или заглушить и завести мотор. Или держится так на протяжении всей поездки на каждом перекрёстке и светофоре. Чем жарче на улице тем чаще и сильнее просадки. Машину трясёт и она чудом не глохнет после каждой просадки. Так же вяло реагирует на газ, если нажать его во время просадки. Как только газ хоть сколько то нажат, проблема сразу уходит. На драйве просадки сильнее чем на нейтрали, а на драйве с кондеем совсем всё плохо. Так же машина дёргалась при отпускании газа на ходу и при нажатии. Т.е. входила в режим холостого хода и выходила из него с подёргиваниями.
Проблему удалось частично решить 2 года назад заменой блока дроссельной заслонки. <b>После замены заслонки все проблемы ушли</b>. Не только просадки оборотов, но и подёргивания при работе газом. Машина стала работать идеально, стрелка тахометра стояла как вкопанная даже в лютую жару. И даже динамика улучшилась. Лишь на включение потребителей типа насоса подвески или компрессора кондея машина реагировала однократной просадкой и потом работала идеально стабильно.
Ну всё понятно подумал я, заслона не держала холостой ход на холостых, плохо переходила в режим холостого хода при отпускании газа и плохо выходила из режима холостого хода при его нажатии. Ездил я и балдел неделю, машина была как новая, но потом всё начало возвращаться.
Сначала появились те же просадки с тем же алгоритмом, но очень очень слабые и редко. Сейчас и раньше такие возникали и возникают в холода иногда. Постепенно они становились всё сильнее и чаще и вот этой весной с приходом тепла через 2 года вернулись почти в полном объёме. Конечно сейчас они не такие сильные, но думаю в жару летом будет почти тоже что и было до замены заслонки.
Ещё проблема, при включенном кондее чем жарче на улице тем сильнее гудит мотор. Такое ощущение что рядом стоит тепловоз на холостых. Если при этом ещё драйв то совсем плохо. Стоять на светофоре на драйве с кондеем очень грустно, мотор работает громче любого дизеля с таким ещё звуком ПРРРРРР
Визуально видно, что во время просадки заслонка закрывается и открываясь выходит на нормальные обороты и так циклично. Не понятно, сама по себе заслонка захлопывается и потом приоткрывается, что бы не допустить остановку двигателя или же ей блок даёт команду захлопнуться, а потом в срочном порядке открывает видя что мотор почти заглох
Само собой ошибок никаких нет. Очень много деталей заменены на новые. Адаптация дросселя не помогает. В сервисах помочь не могут. После десятков тщетных попыток и потери суммы денег превышающих стоимость машины уже никуда не обращаюсь, толк вряд ли будет.
Буду рад любому ответу
Спасибо заранее
Before
WRC 73 Rally Poland 2016 - 30 min Service of Stephane Lefebvre damaged Citroen WRC
Можно смотреть на х2 скорости или промотать до кувалды на 24:15
After
Когда раскоксовка пошла не по плану