Что вы знаете о восьмидверном Packard Super Eight
Странные автобусы
История туристического транспорта, как вы уже наверняка убедились из подобных наших статей, наиболее интересна на этапе становления данной индустрии. Потребности в перевозке большого количества людей были всегда, а вот технических возможностей для этого не хватало. Поэтому на свет периодически появлялись различные интересные проекты, как, например, удивительный автомобиль Packard-Henney на 12 мест.
Престижный «Пеликан»
Компания Packard, основанная в 1899 году, долгое время являлась ведущим американским производителей машин люкс-класса. Помимо очевидной роскоши в материалах отделки, продуманной эргономики и нарочитого внешнего лоска, автомобили этой марки имели передовое техническое оснащение.
Так, именно Packard сделал кондиционер и электрические стеклоподъемники доступными опциями, внедрив их на моделях серий 110, 120, 160 и 180. В 1939 году самым большим автомобилем в модельном ряду марки был Packard Super Eight, к которому в названии нередко добавляли приставку Custom, поскольку он являлся основным «донором» для кузовных переделок.
Главным партнером Packard в этом деле являлась формация Henney Motor Company, с которой у автобренда были давние и крепкие отношения. На шасси первого Henney выпускала лимузины, катафалки, коммерческие фургоны и кареты скорой помощи. В отличие от крупного производителя, использующего конвейер, в распоряжении кузовного ателье имелись сборочные цеха и покрасочные камеры нестандартных размеров, благодаря чему оно могло выполнить практически любой заказ.
В 1941 году таковой поступил от туристической компании Smokey Mountain Tours, организовывавшей поездки в Национальный парк, расположенный в горах Блу Ридж, что на границе штатов Северной Каролины и Теннесси. Данный маршрут был и остается очень популярным среди туристов, и для их доставки из аэропорта требовался комфортабельный и вместительный транспорт. По другим данным, компания Smokey Mountain Tours выкупила диковинный автобус для своих нужд у аэропорта Теннесси, где тот отвозил пассажиров от терминала к трапу (но это, скорее всего, ложная информация).
«Левиафан» с восемью дверьми
Итак, штатно Packard Super Eight оснащался 8-цилиндровым двигателем Falthead объемом 356 кубических дюймов (5,8 литра), агрегатированным с 3-ступенчатой механической трансмиссией. При колесной базе 3226 мм (на ранний версиях) данный силовой агрегат не отличался высокой динамикой, зато был тяговитым и оборотистым, что позволяло ему тянуть вдвое больше штатного веса транспортного средства.
По этой причине шасси на мощностях Henney существенно растянули, в результате чего длина кузова Super Eight составила 22 фута, или 6,7 метра; колесная база при этом увеличилась до 5,49 метра. Полученные размеры позволили поставить в салон машины два дополнительных дивана, а для большего удобства пассажиров полученные отсеки оснастили четырьмя дополнительными дверями – по две с каждой стороны.
Кроме этого, вместо жесткой крыши автомобиль получил брезентовый верх, который можно было откидывать в ясную погоду для притока свежего воздуха. Верхние стойки авто были усилены ради сохранения жесткости кузова. Также в покатой формы корме сохранился багажный отсек, доступ в который осуществлялся через две «классические» створки.
Как видно из архивных фото производителя, такой туристический Packard был построен не в единственном экземпляре. По различным данным всего было сделано от 8 до 12 единиц увеличенных версий Super Eight. Впрочем, более поздние варианты снабжались третьей осью для лучшей устойчивости.
Данные о стоимости всей этой партии, как и отдельных ее представителей, не сохранились. Однако известно, что общий тираж серийных Super Eight в 1939-м составил около 4 тысяч экземпляров.
Дальнейшая судьба
Четырехколесное авто фирмы Smokey Mountain Tours эксплуатировалось на своем маршруте до середины 1960-х, после чего было заменено более современными и быстроходными автомобилями.
Последующая судьба «левиафанов» Packard неизвестна, однако наш герой с пробегом 14.237 миль был выставлен через сайт Henney Motor Company на аукцион Auctions America. А это позволяет предположить, что автомобиль либо был выкуплен компанией-создателем после того, как в нем отпала нужда, либо и вовсе сдавался туристическому агентству в аренду.
Упомянутый аукцион проходил в 2015 году, и, судя по предоставленным площадкой фото, сохранность туристического Packard Super Eight оказалась на приемлемом уровне: кузов даже сохранил частичные следы оригинального двухцветного окраса.
При начальной стоимости необычного лота $25.000, уцелевший «левиафан» Packard был выкуплен частным лицом, после чего начался длительный процесс его реставрации. Машина периодически мелькала на различных автовыставках, где можно было проследить стадии её восстановления, но заводского лоска ей пока еще не вернули.
Миф о престижной работе
Устранение: перестать искать чужую работу — начать искать Свою.
Для начала необходимо понять, что стереотипы социума вас обманывают, утверждая, что престижная работа — хороша для всех. Вообще, само понятие «престижная работа» — это системный стандарт, суррогат успеха. Вопрос нужно ставить иначе: хорошая работа — достойная работа. Достойная вас, вашей уникальности.
Если все мерить единым стандартом, тогда о какой Стезе или Своей цели может идти речь? Тогда всем в профтехучилище — и на завод, к станку. Или, как принято у любящих родителей: получишь хорошее (престижное) образование, найдешь хорошо оплачиваемую (престижную) работу, вот тогда твоя жизнь удалась.
Стандарты социума спускаются сверху, буквально как фреза на заготовку, от общественно-усредненного к индивидуально-личному. Однако подлинного успеха, как показывает опыт, добиваются те, кто не следует стандартам, а взламывает их. Затем, что самое смешное, общие стандарты перекраиваются уже по новому, индивидуальному образцу успеха. И опять же спускаются вниз.
Поэтому нужно иметь смелость сбросить с себя эту прищепку, и искать не престижную работу, а Свою работу, как Свою цель и Свою дверь. Ваша работа от вас никуда не денется, там никто не толкается и не толпится, и ковровая дорожка выстелена специально для вас.🤔🤔🤔
Ответ на пост «Уволить всех медиков!»
Какая полная хуета. Блядь, автор этого высера представляет работу нефтяника? Да нихуя он не представляет, думает, что они сидят закинув ноги на стол и деньги им в карманы падают. А на деле большинство ебашат как не в себя, в том числе и руками. И платят не такие уж большие деньги, многие врачи получают больше, чем нефтяники. Какая группа - такеи и посты
Ответ на пост «Уволить всех медиков!»
Насчет "Однажды нахамивших" - это, конечно, Эребор, но посыл ясен.
К примеру, когда я была директором сетевого магазина одежды, собеседовала девочку на должность продавца. Студентка. Учится по специальности типа "Государственное и муниципальное управление". В числе прочего, естественно, спрашиваю, почему выбрала эту специальность, что дальше планируешь по работе. Ну, я, наивная, думаю, у человека какие-то (пусть и уровня подростка) взгляды есть, мечты, как сделать жизнь людей в регионе лучше. Нет, ребята. Знаете, что она ответила?
Говорит, ну, как, зачем выбрала эту профессию? Я хочу машину, дом, отдыхать за границей. Мама у меня в районной администрации. У нее поработаю, потом дальше буду пробиваться стараться.
Это почти дословно ВСЁ, что она сказала. Да, хочется верить, что она изменит своё мнение, но верится с трудом.
Уволить всех медиков!
Последние несколько лет Луна, похоже, пожирает космические корабли
Космическая гонка, в которой Индия стремится победить на этой неделе, высадившись первой на южном полюсе Луны, посвящена науке, политике национального престижа и новому рубежу: деньгам.
Индийский «Чандраян-3» 23.08.23 совершит посадку на южном полюсе Луны. Если это удастся, аналитики и руководители ожидают немедленного роста зарождающейся космической индустрии южноазиатской страны.
Российская «Луна-25», запущенная менее двух недель назад, была на пути к тому, чтобы попасть туда первой – до того, как спускаемый аппарат сошел с орбиты, возможно, забрав с собой финансирование для последующей миссии, говорят аналитики.
Cейчас космос — это бизнес, а южный полюс Луны — это приз из-за тамошнего водяного льда, который, как ожидают планировщики, может поддержать будущую лунную колонию, добычу полезных ископаемых и возможные миссии на Марс.
С подачи премьер-министра Нарендры Моди Индия приватизировала космические запуски и стремится открыть этот сектор для иностранных инвестиций, поскольку нацелена на пятикратное увеличение своей доли на мировом рынке запусков в течение следующего десятилетия.
Бюджет Индийской организации космических исследований (ISRO) на миссию составлял всего около 74 миллионов долларов. Для сравнения, НАСА собирается потратить примерно 93 миллиарда долларов на свою лунную программу «Артемида» до 2025 года, подсчитал генеральный инспектор космического агентства США.
Некоторые эксперты сомневаются в способности России финансировать преемника «Луны-25». Россия не раскрыла, сколько она потратила на миссию/ «Расходы на освоение космоса систематически сокращаются из года в год», — сказал Вадим Лукашевич, независимый эксперт по космосу из Москвы.
Россия рассматривала возможность участия в программе НАСА «Артемида» до 2021 года, когда заявила, что вместо этого станет партнером в китайской лунной программе. Некоторые подробности этой работы были раскрыты.
Китай совершил первую в истории мягкую посадку на обратной стороне Луны в 2019 году и планирует больше миссий. По оценкам исследовательской компании Euroconsult, Китай потратил 12 миллиардов долларов на свою космическую программу в 2022 году.
Космос остается рискованным. Последняя попытка Индии совершить посадку провалилась в 2019 году, в том же году израильский стартап потерпел неудачу в том, что могло бы стать первой высадкой на Луну, финансируемой из частных источников. У японского стартапа ispace (9348.T) в этом году была неудачная попытка посадки.«Как мы видим, высадиться на Луну непросто”, — сказала Бетани Элманн, профессор Калифорнийского технологического института, которая работает с НАСА над миссией 2024 года по составлению карты южного полюса Луны и ее водяного льда. - »Последние несколько лет Луна, похоже, пожирает космические корабли", — добавила она.
Источник: Smsrtlab news.
Оригинал: Reuters.
Хорошо разбираетесь в звездах и юморе?
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!