Технологии, которые мы заслужили
Пока миллиардеры штампуют и воруют друг у друга идеи, перевыпуская соцсети, настоящие инженеры и работяги выпускают технологические инновации.
Пока миллиардеры штампуют и воруют друг у друга идеи, перевыпуская соцсети, настоящие инженеры и работяги выпускают технологические инновации.
Ford Model T с гусеницами
взято отсюда
Фёдор Абрамович Блинов (25 июля 1831, Никольское, Саратовская область — 24 июня 1902, Балаково) — русский механик-самоучка.
27 марта 1878 года Ф. Блинов подал заявку на получение патента на изобретённый им «вагон с бесконечными рельсами».
Из-за того, что в патенте не было указания на наличие у вагона двигателя, некоторые исследователи оспаривают право Блинова считаться изобретателем гусеничного трактора.
Изобретение представляло собой железнодорожный вагон с деревянным кузовом и рамой, к нижней части которой на рессорах были прикреплены две тележки, поворачивающиеся в горизонтальной плоскости вместе с осями четырех опорных колес.
«Бесконечными рельсами» конструктор называл замкнутые железные ленты, состоящие из отдельных звеньев.
В передней части опорной рамы было укреплено поворотное дышло для пароконной упряжки.
Простое в исполнении, и в то же время сложное в использовании устройство Блинова содержало все элементы современного гусеничного хода, а предложенный конструктором принцип остается неизменным и сегодня.
Из привилегии видно, что Ф. Блинов решил вопрос поворота трактора путем устройства независимого привода па каждую гусеницу.
Летом 1880 года Фёдор Абрамович провел испытания «вагона» на пахоте, грунтовых дорогах и даже на болотистой местности, в ходе которых отметил очевидные преимущества гусеничного хода по сравнению с колесным.
Сам принцип гусеничного хода был изобретён в 1770 году - ирландский изобретательный помещик Ричард Лоуэлл Эджуорт придумал дополнить обычный экипаж деревянными переносными рельсами – «катящейся дорогой, образуемой деревянными плашками, несомыми повозкой и выстилаемыми регулярно таким образом, что они всегда имеют соприкосновение с почвой, достаточное для движения повозки».
В XIX веке "непрерывную дорогу" в разных вариантах изобретали не менее десятка раз (Томас Джердман в 1801 г., Уилям Палмер в 1812 г., Джон Ричард Бари в 1821 г., Джордж Кейли в 1825 г. и другие), в том числе и в России.
12 марта 1837 года штабс-капитан русской армии Дмитрий Андреевич Загряжский подал в Министерство финансов ходатайство о выдаче ему патента на экипаж с плоскозвенчатой металлической гусеницей.
В октябре 1837 года патент был выдан.
Промышленники не заинтересовались и не оценили преимуществ гусеничного хода, а Д. А. Загряжский, не имея средств, не смог реализовать своё изобретение и в 1839 году патент был аннулирован.
Опробовав гусеничный ход, Ф. А. Блинов приступил к созданию гусеничного трактора.
Его трактор состоял из двух балок длиной около 5 м, представляющих собой раму машины, посредине которой стоял паровой котел высотой 1,5 м и диаметром 1,3 м, рассчитанный на давление пара 6 ат.
На одном конце рамы трактора были установлены две горизонтальные паровые машины по 10-12 л. с., каждая для вращения одной гусеницы.
Паровые машины имели раздельное управление и работали независимо одна от другой. Движение от паровых машин к гусеницам передавалось с помощью шестеренчатой передачи.
В средней части каждая гусеница поддерживалась двумя роликами большего диаметра. Гусеница натягивалась на два ведущих колеса и состояла из квадратных пластин, соединенных между собой шарнирно с помощью пальцев и проушин.
На раме, впереди котла, устанавливалась деревянная будка для машиниста.
На заднем конце рамы крепилось сидение для машиниста, следившего за котлом и за работой паровых машин. Здесь же находились рычаги управления, манометр и водомер.
В создании трактора принимал активное участие ученик изобретателя - Я. В. Мамин (впоследствии советский изобретатель в области двигателей внутреннего сгорания, один из первых русских тракторостроителей).
Трактор в течение месяца проходил испытания и показал хорошие результаты.
Он развивал тяговое усилие больше 1 т, достаточное, по мнению изобретателя, для работы на пахоте с тремя плугами.
Трактор Блинова демонстрировался на Саратовской губернской выставке 1889 г. и, значительно усовершенствованный изобретателем, в 1896 г. на Всероссийской промышленной и художественной выставке в Нижнем Новгороде под названием "паровоз для проселочных дорог с бесконечными рельсами".
Однако трактору не нашлось места в машинном павильоне.
Корреспонденты с выставки сообщали: "На имя генерального комиссара поступило ходатайство крестьянина Саратовской губернии Ф. А. Блинова, экспонирующего в строительно-инженерном отделении Всероссийской выставки паровоз для грунтовых дорог, отапливаемый нефтью. Блинов просит о разрешении ему демонстрировать свой паровоз перед выставочной публикой. Паровоз Блинова помещается в павильоне спасения на водах".
При большом стечении народа самоход Ф. А. Блинова был успешно продемонстрирован. Специальная комиссия выставки постановила: "Крестьянину Федору Блинову выдать похвальный отзыв за паровоз для проселочных дорог с бесконечными рельсами и за трудолюбие по его изготовлению".
Я. В. Мамин решил заменить громоздкую паросиловую установку первого трактора компактным и легким двигателем.
В 1893- 1896 гг. Мамин построил самоходную тележку с двигателем внутреннего сгорания собственной конструкции, которая использовалась в качестве локомобиля в сельском хозяйстве.
После долгих творческих поисков Я. В. Мамин создал нефтяной четырехтактный двигатель с насосным (бескомпрессорным) распыливанием топлива и с воспламенением от сжатия ("русский дизель").
Этот двигатель изготовлялся с 1908 г. и завоевал большую известность в России и за границей. На международных выставках изобретатель неоднократно получал золотые медали.
Разработав легкий и работоспособный двигатель, Я. В. Мамин построил трактор.
Но в отличие от Ф. А. Блинова он сделал упор на разработку колесных тракторов, считая их производство более простым, чем гусеничных, к тому же тогда они считались более надежными в работе и доступными для широкого использования в сельском хозяйстве.
В честь Ф. А. Блинова названа улица в Ленинском районе города Саратова.
На родине в селе Никольское установлен памятник бюст Федора Абрамовича Блинова.
В 1938 году французский инженер Леэтр представил свой взгляд на мотоциклы под названием Tractorcycle. Сделав свой мотоцикл целиком на гусеничном ходу.
Казалось бы, легкая броня и высокая проходимость должны были сделать эту модель идеальным военным мотоциклом, что и изобразил художник журнала Modern Mechanix.
Но существовал ряд серьезных недостатков: большой вес (400 килограммов), низкая скорость (при моторе объемом 500 кубических сантиметров он развивал скорость всего лишь 30 км/ч) и плохая управляемость.
Так как поворот мотоцикла осуществлялся изгибанием гусеницы, при повороте мотоцикл был крайне неустойчив. Не могу представить себе, как все это работало на практике.
Позже Леэтр добавил в свою конструкцию боковые колеса, но армия так и не заинтересовалась его разработкой.
Всего было построено 2 прототипа, один из которых передали французской армии для тестирования.
А Вермахт пошел дальше и разработал SdKfz 2, известный также, как Kettenkrad HK 101 - полугусеничный мотоцикл высокой проходимости, массово выпускавшийся в Германии в годы Второй мировой войны.
Изначально разрабатывался для использования в парашютно-десантных и горно-егерских дивизиях люфтваффе и вермахта, однако благодаря высоким динамическим характеристикам снискал большую популярность в немецкой армии и широко применялся всеми её подразделениями. Всего с 1940 по 1945 годы фирмами NSU и Stoewer было выпущено 8871 мотоциклов. Судя по отзывам солдат Вермахта, эта машина была незаменима в СССР в холодное время года и осенней распутицы.
В ходе испытаний выяснилось, что этот мотоцикл может с успехом применяться не только как буксировщик легких артиллерийских орудий, но и как прокладчик кабеля и буксировщик самолетов.
Разработанный в качестве легкого тягача для горнострелковых войск полугусеничный мотоцикл NSU быстро нашёл применение во всех видах вооруженных сил Германии, где использовался для буксировки лёгких горных и зенитных пушек, минометов, самолетов, катушек с телефонным кабелем и различного рода прицепов.
Кроме того, стандартный заводской комплект включал в себя навесную броню, после чего тягач превращался в полугусеничный БРДМ, вооруженную пулемётом.
Уже после окончания войны из оставшегося задела деталей в период с 1945 по 1949 годы было собрано ещё около 550 машин, применявшихся в народном хозяйстве до 1950-х годов.
Часть взята с drive2
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!