Демилитаризация БРДМ-2
Идея купить БРДМ появилась случайно, в бане. Как-то в субботней бане
Один мой товарищ спросил:
— Слушай, ты не хочешь купить БРДМ ?Есть такая возможность.
— А что это? — спросил я.
— Сложно объяснить, — ответил Адмирал, — Набери в интернете, в поисковике, "БРДМ-2", все увидишь…
С этого момента и начались бессонные ночи с мыслями о покупке этого "чуда техники". Прямо заболел им! И, главное, не знаю, зачем он мне, я же не охотник, не кладоискатель?! Просто хочу, и все!
Оформление документов длилось 2 месяца. За это время успел съездить в воинскую часть, выбрать свой автомобиль.
Поставили его на Камаз (естественно сняли перед этим башню, прибор ночн. видения, бронелисты на окна, всю внутрянку: рации, хим оборудование, триплексы и т.д…потом я всё нужное из этих бебихов там же и купил, кроме башни) и погнали на Крым.
На месте скинули краном, поставили аккумуляторы, завели "с пол тычка" и своим ходом заехали в гараж .Представляете, на спидометре 1250 км, да и те, наверное, накрученные, 34 года простоял на улице, под дождем и снегом, а завелся и поехал! Гордость за технику из СССР!
Сразу несколько дней покатались, потом загнали в бокс и четыре месяца резали его, "варили", сдирали всю краску, красили. В итоге получилось именно то, что я хотел. Хотел частично использовать его в коммерческих целях, потом передумал. Катаемся с друзьями по горам и плаваем по озерам.
Поставил на учет в ГосТехНадзоре как энергетический модуль сельхоз. назначения. Купил права тракториста. Техосмотр, страховка, все как положено!
Покраска БРДМ оказалась одной из самых сложных и кропотливых работ.
Ответ на пост «Привязанность к авто»
upd. Пост получился длиннее, чем планировался. Прям "вспомнить всё", а не рассказ про машину.
upd2. Видео с монетой на руле-не постанова. Реальное.
Спасибо всём, кто дочитает, это прям моя любовь, радость, надежда и опора))
Это моя ласточка. 21214,2011 г. в., куплена 2 мая 2018 года. Из под единственного хозяина, деда 1937 г. р. Пробег на момент покупки-30т. км.
было много машин: шестёрка, десятка, приора, пассат б3 универсал 2литра на 16 клапанов, нексия, рав 4 96 года, гольф 2 дизельный. Ну и промежуточные, что-ли, машины.
А нива.. Бездорожье-покатушки-пожалуйста. Полтонны цемента на фазенду или картохи на зиму-поедет. С детьми-собаками-друзьями на природу-милости просим, на ильменку-вперед.
Посещают мысли, что Даже если на меня с потолка свалится лярд зелени, эту машину я никогда не продам.
люблю, холю, лелею. Потому что мегатонны эмоций, которые она даёт, за деньги не купишь.
Короче, я рад и доволен. Спустя 4 года, даже несмотря, что мы с ней человека на трассе сбили и чуть не присел.
Ну, и небольшой пост про БРДМ и мою ниву.https://pikabu.ru/story/vnezapnaya_pomoshch_6544808?utm_source=andlinkshare&utm_medium=sharing
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Инженеры истринского завода "Б-Армс" восстановили авиадесантный бронетранспортер БТР-Д
Специалисты истринского завода "Б-Армс" полностью восстановили авиадесантный бронетранспортер БТР-Д.
⠀
Серийное производство этой военной техники началось с 1974 года, она поставлялась на вооружение в воздушно-десантные войска и могла десантироваться на парашюте.
⠀
Завод "Б-Армс" провел большую работу - и теперь БТР-Д выглядит как новый.
⠀
Что мы сделали:
⠀
Заменили двигатель
Заменили КПП
Заменили неисправные агрегаты
Полностью обновили салон
Провели полное техобслуживание.
⠀
Что из этого получилось, можно увидеть в нашем видео (с музыкой).
⠀
БРДМ2 – НЕЗАМЕНИМЫЙ, НО МОДЕРНИЗИРУЕМЫЙ
Продолжаем рассказывать про наши модернизации БРДМ-2. В новом номере журнала "Техника и Вооружение" (№7) вышла подробная статья про модернизируемые версии "Стрижа" и "Бекаса".
После публикации нашего первого поста появилось много вопросов, предположений, критики. Спасибо всем за активность!
Ответы на многие вопросы, которые появились ранее, можно найти в этой статье. Приятного прочтения)
БРДМ-2 – НЕЗАМЕНИМЫЙ, НО МОДЕРНИЗИРУЕМЫЙ
БРДМ-2 – легендарный образец бронетанковой техники, ставший первой в своем классе. Эти машины долгие годы находились в серийном производстве (в общей сложности было построено более 10 000 ед.), поставлялись в 70 стран, активно эксплуатировались и успешно применялись в боевых действиях, завоевав заслуженное признание во всем мире. Однако к настоящему времени многие БРДМ-2 «покоятся» на складах и едва ли снова вернутся в строй, а некоторые просто утилизированы или брошены. Например, в лесах Сибири туристы периодически находят такие броневики, в шутку называя их «следами более мощной цивилизации». В то же время значительное количество машин до сих пор несут полноценную военную службу в различных армиях, в том числе и в России.
По данным ежегодника «Милитари Бэлэнс», на 2020 г. в 50 странах остаются на вооружении в общей сложности более 4500 БРДМ-2 нескольких модификаций, включая разведывательные варианты, самоходные противотанковые и зенитные ракетные комплексы, машины радиационной и химической разведки, а также местные переделки, в том числе «полицейские». Вполне ожидаемо, около 40% этого количества машин приходится на страны СНГ, около 20% - на страны Ближнего Востока и Северной Африки и 25% - на «черную» Африку; оставшиеся распределены по странам других регионов мира - Европейского, Азиатско-Тихоокеанского, Латинской Америки.
Несмотря на стремительное устаревание, БРДМ-2 продолжают оставаться предметом экспорта – за последние 20 лет на внешний рынок было поставлено 525 таких машин. Модернизация такого обширного парка с учетом современных реалий является более чем актуальной задачей.
Популярность «Бардака» (как не совсем уважительно его прозвали на основе официальной аббревиатуры) стала настоящим вызовом для эксплуатирующих его армий, ведь изменилось все - от концепции ведения боя до самой природы конфликтов, в которых предстояло участвовать БРДМ-2. Но кое-что осталось неизменным: большинство этих бронемашин никогда не проходили модернизацию. Перед эксплуатантами встает непростой выбор: либо заменять многочисленные «бардаки» на более современные образцы, либо модернизировать их. Как известно, во всякой области оба варианта реализуются параллельно: первый - дороже и дольше, а второй позволяет не только продлить срок службы техники (с экономией средств и времени), но и приблизить ее возможности к существенно изменившимся требованиям.
Неудивительно, что на протяжении ряда лет различные компании предлагали свои варианты модернизации БРДМ-2. В постсоветских республиках подобными улучшениями занимаются государственные предприятия. Можно упомянуть, например, белорусский «Кайман», а также украинские БРДМ-2Л1 и БРДМ-2Т. Свои варианты представлены в Азербайджане и других бывших республиках СССР. Впрочем, они пока не получили широкого распространения даже там.
В нашей стране модернизацией БРДМ-2 занимается, в частности, военная компания «Б-Армс» из подмосковной Истры. Первой удачей ее конструкторов стала усовершенствованная БРДМ-2МС «Стриж». Она поставляется преимущественно на экспорт, и уже приобретена Лаосом, Киргизией, Таджикистаном, Мьянмой и Сербией. Кстати, президент Сербии лично осматривал данный вариант бронемашины.
«Стрижи» прилетели
В рядах Советской и Российской армии БРДМ-2 прошли через множество военных кампаний. Достаточно вспомнить войну в Афганистане и две контртеррористические операции в Чечне. И это не говоря о локальных конфликтах, которые то и дело вспыхивают на постсоветском пространстве. За это время был выявлен ряд существенных недостатков базовой конструкции. «Бардаки» критикуют, в первую очередь, за ограниченный обзор, низкую защищенность от подрывов и от пуль крупнокалиберных пулеметов, а также за легко воспламеняющийся бензиновый двигатель с простейшей системой охлаждения. Надо ли говорить, что сочетание этих недостатков превращало бронированную машину в легкую мишень, особенно в условиях городского боя.
Еще одним большим минусом БРДМ-2 стала прожорливость двигателя: на одной заправке машина могла проехать чуть более 700 км. Более того, в качестве топлива используется бензин, а не дизельное топливо, поэтому ее эксплуатация становится отдельной проблемой для службы матобеспечения.
Серьезным недостатком БРДМ-2 стала и плохо продуманная эргономика. В стандартном варианте экипаж покидает машину только через два люка вверху корпуса, поэтому при ее возгорании или затоплении с опрокидыванием на борт шансов выжить практически не остается.
Перед конструкторами из «Б-Армс» стояла задача избавиться от этих недочетов. Доработки машины велись в соответствии с техзаданием, выданным заказчиком, с внедрением патентованных технологий, таких, например, как туннельная система охлаждения. Сроки поджимали: на устранение отводилось всего полгода, а подвести иностранного заказчика значило потерять выход на зарубежный рынок.
Сначала усовершенствовали схему эвакуации из машины. В бортах корпуса появились два дополнительных люка – теперь у экипажа стало больше шансов выжить при подрыве. При этом пришлось отказаться от дополнительных выдвижных колес (катков) шасси, расположенных у БРДМ-2 под бортами. Несмотря на то, что в свое время данная конструкция считалась революционной и существенно повышала проходимость машины, она нашла ограниченное применение в боевых условиях. Более того, благодаря принятому решению удалось высвободить объем внутри машины.
В моторно-трансмиссионном отделении (МТО) оставили только одну штатную помпу; дополнительные помпы могут устанавливаться по требованию заказчика в кабине экипажа (в «Стриже» МТО и кабина не разделены герметичной перегородкой).
Основное внимание уделили защите бронемашины – ее усилили 6-мм модульными пластинами. Для заказчика было принципиально важно, чтобы при повреждении одного элемента брони имелась запасная защита. С такими «перьями» БРДМ-2МС «Стриж» выдерживает попадание из пулемета калибра 7,62 мм или 12,7 мм с дистанции от 300 м. Правда, это справедливо только при попадании в фрагмент, прикрытый допзащитой, но на машине еще оставались места без нее. При этом лобовая защита модернизированной БРДМ-2 устойчива к попаданию пули калибра 14,5 мм с расстояния также до 300 м.
В конструкции «Стрижа» применили эффективную противоминную защиту. Напомним, что БРДМ-2 не выдерживала даже взрыв ручной гранаты под днищем. Теперь в забронированном объеме появилась возможность установить специальные сиденья с подножками для пассажиров, а защиту пола усилили бронированными листами.
Еще одним важным нововведением стала возможность установки необитаемого модуля. Если в БРДМ-2 башня с вооружением управлялась исключительно в ручном режиме, то в «Стриже» приводы башни управляются с места командира или стрелка (сидит в корпусе сзади справа) с помощью джойстиков.
Силовую установку полностью заменили: на смену бензиновому двигателю пришел дизельный мотор мощностью 136 л.с., который позволил не только решить вопрос «прожорливости», но и сделал машину более маневренной, улучшив проходимость. С такой силовой установкой «Стриж» развивает скорость движения до 60 км/ч по шоссе, при этом запас хода возрос до 1500 км.
Открытым оставался лишь вопрос обзорности: требовалось обеспечить контроль пространства вокруг машины на 360°. Решение было найдено в установке по бортам модернизированной БРДМ-2 шести камер. Изображения с них выводятся на мониторы, расположенные в дверях и на приборной панели водителя.
Радикальным изменениям подверглась система обнаружения целей. Она также стала модульной: заказчик может сам выбирать оборудование, которое легко интегрируется в уже имеющиеся на машине системы наблюдения. В «Стриже» заказчику предложили трехканальный панорамный командирский прицел, позволяющий обнаруживать цели на дальности до 5 км в светлое время суток и до 3,5 км - в темное. На машине смонтировали и еще одно прицельное устройство, которое позволяет обнаруживать противника на расстоянии 2700 м днем и до 1500 м - в темное.
Несмотря на все нововведения, БРДМ-2СМ «Стриж» получилась на 100 кг легче исходного варианта: ее боевая масса составляет 6 900 кг. Стоимость же комплекта для модернизации одной БРДМ-2 до предложенного варианта составляет 7 млн руб. (без учета стоимости башни и системы наведения), что по «военным» меркам весьма немного.
От «Стрижа» к «Бекасу»
К сожалению, в «Стриже» не удалось воплотить все задумки по улучшению базовой БРДМ-2. Советская техника обладает большим запасом модернизации, но инженеры компании «Б-Армс» были ограничены сроками и утвержденными пунктами техзадания. В итоге ряд нововведений удалось реализовать уже в следующей модели - БРДМ-2МБ «Бекас» (кстати, зарубежные эксплуатанты уже попросили заменить ряд агрегатов поставленных «стрижей» на аналогичные от «Бекаса»).
Дополнительная броня «Бекаса» стала более продуманной, на большей части корпуса ее заменили новыми элементами. В результате улучшилась защита экипажа от пуль и осколков.
По требованию заказчика, в конструкции «Стрижа» использовалась модульная защита. Она хороша, когда вопрос идет о заменяемости пластин после повреждений, но не дает полного покрытия машины. Попадет осколок в пластину или между ними – это лотерея, ставка в которой жизнь солдата или всего экипажа. Поэтому в БРДМ-2МБ применен так называемый «лоскутный» принцип бронирования: листы идут сплошным покрытием на некотором расстоянии друг от друга: первый лист брони разрушает боеприпас, а второй принимает и гасит остаточные осколки. Чтобы иметь возможность сразу заменить пораженный элемент, важно иметь с собой комплект запасных модулей бронирования.
Нашли способ усилить и противоминную защиту. В стандартный комплект БРДМ-2МБ включены сиденья с несколькими точками крепления, а спины пассажиров защищают вертикальные листы брони. На днище корпуса стоят дополнительные листы бронирования, которые при подрыве защищают экипаж лучше, чем в «Стриже». Улучшена система кондиционирования и вентиляции обитаемого объема, что особенно важно для заказчиков из африканских стран и стран Ближнего Востока. Кстати, система, защищавшая экипаж БРДМ-2 от радиации, сохранена. На машине улучшена система охлаждения и вентиляции МТО, а также топливная система. Использована современная светотехника.
Управление БРДМ-2МБ стало более простым и удобным, лучше продумана эргономика, все приборы хорошо видны водителю. Кроме того, на «Бекасе» используется оригинальная тормозная система, запатентованная разработчиком. Модернизации подверглись и системы видеонаблюдения – экраны мониторов заменили на более современные с улучшенным разрешением.
На корме бронемашины появились выносные рундуки и место для резервного генератора и всего имущества, которое нельзя поместить в салон. По требованию заказчика, один из вариантов «Бекаса» был разработан даже с встроенным биотуалетом. Правда, о результатах эксплуатации данной машины и ее элементов пока ничего не известно.
На машине выполнили множество небольших доработок, которые, скорее, можно отнести к устранению детских болезней «Стрижа». Например, выхлопная система теперь находится под специальным экраном, который позволяет снизить тепловую заметность машины.
Впервые БРДМ-2МБ «Бекас» продемонстрировали широкой общественности и СМИ летом 2020 г. За прошедшее время машина подверглась некоторым изменениям. Так, удалось увеличить максимальную скорость движения до 100 км /ч. Мощность двигателя довели до 175-200 л.с., доработали отдельные элементы ходовой части.
Главной же особенностью БРДМ-2МБ является то, что при сохранении базовой колесной формулы и ряда важнейших преимуществ она превратилась в некий конструктор - любой заказчик может без проблем интегрировать в ее конструкцию свое оборудование. Поэтому такие машины легко найдут свое место как в армиях стран постсоветского пространства, так и в вооруженных силах государств, принявших «стандарты НАТО».
Правда, по заявлениям разработчика, «подтянуть» машину до уровня БРДМ-2МБ «Бекас» составит уже около 20 млн руб. Стоимость, конечно, зависит от количества машин, заказанных для модернизации. Тем не менее, комплект модернизации в виде «тюнингового набора» стоит около 10 млн руб.
Казалось бы, за такие деньги можно купить новый бронеавтомобиль, но только какой? У БРДМ-2 нет альтернативы, особенно когда речь заходит о задачах патрулирования или сопровождения. Бронетранспортеры типа БТР-80 лучше защищены, но менее маневренные и более заметные для противника. Машины типа «Медведя» или «Тигра», наоборот, могут похвастаться хорошей скоростью, но обладают меньшей проходимостью и куда хуже защищены. Сегодня «Стриж» и «Бекас» занимают свою уникальную нишу между БТР и «Тигром», что дает им право на существование в любой армии, особенно если в ней уже имеются «старые добрые» БРДМ-2.
А что же дальше?
В настоящее время в России идет работа как по БРДМ-3 из современных комплектующих, так и по беспилотному (безэкипажному) БРДМ-2 с электроприводом и резервным генератором. Последний вариант предполагает возможность дистанционного управления. Компания «Б-Армс» уже имеет ряд решений для интеграции в бронемашину электронных блоков управления. Вышли на финальную стадию переговоры с отечественными партнерами, которые займутся реализацией всех вопросов, связанных с «бортовой электроникой». Проблема, как водится, в одном – в финансировании. Данный вариант разрабатывается «Б-Армс» не по требованиям конкретного заказчика и не по техзаданию, а в инициативном порядке. Поэтому пока планируется создать первый действующий макетный образец и провести его испытания, чтобы позже продемонстрировать потенциальным заказчикам в нашей стране и за рубежом. Однако уже сейчас можно с высокой долей вероятности предположить, что подобной разработкой заинтересуются многие эксплуатанты, которые пошагово модернизируют свои БРДМ-2.
Скоростные испытания БРДМ-2МБ «Бекас»
Всем привет.
На прошлой неделе мы (частное военное предприятие «Б-Армс» из Истры) провели испытания скоростных качеств модернизированной БРДМ-2МБ «Бекас» (такое название в простонародье «бардак» получил после «апгрейда» на нашем заводе). Одновременно проверили и новую систему кондиционирования с доработанной системой охлаждения моторного отсека. Погода на улице оказалась подходящей - +36 градусов.
Испытания прошли успешно – «Бекас» спокойно держит на трассе 110 км/ч, системы работали штатно, поэтому перегрева мотора и экипажа не произошло. На машине установлен дизельный двигатель ЯМЗ-543 мощностью 135 л.с. Теперь запас хода составляет 1500 км на одной заправке.
Впервые «Бекас» мы показали 9 июня 2020 года в Рузском районе Московской области, организовав закрытое мероприятие для СМИ и потенциальных заказчиков. За прошедший год внесли в конструкцию машины внесли ряд изменений.
Был установлен новый мощный дизельный двигатель, усилено противопульное бронирование. Площадь бронезащиты возросла на 50%. Лобовая проекция перекрыта дополнительной броней на 90%.
Внутри «Бекаса» работает новая система кондиционирования, установлены кожаные сидения для пятерых членов экипажа. В конструкции сидений есть регулируемые по жёсткости амортизаторы. Это нужно для обеспечения комфорта экипажа при движении по бездорожью и для зашиты (гашения импульса) от подрыва на мине.
С полной загрузкой машина по грунтовке идёт плавно и с небольшой раскачкой. Обзорность с места водителя хорошая. Чтобы обеспечить круговой обзор, установлено шесть телекамер, работающих круглосуточно. Показания камер отображаются на четырех многофункциональных панелях внутри машины.
В салоне стало больше места после смены сидений и модернизации приборной панели. Также при «тюнинге» удалось минимизировать острые углы.
В «Бекас» установили стабилизированный трехканальный панорамный командирский прицел, который может замечать противника на расстоянии до 5 километров днем и 3,5 километров ночью.
В деле хотели испытать машину на маршруте Пятого бронепробега «Дорога мужества» 8-13 июля, однако организаторы, Военно-Техническое Общество, из-за роста заболеваний Covid-19 перенесли акцию на 2022 год.
В прошлом мы также участвовали в пробеге, преодолев 1200 км.
БРДМ-2 (поздняя версия), 1:35
Модель - Trumpeter, химия и пигменты - Tamiya, MIG. Дополнения - пулеметы Modelpoint, АКМС и запаска не помню чьи. Прототипа не имеет, историческая привязка - ОКСВА, 1980-е.