Предложение по самокатам Woosh
Уже не первый год являюсь активным пользователем ваших самокатов. Есть предложения:
1) Введите тариф для "улиток". Чтобы максимальная скорость была ограничена, к примеру, 10 или 15 км/ч и стоимость минуты была бы дешевле чем на стандартном тарифе. У вас выгода в том, что самокат меньше ломать будут и дольше проержится заряд. А для самокатчика выгода в том, что можно подольше кататься в неспешном темпе. Это как альтернатива тарифу "на день". Иногда хочется тихонечко проехаться по парку, но брать сразу тариф на день нет смысла.
2) Давно заметил, что в некоторых особо людных локациях все самокаты разобраны и уехать невозможно. Предлагаю ввести программу по релоцированию самокатов. Т.е человек может бесплатно перегнать самокат из точки А в точку Б. Эти точки вы сможете сами определять исходя из спроса. Выгода в том, что люди сами будут перегонять самокаты в точки, где они больше всего нужны. А людям за эти перегоны можно начислять баллы. Человек и покатается и баллы получит. Обоюдный профит
Ответ на пост «Моноколёсник про ситуацию с электросамокатами»
Пользуюсь прокатными самокатами на ежедневной основе. По зебре двигаюсь пешком, только в самом конце прыгаю на самокат, по дороге езжу только когда нет альтернативы ввиде нормального тротуара, ну и внимание на себя стараюсь обращать заблаговременно, чтобы не улететь. Дело именно в доступности проката для всех. Лучшим решением проблемы будет ограничение доступа лицам, не прошедшим обучение. Whoosh пытается сделать нечто подобное, и даже поощряет за прохождение небольшого теста на знание ПДД для СИМ парой бесплатных поездок. Однако это нужно делать системно, например, проводить детям уроки по ПДД в средней школе или же вводить новую категорию прав для СИМ. Запретить что-то всегда проще, чем разобраться и довести это до ума, такая вот у нас грустная реальность.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Электросамокаты - зло ?
Продолжу преведущие посты, а конкретно разбор комментариев и идей как решить проблему.
• Ввести отдельную категорию для электросамокатов , моноколес и тд .
• Ограничить жёстко доступ к ним , 18 + без исключения.
• Ввести общеизвестный и единый свод правил и штрафов.
Все данные идеи я сам поддерживаю.
Далее разбор претензий из комментариев:
• Если мой самокат может ехать 110 км / ч это не значит что я не тротуаре собираюсь это демонстрировать, для этого у меня есть закрытая трасса где я могу погонять без риска кого то убить)
• То что самокат весит 45 кг , это не значит что это сумасшедший снаряд созданный для уничтожения всего живого , прежде всего это возможность проехать 120 + км на скорости 20 км / ч.
• Я знаю ПДД , всегда включаю поворотники, среди людей еду на спокойной скорости. Я не хочу чтобы кто то из за меня пострадал .
• Приведу пример : осенью ехал на 10 км ч , на переднее колесо бросилась собака - руль на 90 ° , лицо стесано об щебень. Собака полностью здорова) Я скорее пострадаю сам чем задену пешехода .
Последние:
Комментаторы делятся на три типа :
Люди которые за запрет электротранспорта - 0 аргументов , только эмоции с их стороны.
Люди которые за урегулирование ситуации - приводят статистику , аргументируют , в целом видно что человек живёт не эмоциями , и достаточно разумен.
Люди которые только за электротранспорт без границ - не поддерживаю их , как минимум надо ограничить кикшеринг.
Всем спасибо за уделённое время, с радостью пообщаюсь в комментариях, все читаю )
Ответ на пост «Моноколёсник про ситуацию с электросамокатами»
Самокаты и иже с ними - объективно считаю, что подобными транспортными средствами должны управлять люди с категорией М или хотя бы прощение тест на знание ПДД. Пока что (!) для этого не придумали отдельной категории, тем не менее чтобы быть более-менее уверенным в своей езде нужно знать на что имеют право пешеходы и машины.
Сама не спешиваюсь на переходах по одной простой причине - свободная дорога. Если есть хоть намек на коток машин или людей - слезаем, ведём рядом, смотрим по сторонам. Я на права сдавала в 2019м, с третьего раза, зато не купленные, и на всю жизнь запомнила наставления моего инструктора, который во вторую смену работал водителем скорой помощи в Сургуте - "Мне похуй на самокате ты или на роликах, есть колеса - ты водитель, веди себя соответствующе. Я не стану ради твоих покатушек жертвовать жизнью человека в машине".
А вообще есть огромная проблема с отсутствием велодорожек не в центральных районах, с людьми, которые идут по обочине в наушниках с шумодавом и шатаются влево-вправо как будто после трёх банок Балтики 7. Все мы равноправные участники дорожного движения, давайте проявлять уважение, хотя бы минимальное.
О самокатах, статистика за 2023 год
МВД перед праздниками опубликовали Обзор дорожно-транспортной аварийности в Российской Федерации за 2023 год и Правоприменительная деятельность в области безопасности дорожного движения в 2023 году
Немного вырезок из этих отчётов.
Аварийность...
В 2023 году зарегистрировано 3 100 (+229,4%) ДТП с участием СИМ, в результате которых погибли 43 (+126,3%) человека, в том числе 7 несовершеннолетних. Ранения получили 3 177 (+225,5%) человек, в числе которых 1 041 несовершеннолетний (рис. 4.8.1).
Наибольшее количество ДТП зарегистрировано в Удмуртской Республике (77), Краснодарском (126), Красноярском (182) и Пермском (83) краях, Нижегородской (143), Омской (83), Свердловской (89), Тюменской (210) и Челябинской (82) областях, а также в г. Москве (800) и г. Санкт-Петербурге (204).
Смертельные случаи в таких происшествиях имели место в Республике Алтай (1), Удмуртской Республике (2), Краснодарском (6), Пермском (1), Приморском (1), Ставропольском (1) краях, Владимирской (1), Волгоградской (1), Иркутской (1), Кемеровской (1), Ленинградской (1), Липецкой (1), Московской (3), Новгородской (1), Новосибирской (1), Омской (1), Оренбургской (2), Самарской (2), Саратовской(1), Свердловской (2) и Смоленской (1) областях, а также в г. Москве (4), г. Санкт-Петербурге (5) и г. Севастополе (2) (рис. 4.8.2).
Большинство пострадавших в ДТП с участием СИМ составляют люди в молодом и среднем возрастах. При этом почти треть пострадавших (31,9%) приходится на возраст от 16 до 25 лет. Начиная с возрастной группы 25-29 лет число пострадавших снижается с увеличением возраста (рис. 4.8.3).
Из всех погибших в ДТП с участием СИМ 42 являлись лицами, передвигавшимися на СИМ, один погибший являлся пешеходом, на которого совершило наезд СИМ. Данный наезд совершен в населенном пункте при пересечении пешеходом проезжей части вне пешеходного перехода.
Зафиксировано 2 ДТП, в каждом из которых погибли два человека, передвигавшихся на одном электросамокате. В 9 ДТП лицо, передвигавшееся на СИМ, получило смертельные травмы в результате того, что не справилось с управлением и допустило опрокидывание, при этом в 6 случаях движение происходило по проезжей части, а в 3 ДТП СИМ двигались по тротуару или в пешеходной зоне.
В 34 смертельных случаях произошел наезд ТС на СИМ. В 12 происшествиях совершен наезд на СИМ, двигавшееся в попутном направлении, в 6 – при движении во встречном направлении. В 9 смертельных случаях наезд на СИМ произошел при передвижении СИМ по пешеходному переходу (лицо, передвигавшееся на СИМ, не спешилось), при этом в 5 случаях движение осуществлялось при запрещающем сигнале светофора. В 3 ДТП наезд произошел при выезде СИМ на проезжую часть с прилегающей территории, в 2 случаях – при выезде ТС с прилегающей территории.
Аварийность с участием СИМ носит сезонный характер. Наибольшие значения основных показателей аварийности характерны для теплого периода года. Рост аварийности начинается в апреле ввиду того, что с этого периода начинается активное использование СИМ. Наибольшая доля ДТП с участием СИМ зафиксирована в июле (17,5%), августе (20,6%) и сентябре (16%), наибольшее число погибших – также в указанные месяцы (по 18,6%) (рис. 4.8.4).
В большинстве (67,7%) ДТП участвующие СИМ имели электродвигатель мощностью до 0,25 кВт, на данные происшествия приходится 47,7% погибших и 67,8% раненых. С участием СИМ, имеющих электродвигатель мощностью от 0,25 кВт до 4 кВт, произошло почти каждое третье (32%) ДТП, на которые приходится более половины (52,3%) погибших и треть (31,9%) раненых. В 8 ДТП участвовали СИМ мощностью более 4 кВт, в которых 8 человек получили ранения (рис. 4.8.5).
В местах пересечения проезжих частей (выезды с прилегающих территорий и перекрестки) зарегистрирована треть (32,8%) ДТП с участием СИМ. Такое же количество (32,7%) ДТП произошло на пешеходных переходах. На тротуарах, пешеходных дорожках и пешеходных зонах зафиксировано 26,1% происшествий (рис. 4.8.6).
В 47,3% ДТП участвующие СИМ принадлежали физическим лицам, в 51,5% происшествий СИМ принадлежали хозяйствующим субъектам, которые в подавляющем большинстве случаев являлись сервисами краткосрочной аренды СИМ. В 36 (1,2%) ДТП форма собственности СИМ не установлена в связи с тем, что лица, передвигавшиеся на них, скрылись с места происшествия.
Из всех ДТП со смертельным исходом 19 погибших использовали для передвижения СИМ, принадлежавшее хозяйствующему субъекту, а также в случае, когда лицо, передвигавшееся на СИМ, совершило наезд на пешехода, который в последующем скончался. При передвижении на СИМ, принадлежавшем физическому лицу, погибли 24 человека. Из двух ДТП, когда два погибших передвигались на одном самокате, в одном случае он принадлежал хозяйствующему субъекту, в другом физическому лицу.
В 2023 году сотрудниками Госавтоинспекции зарегистрировано 389 происшествий с пострадавшими, не включенных в официальную статистическую информацию, в которых участвовали СИМ. В этих происшествиях погибли 4 человека и 388 получили ранения.
Правоприменительная деятельность...
В 2023 году в отношении пользователей СИМ возбуждено более 66 тыс. дел об административных правонарушениях. Наибольшее количество нарушений выявлялось в летне-осенний период, что во многом обусловлено сезонной эксплуатацией СИМ (рис. 1.35).
Практически во всех (98,6%) установленных случаях пользователи СИМ, совершившие нарушения, приравнивались к другим лицам, непосредственно участвующим в дорожном движении (кроме водителя, пешехода и пассажира).
Среди нарушений, допущенных пользователями СИМ как другими участниками дорожного движения, абсолютное большинство (99%) квалифицировалось по ч. 2 ст. 12.29 КоАП РФ. Около 0,4% нарушений связаны с созданием помех в движении (ч. 1 ст. 12.30 КоАП РФ), ещё столько же – с причинением легкого или средней тяжести вреда здоровью (ч. 2 ст. 12.30 КоАП РФ), 0,2% нарушений совершено пользователями СИМ как другими участниками дорожного движения в состоянии опьянения.
В 1,4% случаев нарушения, допущенные пользователями СИМ, квалифицированы по статьям Особенной части КоАП РФ, устанавливающим ответственность водителей механических ТС, поскольку технические характеристики некоторых СИМ соответствуют мопеду или мотоциклу.
Среди выявленных в 2023 году нарушений, в которых пользователи СИМ приравнены к водителям ТС, около пятой части (18,8%) пришлось на неиспользование шлемов (ст. 12.6 КоАП РФ), а также на управление ТС водителем, не имеющим права управления (18%). Управление ТС водителем с признаками опьянения (ст. 12.8 и 12.26 КоАП РФ) и причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью составили 8,9 и 8,8% всех нарушений, в которых пользователи СИМ приравнены к водителям ТС (рис. 1.37)
Наибольшее количество дел об административных правонарушениях, возбужденных в отношении пользователей СИМ, зарегистрировано в г. Москве (38,5 тыс.), Республике Татарстан (3,7 тыс.), г. Санкт-Петербурге (3,4 тыс.), Краснодарском крае (3,4 тыс.), Свердловской области (2,8 тыс.), Московской области (2,4 тыс.), Пермском крае (2,3 тыс.) и Кемеровской области (1,3 тыс.) (рис. 1.38).