Ответ на пост «Посчитали цену американской мечты: выгоднее завести детей или медстраховку?»
Чуть не забыли медстраховку. Если ее не будет, никакой американской мечты тоже. Без медпомощи до 76 лет дожить трудно. Есть страховка — есть пропуск в систему здравоохранения. Нет страховки — нет пропуска. На среднестатистический семейный страховой план в течение жизни (76 лет) в среднем уходит не менее 950 тыс. долларов. Это 1040 долларов в месяц на семью. Минимум. На одного работающего члена семьи — 520 долларов. Не всякий работодатель свою долю медстраховки к семейной добавляет. И не за каждого работника. В любом случае, с такой страховкой всегда можно рассчитывать на то, что тебе вырежут аппендицит. А с проблемами с сердцем с подобной страховкой можно и не обращаться. Маловато будет. Так что несколько раз стоит подумать, что важней — заводить детей или заводить медстраховку. «Родить», кстати, тоже имеет свою стоимость: 2,5 тыс. долларов. Больше месячной зарплаты после выплаты налогов.
Про цену на страховку всё написано правильно. Семейная стоит около тысячи в месяц, может и больше.
Действительно, не каждый работодатель платит за страховку и не на каждого работника. Хотя сейчас большинство работодателей все-таки оплачивает как минимум большую часть медстраховки работника (но обычно работодатели не платят или мало платят за членов семьи).
Но насчет аппендицита и проблем с сердцем - ерунда. Большинство страховок покрывают почти всё. Просто не везде, а только в своей "сети" сотрудничающих врачей и медцентров. И еще разница в том, сколько это будет стоить. Страховка не означает, что услуги оказываются бесплатно: обычно первые несколько тысяч в год человек платит сам (франшиза). Следующие несколько тысяч - большую часть платит страховая, меньшую - сам пациент. После достижения некоего порога (не больше 18900 в год на семью) - всё целиком платит страховая, хоть миллион баксов.
«Родить», кстати, тоже имеет свою стоимость: 2,5 тыс. долларов.
Мне казалось, обычные страховки покрывают роды почти на 100%. Возможно, 2500 в вашем случае - как раз франшиза.
Больше месячной зарплаты после выплаты налогов.
Что поделаешь, такая у вас зарплата. Средний американец, работающих полный рабочий день, получает сейчас брутто около 5500 долларов в месяц. Больше половины населения США проживает в юрисдикциях, где МРОТ около 2000 в месяц. Но кто-то, конечно, получает гораздо меньше медианы (особенно если на неполной занятости).
Налоги в США довольно небольшие, хотя зависит от города и штата.
Среднемоторный, алюминиевый, полноприводный: каким мог стать Chevrolet Corvette в 60-х – 70-х
Дебютировавший в июле 2019 года среднемоторный Chevrolet Corvette C8 общественность восприняла весьма неоднозначно, разделившись на два лагеря. Одни восторгались тем, что консерваторы из General Motors наконец-то сумели родить что-то поистине новое, другие же воротили нос от всех этих заигрываний с европейским подходом к созданию поистине быстрых автомобилей. Однако путь к первому серийному Corvette с двигателем за спинками кресел начался еще в первой половине 60-х и был невероятно извилист и тернист. Сегодня мы начнем рассказ о том, как Corvette мог получить не только среднемоторную компоновку, но и алюминиевый кузов, и полный привод, и даже верхневальный мотор – и все это задолго до появления восьмого поколения самого американского спорткара.
Объективности ради стоит отметить, что абсолютно все Corvette, начиная с 1963 модельного года, формально были среднемоторными, а еще формальнее – передне-среднемоторными, так как силовая установка целиком размещалась в пределах колесной базы перед водителем. Но во избежание путаницы в этом материале термином «среднемоторный» мы будем обозначать компоновку, в которой двигатель располагается между задней осью и позвоночником водителя.
CERV II
CERV (Chevrolet Engineering Research Vehicle) II стал, как ни странно, продолжением идеи, воплощенной в CERV I. CERV I при этом был прототипом с открытыми колесами, построенным в соответствии с регламентом IndyCar, но отец Corvette Зора Аркус-Дантов мечтал не об одноместных болидах для побед на домашних гоночных трассах, а о том, чтобы именно его детище все-таки получилось среднемоторным. Уже в начале 60-х стало кристально ясно, что подобная схема гарантирует ряд весомых преимуществ. Двигатель в базе позволял добиться идеальной развесовки малой кровью, а также освободить переднюю часть автомобиля от объемного узла, чтобы тем самым сделать ее более эффективной с точки зрения аэродинамики.
Зора Аркус-Дантов и CERV I
CERV II
Изначальный замысел заключался в создании приземистого купе с обтекаемым кузовом для участия в гонках на выносливость. Планировалось выпустить 6 экземпляров: 3 для соревнований и еще 3 про запас. О проекте Голубого Овала с индексом GT40 в руководстве General Motors были прекрасно осведомлены, и отсутствие конкурента под собственным брендом саднило, словно заноза в общеизвестной части организма. Тогда бельгийский инженер решил дать залп из всех орудий, применив в CERV II все имеющиеся в наличии наработки. Основным несущим элементом стал монокок, состоявший из стальных и алюминиевых панелей, склеенных между собой. Верхневальный 6,2-литровый (377 куб. дюймов) V8 с механическим впрыском топлива Hilborn был смонтирован на своей собственной пространственной раме, а 500 л.с., рожденные в недрах цельноалюминиевого мотора, распределялись на все четыре колеса. Отдельно стоит отметить саму систему полного привода, на которую Аркус-Дантов впоследствии получил патент: на каждой оси висела двухступенчатая автоматическая коробка PowerGlide, соединенная с собственным гидротрансформатором. За дизайн стеклопластиковой оболочки же отвечали Ларри Шинода и Тони Лапин, возглавивший позже Porsche Design.
Весной 1964-го на Milford Proving Grounds удалось разогнать концепт до 212 миль в час (341 км/ч), а за 60 миль в час стрелка спидометра переваливала за впечатляющие 2,8 секунды. Несмотря на достойные динамические показатели, во время тестов всплыл ряд проблем: перегревались дисковые тормоза, а передняя коробка передач неприлично часто выходила из строя. В итоге клетчатого флага машина так никогда не увидела, зато трудилась во благо научного прогресса вплоть до 1970 года. На полигоне в Милфорде CERV II намотал немыслимое количество кругов, предоставив конструкторам General Motors немало полезной информации о выносливости шин, аэродинамике и надежности отдельных механизмов.
CERV II
Здесь на мгновение перенесемся в наше время. Многие адепты нижневальной классики восприняли в штыки новый LT6 с двумя распредвалами в каждой головке блока, который устанавливается сегодня под капот Corvette восьмого поколения в версии Z06. Так вот, им не стоит забывать, что верхневальный мотор рассматривался как альтернатива традиционному смолл-блоку еще в середине 60-х.
Chevrolet Astro II (XP-880)
К началу 70-х после невероятного, пусть не финансового, но абсолютно точно медийного успеха Lamborghini Miura в 1966-м абсолютно все производители, желавшие продавать скорость задорого, обратили свой взгляд на среднемоторную компоновку. Ferrari выкатили 365 GT4 BB, Lancia подтянулась со своим Stratos, да и Bora от Maserati отлично вписалась в господствующие тенденции набирающего обороты сегмента рынка. Что уж говорить, даже Mercedes-Benz не остался в стороне, явив миру в 1969 С111 с аж трехсекционным роторным двигателем.
У GM тоже были свои варианты. Если Astro I являлся своеобразным аэродинамическим стендом на базе модели Corvair, то Astro II чисто теоретически мог стать первым Corvette, где телега с лошадью поменялись местами. После того, как CERV II убедительно продемонстрировал, что передовые технологии не чужды специалистам из General Motors, на повестке само собой появилось предложение воткнуть V8 перед задней осью. Аркус-Дантов грезил о том, чтобы потягаться с грандами европейского автопрома, и в итоге смог настоять на создании серии прототипов, призванных наглядно показать, каким может быть Corvette.
Chevrolet Astro I Concept (XP-842) ’1967
Первой ласточкой и стал Astro II с заводским индексом XP-880, показанный на автошоу в Нью-Йорке в 1968 году. Примечательно, что после того, как программу согласовали в высоких кабинетах, Аркус-Дантов попал в больницу, и тогда автор Corvair Фрэнк Винчелл решил, воспользовавшись ситуацией, представить свое собственное видение концепта. Автомобиль был построен вокруг хребтовой рамы, внутри которой располагался бензобак, а силовая установка состояла из продольно расположенного 427-го (7 л) биг-блока, агрегатированного по схеме transaxle с двухступенчатым автоматом от Pontiac Tempest. Стеклопластиковый кузов, созданный не без участия Ларри Шиноды, больше напоминал болиды серии Can-Am, нежели транспортное средство для дорог общего пользования. Масса же машины получилась практически идентичной стоковому Corvette с аналогичным мотором и незначительно превышала полторы тонны.
Chevrolet Chevrolet Astro II XP-880 Concept Car '1968
Новый 400-сильный XP-880 отлично себя показал на тестах, но там же объявился и основной недостаток конструкции – трансмиссия. Во-первых, двухступенчатый автомат уже давно морально устарел, и предлагать такое клиенту в конце 60-х означало тут же проиграть конкуренцию всем. Во-вторых, древняя коробка не была рассчитана на такую мощность. В итоге, несмотря на все усилия инженеров, создать действительно надежную трансмиссию по схеме transaxle у General Motors получится только в 80-х в контексте переднеприводных автомобилей, а в пятом поколении Corvette, вышедшем в 1997 году, технология будет отшлифована до идеала и позволит переваривать поистине суперкаровскиие цифры крутящего момента.
Chevrolet Astro II (XP-880)
XP-882
Команда Аркус-Дантова начала работу над тем, что по замыслу бельгийца должно было стать четвертым поколением Corvette, в 1968 году. В итоге было построено два прототипа с поперечно расположенным за кокпитом 6,6-литровым (400 куб.дюймов) смолл-блоком, работавшим в паре с трехступенчатым автоматом ТН425 от переднеприводного Oldsmobile Toronado. Особенностью этой коробки было то, что корпус самой коробки был развернут на 180 градусов относительно двигателя и располагался параллельно, а не соосно. Связана же она была с гидротрансформатором посредством цепной передачи. То есть, в случае с ХР-882 момент из коробки зачем-то проходил через два редуктора: один – угловой, специально спроектированный, другой – стандартный от Corvette. Сложно сказать, чем именно руководствовались инженеры Chevrolet, но с максимизацией трансмиссионных потерь они справились, безусловно, лучше многих своих коллег. В планах был и биг-блок, и полный привод, над которым Зора корпел еще со времен CERV II.
Группа дизайнеров создала новый кузов, выглядевший одновременно стремительно и агрессивно, но все еще в узнаваемом стиле Corvette. Несмотря на то, что речь идет о «пустом» в плане оснащения салона прототипе, весил он на 300 кг меньше, чем выпускавшийся на тот момент представитель третьего поколения модели.
XP-882
Но, как это бывает повсеместно в подобных историях, внезапно пришел злой дядя из топ-менеджмента. В нашем случае им стал не кто иной, как Джон Делореан собственной персоной, и спустил всех с небес на землю, напомнив, что у любой затеи есть финансовая составляющая, и предписал свернуть перспективный проект. Однако прознав, что Ford Motor Company планирует купить контрольный пакет акций De Tomaso Automobili и ворваться на американский рынок с моделью Pantera, глава отделения Chevrolet молниеносно сменил гнев на милость и велел подготовить к автошоу в Нью-Йорке полноценный прототип.
Делореан и Зора Аркус-Дантов
В итоге кузов окрасили в серебристый металлик, наспех собрали какой-то интерьер, и фурор вокруг концепт-кара случился. Журнал Motor Trend позже написал: «Chevrolet выехал на солнце с широко открытой дроссельной заслонкой и наблюдал, как отраженные от него лучи впиваются в блестящие бока De Tomaso Pantera». Восторги общественности невозможно купить, равно как и сэкономить на них не получится. Поэтому Делореан все-таки согласовал бюджет на разработку XP-882 с биг-блоком и четырехступенчатой механикой.
XP-895
После того, как шасси ХР-882 было одобрено, Делореан поручил Биллу Митчеллу сотоварищи усовершенствовать дизайн, сделав кузов в целом более округлым, формы – выпуклыми, а также добавить воздухозаборники и широкие дутые арки. Итоговый вариант вышел крайне удачным во всех отношениях, если не учитывать то, что он напоминал привычный Corvette еще меньше, чем ХР-882. Помимо этого, за счет стального кузова концепт весил на добрые полцентнера больше, чем серийная модель 1973 года. Так себе улучшение ездовых характеристик, стоит признать.
XP-895
Именно поэтому машину отправили в Reynolds Metals, в недрах которой родился новый кузов из крылатого металла. General Motors заключил контракт с Reynolds Metals еще в 1958-м на поставку алюминиевых сплавов для отливки блоков, ГБЦ, впускных коллекторов, а также корпусов коробок передач, генераторов, водяных помп и многих других деталей. В общем, партнер был проверенный и справился со своей задачей на «отлично»: массу удалось снизить более чем на 200 кг в сравнении со стальной версией (некоторые источники даже утверждают, что на 40%, но в это верится с трудом). При этом не стоит забывать, что у каждого фунта облегчения была своя цена в долларах, а руководство очень сильно не любит, когда затраты на проекты с туманными перспективам начинают выходить за рамки бюджета.
XP-895
В итоге XP-895 похоронили два фактора. Во-первых, между ручной сборкой одного автомобиля и серийным производством зияла бездонная пропасть, в том числе и финансовая. Во-вторых, стоимость алюминиевого кузова вне зависимости от того, на чьих мощностях бы он производился, была несоизмеримо выше, нежели «скорлупа» из стеклопластика на стальной раме. В очередной раз бухгалтеры поставили крест на мечтах инженеров, и обе созданные машины – одна стальная, другая алюминиевая – отправились обрастать пылью на задворки складов.
Спасение пришло, откуда его ждали меньше всего. Глава концерна Эд Коул всегда старался заглянуть за горизонт и очень любил всяческие новации, которые лично ему казались невероятно прорывными и многообещающими. Ну а поскольку 50 миллионов долларов на покупку патента на роторно-поршневой двигатель Ванкеля нужно было как-то оправдать, Аркус-Дантову сбили все планы, подкинув новую задачу, что называется, «со звездочкой». Следующая вариация среднемоторного Corvette должна была комплектоваться «ротором», и никак иначе.
XP-895
До появления первого серийного Corvette на цельноалюминиевом шасси оставался 41 год. До выхода первого серийного среднемоторного Corvette – 47 лет.
А о том, как раскручивалась история среднемоторных проектов Corvette и чем она кончилась, мы расскажем во второй части материала.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Ответ на пост «Закон Архимеда и образование в США»
Во-первых, не сочиняйте, будто вы, не зная заранее, как произносится имя Архимед по-английски, произнесли его правильно:
Я говорю, ну Архимед, дядька такой из Сиракуз. В глазах непонимание. Думаю, может произнес его неправильно. Погуглил, показал его. Нет, все правильно.
На самом деле Архимед по-английски произносится как Аркимидиз.
Они про него не слышали. Говорю, а как же тогда тело в воде держится, не тонет? А мы, говорят, физику не брали в школе. Я говорю, я понимаю, силу Кориолиса вы не рассчитаете, но при чём тут физика? Закон Архимеда это ж, наверное, 5 класс, естествознание. Ну максимум 7.
В России закон Архимеда проходят в 7 классе на физике. На природоведении или где там еще его по программе не проходят, хотя могут упомянуть, могут и на математике про него рассказать. Но в программу он не входит.
Физика в США не обязательна. Если ее вообще изучают, то обычно в 11 или 12 классе.
Стал рассказывать про закон Архимеда, историю про корону, про Эврику. Как он зеркалами помог отбить нападение на Сиракузы. Короче, историю из 5го класса.
То же самое. Ничего из этого в школе не проходят по программе, хотя нередко упоминают по инициативе учителей.
Например, в советском учебнике Коровкина 1962 года все войны между греками и римлянами описываются двумя предложением в разных параграфах: "Вслед за тем, в середине II века до н.э., завоевали Грецию... Греческое влияние в Риме особенно усилилось после завоевания римлянами Греции во II веке до н.э." О том, что греки были на Сицилии, не говорится. Что в Сицилии что-то происходило во Второй пунической войне, можно увидеть только на карте, хотя самой войне посвящен целый параграф. Архимед в учебнике не упомянут даже в подходящем месте: "Дальнейшее развитие науки" [там про Евклида].
Я в шоке. Как можно никогда не слышать про закон Архимеда?
Недавно я проходил собеседование в одну американскую фирму на должность старшего инженера (программиста) по данным. Собеседование, не считая разговора с кадровиком, проходило в 7 этапов: алгоритмика, системное проектирование, опишите свой проект... И час проверки математических знаний, от парадокса дней рождения до теоремы Байеса. Одна из задач требовала понимания закона Архимеда (как изменится уровень воды в пруду, если из лодки выбросить камень).
В целом по школьному образованию в США:
Оно узкое и почти не содержит общих знаний. Нет программы по литературе: многие дети изучают "Скотный двор", но далеко не все. Многие - "Убить пересмешника", но тоже далеко не все. Если взять американца, даже образованного, нет ни одной книги, про которую можно рассчитывать, что он проходил ее в школе. Почти все американцы проходят историю США и биологию в старшей школе, так что можно быть почти уверенным, что взрослый американец учил что-то про клетки и ДНК, про Виргинскую колонию и гражданскую войну. Но даже эти темы малая, но заметная часть американских школьников никогда не проходила. И наивна была бы уверенность, что их проходил ученик до 9 класса. Проходил или нет - зависит от произвола учителя. До 9 класса нет предметов "история США" или "биология", есть предметы "основы общественных наук" и "основы естествознания". Что конкретно будет рассказано, решает школа или учитель.
Последние буквально лет 10 появился образовательный стандарт по естествознанию, принятый во многих штатах, называется NGSS. Но даже в тех штатах, где он принят, фактически учителя естествознания могут учить чему угодно. Закон Архимеда в NGSS не входит. Вообще этот стандарт довольно размытый, как и стандарт по английскому языку и литературе (CC ELA). Стандарт по математике (CC Math) гораздо конкретнее и принято гораздо шире. Стандарта по общественным наукам нет.
Сериал Мэр Кингстауна
Мэр Кингстауна (Mayor of Kingstown) от Paramount+, 2 сезона. 2021 - 2023г. Продлен на 3 сезон.
Провинциальный Кингстаун находится в полном упадке, единственная приносящая доход отрасль — тюремный бизнес. Городком неофициально управляет семья Макласки, которая контролирует и заключенных, и полицию, и местную власть.
Кинопоиск: 7.6 * IMDb: 8.2.
США предупредили о прорыве ВС РФ: главное о СВО на Украине к вечеру 2 мая
Фото: Владимир Жабриков © URA.RU
Американская разведка предупредила о прорыве ВС РФ на двух направлениях
«Россия имеет потенциал для тактических прорывов на линии фронта в таких районах, как Донецк и Харьков», — заявила Хайнс. Она добавила, что ВС РФ демонстрируют постепенный прогресс на поле боя. По ее словам, США не могут предположить, когда именно завершится украинский конфликт, а также не ожидают скорого улучшения ситуации.
В ВСУ признали сдачу части поселка под Авдеевкой
Представитель украинской военной группировки «Хортица» Назар Волошин подтвердил информацию о частичном отходе войск Украины из поселка Очеретино, расположенного под Авдеевкой в ДНР. Он добавил, что часть села находится под контролем российских военных, там ведутся тяжелые бои.
Макрон подтвердил намерение отправить войска на Украину
Президент Франции Эммануэль Макрон подтвердил свое намерение отправить войска на Украину. Он также отметил, что страна продолжит оказывать помощь Киеву в боевых действиях. Президент в то же время подчеркнул, что авторитет страны зависит от того, что она не дает полной ясности о своих планах.
ВС РФ за ночь уничтожили 12 украинских БПЛА над пятью регионами России
Дежурными средствами ПВО были уничтожены и перехвачены 12 украинских БПЛА, сообщили в Минобороны. Пять над Брянской областью, один над Курской, один над Белгородской, два над Ростовской и три над Краснодарским краем. Отмечается, что дроны были самолетного типа.
ВС РФ освободили населенный пункт
Российские военные взяли под контроль населенный пункт Бердычи Донецкой народной республики (ДНР). Об этом сообщило Минобороны РФ. Кроме того, подразделение «Центр» нанесло поражение формированиям вооруженных сил Украины (ВСУ) в районах населенных пунктов Воздвиженка, Калиново, Сокол, Новопокровское и Прогресс в республике, передает Пятый канал.
Источник:
Пример настоящей демократии
Наконец-то и из США подъехал пример настоящего демократического разгона протестов, которые не вписываются в общую повестку. А то никто не знал, как надо. Речь об охвативших США пропалестинских митингах студентов.
С манифестантами у себя дома не церемонится американская полиция. Жесткий разгон студенческого митинга. Спецназ использует против безоружных учащихся перцовый газ. Пострадавшим пытаются оказать первую помощь другие участники акции. Дают воду, чтобы промыть глаза. Спецназ скручивает молодых людей.
А вот Палата представителей Конгресса США приняла в среду (1.05.2024) законопроект о борьбе с антисемитизмом, направленный против многочисленных пропалестинских акций протеста, которые проходят на территории кампусов страны. Документ, в частности, позволит властям отказывать в финансировании университетов, на территории которых проходят "антисемитские" митинги.
Ну и Колумбийский университет в Нью-Йорке начал отстранять от занятий студентов, которые отказались покинуть лагерь пропалестинских протестующих, сообщает Axios. Руководство университета потребовало студентов покинуть лагерь до 14:00 по местному времени 29 апреля. По данным издания, учащиеся получили уведомления, в которых говорилось, что санкции за неповиновение будут включать в себя «испытательный срок, ограничение доступа, отстранение от занятий и отчисление».