Интересное видео с производства вездеходов Пелец
Интересное видео. Первая часть абсолютно формальная. Интервью с руководителем по развитию и стандартные в общем вопросы-ответы. А вот вторая часть видео занимательна большим количеством деталей производства вездехода. Интересно посмотреть как там с другой стороны. Много раз был на производстве этих вездеходов, но на выкладывание в интернет фото-видео с производства был запрет.
Это конечно не военный завод, но все-таки. На видео мелькает ЧПУ плазморез, ЧПУ токарный, камера порошковой окраски.
История развития российского вездехода Тингер
Волею случая имею возможность наблюдать истории российских производств. Самых разных, но в большинстве это машиностроение. Когда я слышу, как ругают различных отечественных производителей и говорят, что наши ничего не умеют я вспоминаю что я видел за последние 5-10 лет, и не могу согласиться с этими людьми. На наших глазах происходят интересные истории, просто они доступны не всем. Большинству просто не до этого. Одну из таких история я хотел бы рассказать.
История создания и развития вездеходов Тингер.
В далеком 2008 году в славном, а это действительно так и есть, городе Череповце начали создавать свои вездеходы две группы товарищей. Это бренды Пелец и Тингер. По сути эти два бренда сосуществуют в жесткой конкуренции с друг-другом уже много лет. И именно в этой экономической вражде вездеходы развивались все это время. Два инженерных лагеря сами того не желая постоянно мотивировали на развитие своих "партнеров" по рынку вездеходной техники.
Так выглядел первый Тингер.
Самый первый Тингер носил название Викинг. И на нем в свое время прокатился сам Газманов.
Технически Тингера тогда и не было вовсе. Был Викинг. Название скорее всего выбиралось по причине того, что существует одноименный снегоход - Yamaha Viking. Японский снежик славился своей живучестью и неприхотливостью, что в наших условиях важный фактор. В простонародье его просто называли "викинг", опуская бренд Ямаха. Ход мыслей производителей Тингера был прост. Сделать такое же название и появляться в интернетах в местах, где лестно отзываются о викинге-снегоходе, пихая туда свое творение.
Ход был не так уж и плох. Люди не искушенные в том, как работает сеть вбивали запросы "викинг отзывы" и читали тысячи хвалебных постов на форумах, думая, что это информация о череповецкой машине. Посыпались заказы. Пошли продажи.
Но с качеством получился зашквар. Что не удивительно. Машина сложная и требуется много лет, что бы довести до ума и устранить все детские болячки. Потребовался ребрендинг и косметическая операция, возможно не одна, что бы уйти от массы негатива, который тоннами полился на страницы различных сообществ. Интересующиеся могу и сейчас все это почитать. Драмы в лучших традициях.
Так на свет появился бренд Тингер. Так выглядел "новый" вездеход.
Дальнейшие события внутри компании были не менее эпичны. Приходили инвесторы. Штаб вездехода делился на "продажи" и "производство" и продажи уезжали в Санкт-Петербург. Потом вроде возвращались назад. Это мало интересно широким массам, да и не в моей власти разглашать подробности внутренних реорганизаций. Дальше будет больше картинок и меньше текста.
Вообще идея компактного блотохода пришла к нам, внезапно, с запада. На Российском рынке в этом сегменте долгое время существовал только канадский вездеход Арго.
Но стоил он конечно намного дороже российских аналогов и именно стоимость с подвигла Тингер создать свой вездеход и идти в этом направлении. На самом деле множество их было. Ведь цена заоблачна, а люди берут. Сделаем в полтора раза дешевле и заживем. Кстати почему начал про арго. В середине нулевых на рынок РФ пришел китайский аналог вездехода Арго - XBH.
И тут Тингер молодцы. Они купили Арго и XBH. Разобрали и достаточно в короткий срок выпустили свою машину.
Согласитесь выглядит неплохо. Наши же, наши!
И не зря я в начале поста рассказал про вездеход Пелец. Команда Пелец придумала интересную концепцию. Долгое время пытаясь залезть в рынок квадроциклов со своими вездеходами они ломали голову над тем, почему не получается. Ведь болотоходы, по их мнению, давали намного больше преимуществ и возможностей по сравнению с квадриками. Но квадросообщество было непреклонно. Как брали свои квадроциклы, так и берут. В чем же дело? Что же они напридумывали в итоге это тема отдельного поста, а результатом стала интересная машинка - Пелец Мини. Они сделали болотоход на гусеницах в формате квадроцикла по очень скромной цене, которая была на уровне бюджетного квадра.
Вот так. Пока Тингер строили планы и в плотную занимались наступлением на западный бренд земляки замутили вот такую подлянку. Ответ не заставил себя ждать. Менее чем за год Тингер выпускает еще одну модель - Тингер Скаут.
Для сравнения вот с чем они боролись. Пелец Мини того времени.
В экстерьере Пелец всегда проигрывали Тингеру. Они это понимали и долгое время готовились к обновлению. Так выглядит новый Пелец.
На этом история заканчивается и начинается действительность. Именно на таком этапе развития находится наш российский бренд Тингер.
Спасибо за внимание и что дочитали до конца. Всем лучшего.
Рестайлинг вездехода Пелец
Несколько лет ломали голову на производстве как сделать вездеход симпатичнее. Такой вот результат на ваш суд.
Для чего нужен болотоход
Несколько лет назад довелось побывать на слете дилеров вездеходов Пелец. Это был интересный опыт. После поездки остались хорошие воспоминания и конечно же отснятый материал, если можно так назвать видео и фото сделанные на телефон. Фото осталось не так много. Больше снимали видео. Да и все они какие-то однообразные получились. Постараюсь максимально разбавить, что бы было не скучно. Природная скромность не позволяет мне назвать описываемые события "историей". Начну так.
Дело было в конце сентября 2013 года. Буквально последние спокойные и сытые месяцы перед глобальным мировым сумасшествием, которое не прекратилось до сих пор спустя 3 года. Мотались мы с коллегой в командировку в славный город Череповец и заодно попали на слет дилеров вездеходов Пелец. Нам предложили места в однодневной мини-экспедиции в центр какого-то череповецкого болота на что мы с радостью согласились. Где мы еще посмотрим на настоящие топи? Да только в интернете на видео. Решено. Едем.
Из отеля тронулись довольно рано. До места ехать порядка 150 километров на север от города. Приезжаем в точку сбора. Видим примерно следующее. Три, с позволения сказать, больших машины с литровыми двигателями. Большие они считаются в линейке Пельцов конечно. В каждом по 6 посадочных мест.
Видим одну маленькую машину на четверых человек.
Я уже писал как-то, что сотрудники завода "Пелец" постоянно пытаются придумать что-то новое и интересное на рынке вездеходов. Ребята и правда молодцы. В свое время они создали концепцию Пелец-Мини, своего рода квадроцикл внутри маленькой лодки. Идею сразу подхватили и буквально за год появилось еще несколько таких машин от других производителей. А задолго до этого им пришла идея сделать снегоход-квадроцикл в одном. И вот что получилось.
Они сделали снегоход, который спокойно меняет лыжи на колеса и не боится летнего сезона. Идея видимо не очень пошла, т.к. сейчас производство этой модели заморожено.
Так разгружались.
Погода надо сказать была премерзкая. Моросил дождь, температура градусов 5-7, ветер. Причем до этого дождь лил что-то около недели. Представляете что творилось на болотах после семи дней непрерывного дождя? Самое то для испытания болотохода.
До болота еще надо добраться. Сначала мы ехали по вполне сносной, хоть и заросшей дороге.
Скоро дорога начала уходить в другую сторону от болота. Дальше ехали через лес. По лесу продвигались медленно и это быстро надоело всем кроме пилотов. Поэтому когда вышли к болоту мы весело притопили.
Наша цель была какое-то небольшое озеро в центре болота. Но по какой-то причине мы на него забили и просто фигачили по прямой наверное с час или два. Периодически останавливаясь для совещаний и обсуждений.
Вернемся к заглавию поста. Я до этого момента не понимал зачем вообще нужны болотоходы, зачем кому-то нужно лезть в эти глухие места и что вообще здесь происходит!?!?
Оказалось - на болотах весело) Если ты на болотоходе, конечно. Нет, правда! Гонять на этих машинах действительно классно. Ну, первые часа три. К сожалению все когда-нибудь приедается.
Я не задумывался раньше, что перемещаться по болотам пешком это проблема. Даже нет, не так. ПРОБЛЕМА!
В некоторых местах во время стоянок было невероятно трудно пройти даже метров 50 от одного вездехода до другого. С нами были заядлые охотники из этих мест, и они рассказывали, что обычно охотник на болото уходит на 2-4 дня. В один день успеть просто нереально. Это пешком. Опытный охотник, который всю жизнь охотится в болотах, за день максимум может пройти 8-10 километров. Но скажу вам, что это надо быть физически невероятно развитым человеком. Вот пример.
Для тех кто не был на болоте в середине осени рассказываю. Тебе кажется, что вокруг вполне себе земля на которой растет мох и гнилые деревья. Но стоит только опустить ногу на эту землю, и понимаешь что сильно ошибался. Нога начинает тонуть. Мох начинает обхватывать твою ступню, а следом щиколотку. Дальше он поднимается по голени и так продолжается до тех пор пока ты не одумаешься и не начнешь двигаться. Сложно подобрать слова для описания того что происходит. Очень не привычно. Наступаешь и от ноги идут волны. Пытались длинной палкой нащупать дно. Воткнули в "землю" два метра. Ушло. Сколько там до твердой земли так и не поняли.
На стоянках все кто был без резиновых комбинезонов по пояс от вездехода не отходили. Ходишь вокруг и одной рукой держишься за вездеход на всякий случай. Бывалые люди сказали, что на квадроциклах люди случалось попадали в "окно" мха и своей техники больше не видели. Проваливается как будто в пропасть и все. Успеть бы спрыгнуть. Сколько всего утопили в этих болотах никто не знает, но не один десяток боевых единиц это точно.
Иногда попадались участки с островами мха, которые были выше остальной поверности где-то на метр. Там чувствуешь себя более менее уверенно. Мох мягкий и почти сухой. Мы даже забирались на крышу вездехода и плашмя прыгали с высоты около двух метров. В общем веселились как могли) На видео дальше как раз такой "остров".
На болоте только две вещи представляют интерес. Люди идут сюда за ягодой и за птицей. На небольших участках открытой воды в центре болот отдыхают перелетные птицы: утки и гуси. За один поход охотник может добыть 20-30 птиц. Ягода - брусника и морошка. Из-за трудной доступности мест где она растет имеет достаточно высокую цену. Оказывается есть местные, кто занимаются добычей этой ягоды и за сезон отбивают стоимость среднего болотохода.
Так же на болоте есть особые охотничьи места. Это небольшие домики в местах, где есть участки твердой земли. Охотники идут как раз туда. Ночуют, охотятся, общаются и отдыхают от мирской жизни. Мы добрались как раз до такого места.
На следующей фотографии видно аккумулятор на столе и провода с лампочкой. Все это уже было до нашего прихода и осталось после. Воровать тут не принято.
Внутри есть несколько спальных мест, стол и стулья. Мне объяснили, что это что-то вроде общественного места которым могут воспользоваться все желающие. Есть негласный кодекс по которому человек уходя должен оставить что-то после себя для тех кто будет здесь после него. Обязательно нужно оставить соль, можно привезти с собой дров или заменить аккумулятор для освещения. Были канистры с топливом и пресной водой. Мы пробыли там около часа. Попили горячего чая из термоса, который предусмотрительно взяли с собой организаторы поездки.
После мы двинули назад по своим же следам. Вся поездка заняла у нас около восьми часов. В общем мы преодолели около 50 километров. Возвращаясь каждый желающий мог попробовать проехаться за рулем.
Вся поездка обошлась без капли алкоголя, о чем никто ни разу не пожалел. В город возвращались уже в темное время суток. Все были очень уставшие, но невероятно довольные.
Ну вот наверное и все. Всем спасибо за внимание.