Яхт-клуб «Янтарный парус» - это масса возможностей для тех, кто решил заняться парусным спортом в Калининграде!
Видео создано Ириной Горбатюк - одним из организаторов всей этой красоты!
Видео создано Ириной Горбатюк - одним из организаторов всей этой красоты!
Забыл, что Пикабу не про любовь и поддержку, каюсь
Сошлись звезды, я пока на больничном, а дорогой муж @CapitainHumus увяз в рабочих делах, мы решили, что пост сделаю я.
Итак, с 21 по 27 октября в Турции проходила регата Open Sailing Week. История у регаты богатая. Стартовала она аж в далеком 2007 году, в этом году провели уже 32 регату. Правда раньше она называлась Русской парусной неделей Вольво, но после известных событий пришлось провести ребрендинг.
Была Volvo, стала Open, но все продолжают звать по старому
Мы приехали заранее, нужно было помочь перегнать лодку ближе к месту начала регаты. Так что в 7 утра мы уже были на борту нашего любимого White Pepper. Позже приехал и мой отец/капитан/организатор регаты. И хотя по изначальному плану мы должны были гоняться в составе экипажа (Так сказать, повысить уровень навыков новоиспеченного мужа-капитана), нас было решено оставить в составе оргов, так как дел много, а такие хорошие мы одни.
В этот раз участие приняло действительно огромное количество людей. 430 человек на 54 лодках.
Такой вот маленький флот
Открытие состоялось в Буйнузбуку. Встречи со старыми друзьями всегда радуют, особенно когда долго не виделся с ними. Муж время не терял, не только занимался съемкой весь вечер, но и завел себе нового маленького друга.
Муж кормил рыбок, чтобы покормить кальмара
В 9 утра был брифинг и по дороге на него я уже видела тренирующихся матросов. Оно и не мудрено, часть из них участвовала в первый раз ходила под парусом. Но не волнуйтесь, никто не пострадал.
мы отправились на старт первого гоночного дня и так началась регатная суета. Это было бы нереально красиво, если бы ваша покорная слуга не опоздала на стартовую процедуру и не упустила возможности запечатлеть этот момент. Но зато получилось поснимать в процессе.
Большой красивый парус на видео - генакер. При повороте его нужно нежно перенести на другую сторону, иначе он порвется.
По окончанию мы перешли в бухту Капи Крик, где дорогой Исмет уже все подготавливал для ужина. И как раз вовремя, ведь уставшие спортсмены уже начинали подходить и швартоваться.
Второй день гонок прошел в заливе Скопие. Несмотря на то, что ветра и не обещали, все равно произошло несколько опасных ситуаций на буях огибания. Зато получилось несколько ярких кадров у фотографа.
Иногда бывает реально страшно, что кто-то столкнется. Но этого не происходит.
После гонок все дружно пошли в бухту Кучук Сарсала, где нас уже радушно ждал любимый дядя Сезгин, приветливо помахивая барашком, которого только-только достал из печи. Всем гонщикам нужно было основательно подготовиться, ведь на следующий день всех ждала оффшорная гонка.
Об Оффшорных гонках можно писать долго, интересно и красочно. Но самое главное - это прояснить несколько вещей. В первую очередь они длинные. Если обычная гонка занимает 2-4 часа, то оффшор около 8-12(Тут, конечно, как вечер будет дуть). Поэтому важно хорошо выспаться и отдохнуть. Во вторую очередь часть ее дистанции проходит по открытому морю. Так что нужно быть готовым к волне и возможным усилениям ветра. Но не смотря на все это оффшоры - мои любимые. Они длинные, не нужно делать много поворотов, можно в процессе попить чай в конце концов, потому что до ближайших действий еще где-то пол часа.
Так как в самой гонке мы не участвовали, мы поехали в Гечек. И пока все старательно преодолевали дистанцию мы успели сводить наших музыкантов в хаммам и в стейкхаус. Ну и немножко по магазинам.
Четвертый день прошел относительно спокойно, так как почти не было ветра. Но именно на эту гонку получилось отправить Мужа погоняться к знакомым.
Сдали, приняли, живой
Изначально планировалось провести две гонки, но из-за штиля и усталости после оффшора, решили, что лучше дать всем отдохнуть.
Перед стартом последнего дня гонок организовали концерт прямо на крыше катамарана.
Зашакалено, но было чудесно
В последний день решились все жаркие споры. И в конечном итоге вечером были объявлены победители. Сначала наградили победителей дивизионов, после вручили награду за всю регату. Первое место по всей регате заняла яхта Альдебаран. Кстати, победитель получает вот такой вот 7-ми килограммовый хрустальный кубок. Его страшно держать в руках, вдруг еще уронишь...
На кубок прикрепляются бронзовые таблички с именами победителей
Регата подошла к концу. Часть людей, как и мы, уехали домой, часть осталась на Marmaris race week, вчера стартовала регата в Гёчеке. Но в конечном итоге мы почти всей нашей яхтенной семьей встретимся в мае.
Мы с папой в последний день гонки. Люблю тебя
Глава 8.
Гонки.
1 день.
В 1-й день, судейская коллегия вывесила расписание и маршруты гонок, и мы, в 12 часов утра отправились в район старта. Первый старт был назначен на 14 часов. Вообще, по прогнозу был почти полный штиль, на весь день, но возможно, в какой-то модели, в 14 часов и был ветерок, на который рассчитывала судейская коллегия. . Было вывешено 12 возможных дистанций и мы слушали рацию на 72 канале, чтобы понять, какая из дистанций будет выбрана, с учетом направления и силы ветра, но ветра не было….совсем.
Часа в 3, подул слабый ветерок, судьи зашевелились и решили попробовать дать старт 1-ой стартовой группе, в которую входили 3 первых дивизиона: IRC 0, IRC 1 и IRC 2. Мы были во 2-й стартовой группе, и нам сказали ожидать на берегу, потому что не надеялись на изменение прогноза, но мы остались посмотреть старт 1-ой группы. Началась стартовая процедура, но ветер снова стих и судьи подняли флаг АP. Так мы и простояли весь 1-й день, в ожидании чуда, потом гонки отменили и мы, искупавшись в Мраморном море, пошли в марину….
2-й день.
Гонка 1.
Снова мало ветра, но это день, когда гонка должна проходить в Босфоре и, все уверены, что она состоится. Старт в 12, но все выходят пораньше, потому что до пролива еще надо дойти. Нервы, у всей команды, на пределе, потому что в предстартовой зоне крутится больше 80 яхт, от самых гоночных, с угольными парусами, до пузатых круизных. Я столько еще не видела.
Движение для крупных судов остановлено, но маленькие катерочки продолжают сновать через пролив, надеясь поближе посмотреть на самую крутую регату сезона.
Лодки ходят вдоль стартовой линии, смотрят, где какое течение, планируют гонку. Мы, с самого начала, решили не лезть в толпу и стартовать в середине стартовой линии, с максимальной скоростью, а дальше двигаться уже к берегу и делать повороты, стараясь не выходить на встречное течение. К тому же, посередине стартовой линии,, ветра было намного больше, чем у ее концов и мы надеялись, что влияние течения будет менее заметно. А после огибание первого буя, наоборот, двигаться в рамках центрального течения.
Течений в Босфоре несколько: основное - из Черного моря в Мраморное - посередине, около 2-х узлов, а по берегам, оно в обратную сторону, из Мраморного в Черное, узла 4, и с завихрениями, которые нам известны не были, но мы решили смотреть, куда идут местные лодки, которые знают особенности всех этих завихрений. Перед отъездом, я пыталась найти более подробную информацию о проливе, но нашла только скромное описание. Правда, в офисе регаты висели футболки с картинкой течения, мы сфотографировали картинку и она должна была стать нашей лоцией на сегодняшний день……
Дистанция гонок была выставлена таким образом, что от старта до 1-го знака нужно было идти против основного течения, по ветру, под геннакером, а обратно, на финиш, в лавировку. Для меня, это было полной неожиданностью, так как я привыкла, что старт дается против ветра, и единственная регата, в которой старт был по ветру, была «Фордевинд Регата», в С.-Петербурге, которая давно уже не проводится.
У 1-й стартовой группы, дистанция - 2 петли, а у нас - только одна, на которой надо было реализовать все наши знания, полученные от рисунка на футболке.
Итак, ветер есть, хоть и не сильный, но достаточный для гонок. Главное судейское судно встало почти посередине пролива, а pin-end (второй конец стартовой линии) был ближе к европейскому берегу. Судьи объявляют, по рации, старт 1-й группы, а мы, все вместе смотрим, куда кто идет. В первой группе, были фальстарты, поэтому у нашей группы было время увидеть, что лодки слева, как мы и предполагали, смотрятся намного лучше тех, кто стартовал с середины или от судна, однако, слева весь флот и там могут начаться другие проблемы. В общем, мы решили придерживаться своего плана на гонку, и сразу уйти ближе к берегу, стараясь не вписываться в борьбу на старте. Так и сделали. Вся толпа осталась далеко позади, но даже те, кто был сзади, но делал коротенькие галсы, не выходя на встречное течение, начали нас догонять, потому что мы не знали, как часто надо делать повороты, ну и зачастую не могли сделать поворот из-за других лодок, поэтому вылезали на встречное течение несколько раз, тем самым теряя скорость.
Вскоре, нам всем предстояло пересекать Босфор поперек, а ветер, к тому времени немного ослаб, так что нас еще больше снесло течением. До 1-го знака мы добрались неплохо - где-то 5-ми - 6-ми, там не разобрать было из-за количества лодок, как встречных из 1-й стартовой группы, так и попутных, из нашей, состоящей из 3-х дивизионов, что тоже не давало понять нашу позицию в гонке, но очевидно было одно: мы хорошо прошли первую часть гонки, за нами много лодок и теперь надо только дойти до финиша, и тут мы допустили серьезную ошибку! Ветер усилился, мы шли с хорошей скоростью и, зная, что посередине течение должно нам помогать, пошли ближе к центру пролива, а наши соперники, почему-то старались идти ближе к берегу, где, как мы думали, течение в другую сторону, и вот, в какой-то момент, мы увидели, что они нас обгоняют, а дальше…. Дальше, мы ушли к европейскому берегу, потому что там был хороший ветер, но этого ветра, как оказалось впоследствии, не хватало, чтобы успешно бороться с течением: было ощущение, что лодка встала, будто на киль намоталось куча водорослей, а потом и этот ветер кончился и осталось только течение, которое толкало лодку вбок, а не вперед. Так мы потеряли все наше преимущество, и вдруг мы увидели катер с флагом «S», что означало сокращение дистанции. Финишировали 13-ми из 15-ти….
3-й день.
Гонка 2.
Хороший ветер, 14-20 узлов. Нам такой подходит лучше всего. Виталий, еще в самом начале, говорил, что «Sunny Paradise» не любит слабые ветра, и расстраивался, когда смотрел прогноз на первые 2 гоночных дня, но сегодня, дуло отлично, и мы должны были показать хороший результат!
Судьи выставили 2 дистанции: одну для 1 группы, подлиннее, как для более скоростной, а другую, покороче, для 2-й.
Старт 1-й группы был без фальстартов, поэтому флаг нашей стартовой группы взметнулся, почти сразу после того, как они ушли на дистанцию.
По рации говорили, какая будет дистанция. Вариантов было 4, в зависимости от направления ветра, но из-за помех, на 72 канале, мы не расслышали номер дистанции, хотя и поняли направление от старта на первый знак. Переспрашивать судей, по гоночной инструкции, запрещено, поэтому мы решили, что разберемся по ходу гонки. К верхнему знаку, мы подходили на правом галсе и на хорошей позиции, поэтому заставили чуть привестись пару лодок левого галса. Этого оказалось достаточно, чтобы обогнать их, ну и огибались среди лидеров, однако дальше надо было ставить геннакер, а он был заведен не на тот борт, поэтому произошла заминка, во время которой идущие позади лодки, приблизились к нам. Все были очень близко, так что малейшая ошибка могла привести к серьезным потерям, однако и к нижнему знаку мы вышли неплохо, но уборка геннакера и настройка парусов на лавировку, тоже провалилась, скорее всего, из-за несработанности команды и нехватки пары рук. Добирать шкоты на большой яхте гораздо сложнее и нужна скорость, в разы превышающая ту, с которой это делали мы, поэтому мы пропустили сразу 6 лодок и уже не смогли наверстать упущенное время. А еще, когда мы, все-таки, настроили паруса, у нас лопнула липучка, притягивавшая галсовый угол грота к гику! Ее поставили вместо веревки, которая там была, для красоты, но она не выдержала нагрузки, что еще раз подтверждает правило: не ставить ничего нового и непроверенного перед гонкой. К финишу мы пришли 11-ми и сразу привязали старый, добрый шкертик вместо модной липучки.
Однако, в этот день планировалось провести еще одну гонку, поэтому нужно было собраться и, забыв о предыдущей неудаче, сделать все возможное, чтобы разогнать нашу лодку.
Гонка 3.
Дистанцию поменяли. Теперь, нам предстояло, в ходе гонки, огибать один из Принцевых островов.
Старт идеальный, как собственно и всегда. Виталий умеет, перед стартом, разогнать лодку и стартовать секунда в секунду. Дальше, буй, расположенный против ветра, подходим к нему 4-ми, но остальные лодки не далеко и ошибаться нельзя. Уваливание, сомнения по поводу геннакера: на слишком остром курсе, почти галфинде, геннакер может увеличить дрейф, но капитан знает свою лодку, как никто другой, поэтому ставим. На этот раз, парни на баке, сработали быстро и вот уже мы отрываемся от тех, кто сомневается дольше. Остро, но умница-лодочка идет с небольшим креном, достаточно стабильно. Повороты делать не надо, к острову можно дойти одним галсом, и тут мы видим огромный пароход, который идет пересекающимся с нами курсом! Пара лодок проскочила перед ним, но нам не успеть, поэтому приходится увалиться, теряя скорость и уйти ему под корму, надеясь, что эта махина, с восьмиэтажный дом, не закроет нам ветер. Лодки сзади, тоже начинают его сторониться, так что мы сохраняем свою позицию, несмотря на этот маневр. Потихоньку приближаемся к впереди идущим лодкам и острову, однако, тут с передними лодками начинают происходить странные вещи: они изменяют курс, сразу на 30-50 градусов то в одну сторону, то в другую, очевидно это влияние острова. К слову, острова скалистые и, довольно высокие, поэтому заходы там могут быть самые разные, и не обязательно для всех они будут одинаковыми. Несколько раз, только одна лодка получала заход, а другие нет, хотя были рядом и проходили то же самое место. В общем, мы подтянулись к лидерам и, с разницей минуты в 2, зашли за остров. И тут прилетел мощный порыв, вообще с другой стороны! Надо было принять решение: потянуть еще пару минут или убрать геннакер и идти дальше под стакселем. Лодка решила этот вопрос за нас: у геннакера оторвался шкотовый угол, так что сомнения, как рукой сняло: убирать пришлось сию секунду! Но это последняя гонка регаты, больше полных курсов не будет, так что это не фатально. После этого порыва, ветер пропал почти совсем - его от нас закрыло островом. Мы стали еще ближе к соперникам, а задние лодки, в это время, как раз, начало швырять порывами с разных сторон. Кое-как, с грехом пополам, находя какие-то маленькие порывчики, мы прошли за островом и вышли на открытую воду, где наконец нормально подуло, так что до финиша оставалось пройти по прямой, и вскоре, мы уже видели Главное судейское судно и финишный буй, то есть, наша цель была уже очень близко. Впереди было 4 лодки, но из какого они дивизиона, было не понятно и мы надеялись, во-первых, что не из нашего, а во-вторых, являясь чуть ли не самой тяжелой лодке во всем флоте, мы могли пересчитать по баллам, впереди идущих. Так или иначе, шансы на победу были очень велики, но задние лодки, тоже не были уж очень далеко, чтобы расслабляться. В итоге, мы финишировали и через какое-то время увидели, что мы, все-таки взяли, 1-е место, обогнав даже более спортивные лодки!!! Умница «Sunny Paradise» не подвела!!!
Гонки закончились нашим триумфом, но из-за того, что предыдущие результаты были так себе, в итоге, мы заняли 9-е место, но мы были счастливы и жалели только о том, что больше не будет гоночных дней.
Награждение было этим же вечером, но до него, мы должны были еще снова все загрузить на лодку, запастись водой и поменять паруса на круизные- одним словом превратить наш гоночный аппарат опять в круизную яхту. Главное было не забыть якорь с цепью.
Сделав все это, мы сходили на награждение при полном параде, в командной одежде и с флагами Севастополя и России. Одна из русских команд - «Rossco», заняла призовое место, в первом дивизионе, так что мы порадовались за наших ребят, а сами сфотографировались с нашими флагами у press-wall и пошли отмечать сегодняшнюю победу и окончание регаты.
Гуляли до двух часов ночи! Домой, на родину, нам, пока что, не позволял идти шторм, обещающий продлиться пару дней, по прогнозу, поэтому беспокоиться было не о чем, а свои вынужденные выходные мы решили провести на Принцевых островах, куда все хотели попасть, поэтому следующим утром, попрощавшись с гостеприимной гоночной мариной, мы отправились на один из 9-ти островов. (Хейбелиаду), где было несколько примечательных мест и хорошая, тихая бухта, закрытая от всех ветров.
Продолжение следует…..
Настал момент рассказать о моей подготовке к регате, о том как я приобрёл бесценный опыт, и о разнице между большой яхтой и маленькой.
Получив строгий наказ от своего яхтенного учителя походить на лодке еще и посмотреть технику других капитанов для приобретения опыта, я обратился к знакомой. Она ходит по Клязьме (иногда не только по Клязьме, но в этот раз мне повезло) и у неё как раз было свободное окошко, поэтому я предложил ей походить вместе.
Получив согласие, я взял в охапку жену и тёщу (теща тоже горит желанием получить капитанские права) и мы всей шумной компанией отправились в яхт клуб "Водник".
Прибыв на место капитан провела нам инструктаж и мы начали подготавливать яхту к отплытию. Первым открытием для меня стал размер. До этого я ходил только на лодках 40+ футов, в Москве же обычным делом являются лодки ±25. Это связано с особенностями местности и наличием мостов, под которыми лодка должна иметь возможность пройти. Конечно, я предполагал, что лодки будут меньше, но одно дело представлять, а другое дело видеть своими глазами.
Вторым открытием для меня было то, что каждый раз при подготовке яхты в Москве надо устанавливать паруса (я привык, что паруса убирались в скрутку и лэзибэг). Как оказалось - это не так трудно, главное не перепутать углы паруса.
Тут увидел крайне милый парус, его сделали специально, что бы быстрее находить нужные верёвки к нужным углам паруса.
Подняв паруса я частично принял на себя управление, и в этот момент я понял почему надо тренироваться на вот таких небольших яхтах:
1. Добиться оптимального крена гораздо проще (а не намочить штаны сложнее)
2. Румпель позволяет более точно управлять лодкой благодаря тому, что поток воды ощущается напрямую
3. Благодаря размерам лодки проще понимать ветер и как эффективнее ставить паруса под каждую ситуацию
4. На такой лодке проще натренировать небольшой слаженный экипаж.
Теперь расскажу вам о том каково ходить под парусом в Москве! Ветер очень непостоянный - сначала полный штиль, а через несколько секунд ветер такой сильный, что приходится брать рифы и идти крайне осторожно. Вода здесь спокойнее, но течения могут быть очень коварны (так как нет волн можно не понять куда сносит яхту). Походив так часов 5 мы отправились швартоваться.
Это отличный опыт и я чувствую, что теперь понимаю лодку еще лучше. Яхтенный сезон в Москве заканчивается, но ещё есть возможность потренироваться в более тёплых местах. В конце месяца в Турции будет проводиться одна из самых массовых регат, в которых сейчас можно поучаствовать ‐ "Open Sailing Week" и в этом году я наконец приму в ней участие!
Пожелайте удачи, как вернусь - расскажу и о ней :)
Одно из моих самых любимых фото парусной регаты проводившейся в нашем городе осенью 2022 года.
📸Canon EOS 600D
🔭EF-S 18-135mm
Добрый день, пикабу!
Некоторое время назад увлекся парусными яхтами, обучился управлять ими, сходил в несколько чартеров по Средиземному морю и даже поучаствовал в регате там же.
В данный момент хочу участвовать в регатах и тренировках для подготовки к ним в составе команды где-нибудь в Москве или МО. Но при поиске команды возникла проблема, что просто нет информационных ресурсов где бы можно было такую команду найти (ну или я не нашел их). Только коммерческие школы.
Если кто знает как и где можно «вписаться» в коллектив, нуждающийся в матросе с базовыми знаниями и опытом, то буду признателен за наводку!
Всем ветра!
В Ярославскую область приехали лучшие яхтсмены со всей страны: ежегодные соревнования по парусному спорту стартовали на Рыбинском водохранилище
Очень красивое зрелище⛵️
Тогда этот вызов для вас! Мы зашифровали звездных капитанов команд нового юмористического шоу, ваша задача — угадать, кто возглавил каждую из них.
Переходите по ссылке и проверьте свою юмористическую интуицию!