Самый мощный двигатель в мире
В Китае испытали самый мощный китайский жидкостный двигатель: объединённая тяга 4 движков превысила 500 тонн. Это более чем вдвое превышает тягу используемых сейчас двигателей. Китайцы готовятся к «великому походу» в космос.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Кроссовер Kia EV9, Tank 500 для РФ и электровелосипед Audi
События автомира 12-18.03.2023
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Kia представит флагманский кроссовер EV9 на электротяге
Полноценная премьера новинки состоится в конце марта. В настоящий момент брендом раскрыта внешность EV9 и детали интерьера, из которых видно, что кроссовер будет иметь трехрядный салон с поворачиваемыми на 180° средними креслами, ручки дверей будут выдвижными, светодиодная оптика – сложной, а приборная панель – цифровой.
Подробности технической начинки Kia EV9 пока не раскрывают. Известно, что модель построена на растянутой платформе E-GMP и, как видно по изображениям, имеет футуристичный дизайн. В данной модели применена дизайнерская философия Opposites United, объединенная с грубой полигональной стилистикой. Так, передняя часть кузова новинки, называемая Digital Tiger Face, состоит из решетки Digital Pattern Lighting Grille, вертикальных фар и ходовых огней Star Map LED, в совокупности создающих уникальный световой рисунок.
Салон «электрички» просторный и рассчитан на шесть либо семь мест. Во время продолжительной стоянки пассажиры первого и второго рядов могут одновременно откинуть сиденья для большего удобства. Как было сказано выше, раздельные кресла второго ряда могут поворачиваться на 180° для более комфортного общения с пассажирами третьего ряда. К слову, сиденья для них оборудованы подстаканниками и разъемами для зарядки гаджетов.
Передняя панель авто представляет собой цифровой кластер их трех раздельных дисплеев: диагональ центрального – 5 дюймов, двух других – 12,3 дюйма. Через них можно управлять климат-контролем и, например, системами обогрева, что свело количество физических кнопок до минимума. Над центральной консолью расположены клавиши выбора температуры, включения мультимедиа и регулировки громкости. А прямо под широкоформатной панелью находятся скрытые сенсорные кнопки деактивации системы Старт/Стоп, запуска вентиляции сидений и т.д.
По неофициальной информации базовая версия EV9 получит силовую установку мощность 200 л.с. и сможет проезжать без подзарядки 350 км. Кроссоверу в топовой комплектации достанется 400-сильная установка, благодаря которой он сможет разгоняться до «сотни» всего за 5,2 секунды.
Внедорожник Tank 500 официально выходит на российский рынок
Продажи модели на рынке РФ начнутся в апреле. Минимальная цена авто составляет 5.099.000 RUB, сообщили представители суббренда Great Wall в России. Дилеры предложат российским автомобилистам Tank 500 в двух комплектациях: Adventure (база) и Premium (расширенная версия стоимостью 5.699.000 RUB). Под капотом внедорожника установлен двигатель V6 объемом 3,0 л с комбинированным впрыском топлива и двойным турбонаддувом мощностью 299 л.с. и 500 Н*м крутящего момента, работающий в паре с 9-диапазонной АКПП.
Внедорожник оснащен подключаемым полным приводом, где тяга постоянно передается на заднюю ось, а при необходимости автоматически подключается и передняя. В авто присутствует понижающая передача и система выбора ездовых режимов с разнообразными пресетами для асфальта и бездорожья. Для заядлых любителей бездорожья предусмотрен «экспертный» режим, при котором водитель может задать собственные настройки, в том числе и отключить все электронные ассистенты, кроме ABS.
У Tank 500 помимо блокировки обоих межколесных дифференциалов есть своеобразная «фишка» – так называемый «режим танка», позволяющий сократить диаметр разворота. Клиренс внедорожника составляет 224 мм, углы въезда и съезда равны 29,5° и 24°, а допустимая глубина преодолеваемого брода составляется 800 мм без дополнительной подготовки. По умолчанию колеса Tank 500 «обуты» в шины типоразмера 265/55 R19.
В салоне новинки установлен 14,6-дюймовый экран мультимедийной системы, через который осуществляется управление основными функциями авто (на всякий случай органы управления продублированы физически). В списке оснащения заявлены трехзонный климат-контроль, кожаные кресла с массажными функциями, подогревом и вентиляцией, адаптивный круиз-контроль и светодиодные фары с автоматическим управлением дальним светом.
Комплектация Premium расширена за счет дополнительных систем активной безопасности, электрических регулировок рулевой колонки, блокировки переднего дифференциала, улучшенной шумоизоляции и системы кондиционирования. Также в данное оснащение включены фары с автоматическим корректором и функцией приветствия, панорамная крыша и премиальная акустическая система.
В России возобновлены продажи Lada Niva Bronto
Самая внедорожная версия модели, как и прежде, предлагается в двух комплектациях – Luxe и Prestige. За время ее отсутствия в более ранних прайс-листах марки стоимость данной модификации изменилась: стартовая модификация Bronto подорожала на 41.000 RUB и теперь отпускается по цене 1.175.900 RUB.
Напомним, что данный автомобиль выпускается дочерней компанией АВТОВАЗа и технически идентичен стандартной Lada Niva Legend, то есть оснащен бензиновым мотором 1.7 на 83 л.с., 5-ступенчатой «механикой», а также постоянным полным приводом с понижающей передачей и блокировкой межосевого дифференциала.
Отличия Lada Niva Bronto заключаются в наружном обвесе: данная версия комплектуется металлическими бамперами, рейлингами и расширителями колесных арок. Так, 15-дюймовые легкосплавные колесные диски щеголяют грязевыми покрышками внешним диаметром 29 дюймов. В «старшем» исполнении Prestige добавлены пластиковые накладки, защита порогов и противотуманные фары, а в качестве опции предлагается «люстра» на крышу.
Также внедорожник может похвастать увеличенным до 240 мм клиренсом, усиленной задней осью, увеличенным ходом передней и задней подвесок и доработанными амортизаторами, главной парой с увеличенным передаточным числом 4.1, а также самоблокирующимися винтовыми дифференциалами в переднем и заднем мостах.
Lamborghini Countach Рода Стюарта выставлен на торги
Суперкар Lamborghini Countach знаменитого британского рок-музыканта ищет нового владельца. История данной модели началась в 1971 году с презентации на Женевском автосалоне прототипа Countach LP 500, кузов которого разработало ателье Bertone, а позже эти наработки использовались в дизайне серийного суперкара.
В 2021 году культовая модель Lamborghini отметила полувековой юбилей, в честь чего была выпущена лимитированная партия Countach LPI 800-4 тиражом всего 112 экземпляров, раскупленная менее чем за трое суток. Данный же суперкар тоже относится к юбилейной вариации модели, созданной в честь ее 25-летия на рынке, и может похвастать своим звездным владельцем.
Так, автомобиль сошел с конвейера в ноябре 1988 года, являясь одним из 658 экземпляров юбилейной серии 25th Anniversary. Отправленный из Италии дилеру в США суперкар затем был куплен музыкантом Родом Стюартом, который владел машиной с 1990 по 1995 годы. Затем купе было продано семье из Огайо, в собственности которой оставалось до мая 2022-го, и перепродано нынешнему владельцу.
Версия 25th Anniversary отличается специальным обвесом, улучшенной аэродинамикой, а также более эффективной системой охлаждения двигателя. Конкретный экземпляр, несмотря на поставку в США, имеет бамперы европейской спецификации. Купе окрашено в черный цвет, его салон обит черной кожей, внутри установлен сотовый телефон, который в настоящий момент утратил свою работоспособность.
Общий пробег суперкара неизвестен, но с момента замены спидометра в 1997 году машина проехала менее 12 тыс. км. Вся история эксплуатации машины в Калифорнии, Огайо, Мичигане и Монтане с октября 1990-го по август 2022-го подтверждена в отчете Carfax – примечательно, что за все это время не было зафиксировано ни одного инцидента с участием данного купе. За суперкар с 5,2-литровым атмосферным двигателем V12 мощностью 455 л.с. и 500 Н*м крутящего момента продавец пока получил максимальную ставку $375.000.
Audi представила внедорожный велосипед с электромотором
Данное транспортное средство присутствует в гамме товаров Audi под названием electric mountain bike powered by Fantic. Как следует из заголовка, это не что иное, как электрический велосипед-внедорожник, сделанный в духе багги для ралли «Дакар».
Конечно же, данное транспортное средство от именитого бренда не может не быть особенным. Так, велосипед построен на легкой и прочной алюминиевой раме, а в качестве двигателя в нем применяется электромотор Brose S-MAG 36 Volt пиковой мощностью 0,5 лошадиной силы и крутящим моментом 90 Н*м. Также новинка оснащена 36-вольтовой литий-ионной батареей Fantic Integra емкостью 720 в/ч.
В велосипеде предусмотрено четыре ездовых режима: Eco, Tour, Sport и Boost, которые отличаются уровнем помощи. Также данный транспорт получил подвеску на компонентах Ohlins с ходом 180 мс, внедорожные шины (29-дюймовые Vittoria E-MAZZA спереди и 27,5-дюймовые Vittoria E-MARTELLO) на бескамерных колесах Mavic E-DEEMAX.
Новинка оформлена в стиле гибридного багги Audi RS Q e-tron E2, с которым заводская команда участвовала в ралли-марафоне «Дакар» в 2023 году. Стоимость нового велосипеда Audi составляет 8499 фунтов стерлингов (или около $10.000). Данное транспортное средство будет выпускаться с рамой трех типоразмеров. В настоящий момент компания не раскрыла, каким тиражом будет выпущен этот велосипед, и не объявила о сроках выхода его на рынок.
Неожиданный секрет долговечности
Индийские ученые изучили пещерный храм Эллоры, чтобы выяснить секрет уникальной сохранности древних фресок. Исследователь обратил внимание на лучшую, по сравнению с остальными, сохранность храма № 12. Анализ штукатурки дал неожиданный результат: в смеси для отделки стен была найдена конопля.
Древнюю штукатурку изучили всеми доступными способами - древнеиндийские штукатуры добавили в смесь глины и извести 10% волокон стеблей конопли, и она придала обмазке почти сверхъестественные свойства. Эта смесь 1500 лет защищала настенные росписи храма Тин Тал от разрушения и насекомых.
Волшебная трава сохраняет тепло, регулирует уровень влажности, нетоксична, огнеупорна и обладает звукоизоляционными свойствами. И все эти свойства конопли были известны строителям Эллоры еще в 6в.
Парадокс: эту технологию называют инновационной, как и сам строительный материал. "Тот неловкий момент", когда выясняется, что знания древних строителей на полторы тысячи лет опередили современные ноу-хау.
Закон согласования технических систем по Г.С. Альтшуллеру
Данная статья относится к Категории ⚙ Системный анализ
Смысл этого закона в том, что элементы системы должны не мешать, а помогать друг другу.
«Согласование проявляется уже при создании системы, когда идёт подбор необходимых подсистем, образующих основную функциональную цепочку. К подсистемам, помимо требования обеспечения минимальной работоспособности, предъявляется требование совместимости друг с другом, поэтому случается, что подсистема, наилучшим образом выполняющая свою функцию вне системы, оказывается не лучшей для создаваемой системы. […]
Технические системы в своем развитии проходят следующие этапы согласования:
Принудительное согласование – в системе, в которой имеются подсистемы с разным уровнем развития, эффективность более развитых систем снижается до уровня наименее развитых.
Пример. Скорость эскадры кораблей равна скорости самого тихоходного корабля.
Буферное согласование – согласование с помощью специально вводимых согласующих звеньев (подсистем, элементов).
Примеры. Коробка передач в автомобиле; трансформатор в электрической сети.
Свёрнутое согласование (самосогласование) – согласование за счёт самих подсистем, обычно благодаря тому, что хотя бы одна из них может работать в динамичном режиме. Частным случаем такого самосогласования является ресурсное согласование – с помощью имеющихся в системе ресурсов, чаще всего – производных. Согласованию-рассогласованию подлежат любые параметры технических систем, в том числе материалы, формы и размеры, ритмика действия, структура, энергетические, информационные и другие потоки и т. п.».
Альтшуллер Г.С. Злотин Б.Л. Зусман А.В. и др. Поиск новых идей: от озарения к технологии. Теория и практика решения изобретательских задач, Кишинёв, «Каpтя Молдовеняскэ», 1989 г. с. 63-65.
Практика применения закона показала, что:
его область действия может быть распространена и за пределы техники, например, на бизнес-процессы;
иногда целесообразно делать намеренное рассогласование элементов систем.
ПРИМЕР несогласованности. «Весь мир перешёл на метрическую систему мер, а Соединенные Штаты Америки, Республика Либерия и Союз Мьянма используют дюймы, футы и унции. Это называется традиция. А когда дело касается традиций, шутки в сторону – могут и полоснуть. Поэтому приходится изучать традиции. (Иногда это называется «интернационализация» или «локализация».)
В сентябре 1999 года американский спутник «Марс климат орбитер» подлетел к Марсу и упал на него.
Компания «Локхид Мартин», построившая спутник, использовала старую английскую систему мер (старую, потому что Великобритания уже шесть лет как ей официально не пользуется), а лаборатория реактивных двигателей НАСА считала всё в метрической системе. Первые использовали фунт-секунды, а вторые – ньютон-секунды. Насовцы вбивали координаты в локхидовский аппарат, и никто за всё время подготовки к полету и девять месяцев самого полета ничего не заподозрил.
Ошибка обошлась в 125 миллионов долларов.
Обычно требует отдельного комментария система, находящаяся в меньшинстве. Скажем, в Англии на каждом пешеходном переходе на земле нарисована большая стрелка и написано: «посмотри направо». Потому что свои и так знают, а приезжие тут же попадают под колеса. Но для англичан (и жителей других стран с левосторонним движением) ни в одной стране не пишут на переходе, что надо смотреть налево. Потому что большинство не оправдывается».
Артемий Лебедев, Ководство, М. «Издательство Студии Артемия Лебедева», 2007 г. с. 90.
Исторически наибольший опыт использования принципов гармонии / дисгармонии накоплен в области музыки и изобразительных искусств.
Фрагмент текста цитируется согласно ГК РФ, Статья 1274. Свободное использование произведения в информационных, научных, учебных или культурных целях.
Если публикация Вас заинтересовала – поставьте лайк или напишите об этом комментарий внизу страницы.
Дополнительные материалы
Закон согласования частей системы — около 40 материалов по теме
см. термин Проблемная ситуация в 🔖 Словаре проекта VIKENT. RU
+ Плейлист из 3-х видео: АРИЗ – Алгоритм Решения Изобретательских Задач Г.С. Альтшуллера
+ Ваши дополнительные возможности:
Воскресным вечером 05 марта 2023 в 19:59 (мск) на ютуб-канале VIKENT. RU пройдёт онлайн-лекция № 305:
Также идёт приём Ваших новых вопросов по более чем 400-м направлениям творческой деятельности – на онлайн-консультации третье воскресенье каждого месяца в 19:59 (мск). Это принципиально бесплатный формат.
Задать вопросы Вы свободно можете здесь:
+ Правила работы в проекте VIKENT. RU: https://vikent.ru/w8/
Изображения в статье
Изображение от Rochak Shukla на Freepik
Изображение от kjpargeter на Freepik
Революция автомобильной безопасности.Самые перспективные проекты
Недавно в Сети появилась информация о новом патенте компании Ford на потолочные айрбэги автомобиля. В соответствии с данной технологией они должны размещаться в беспилотниках над головой каждого пассажира и, срабатывая в критический момент, обволакивать их надувным травмобезопасным «коконом».
В самой компании отметили, что это решение вряд ли будет реализовано, так как FMC решила свернуть работу над беспилотными авто, чтобы сократить издержки. Bamper.by стало интересно, какие еще ведутся разработки по улучшению безопасности автомобилей.
Айрбэг на кузове
Над системами предотвращения аварий Mercedes-Benz активно работает с 2009 года. Тогда компания объявила о прототипе особой подушки безопасности, размещаемой снаружи автомобиля, а именно – под его днищем. Она должна была срабатывать по сигналу специальных лидаров, спрогнозировавших неизбежность удара, и резко останавливать машину. Для этого айрбэг был оснащен противоскользящим покрытием, обеспечивающим жесткую сцепку с дорогой, а также был способен поднять транспортное средство на 8 см, чтобы лишить его крутящиеся колеса опоры.
В серию технология, увы, не пошла, зато на ее основе другие производители сделали соответствующие выводы. Так, в 2019 году прошли первые успешные испытания бокового наружного айрбэга, представленного компанией ZF: внешняя боковая подушка безопасности по регламенту открылась за 150 миллисекунд до аварии, создав дополнительную боковую зону смятия. Как следует из экспертных оценок, данная система снижает последствия фронтального удара для пассажиров на 40%.
Резиновый корпус
Компания Toyoda Gosei, производитель автомобильных комплектующих в составе концерна Toyota Group, пошла дальше, представив на Токийском автосалоне 2015 года концепт-кар Flesby II, кузов которого был выполнен из материала e-rubber (от англ. «электронная резина»).
Создатели концепта предполагали, что применение подобных материалов в создании авто поможет значительно повысить уровень безопасности на дорогах и сократить количество летальных исходов и тяжелых травм при ДТП, особенно с участием пешеходов. Специально для последних на кузовные панели Flesby II при помощи светодиодов выводилась различная предупредительная информация. Функционеры из Toyoda Gosei наивно полагали, что к 2023 году схожим образом на земле будет выглядеть большинство автомобилей.
Любопытно и то, что мягкий материал кузова может трансформироваться и «запоминать» новую форму под действием электричество тока. То есть внешность этого авто водитель может менять по своему вкусу.
Особый интерес вызывает дизайн салона концепта. Это своего рода «кокон», не только гарантирующий комфортное размещение владельца, но и надежно фиксирующий его внутри. Отметим, что Flesby II был оснащен продвинутой системой автопилотирования задолго до того, как это стало мейнстримом: водителю достаточно было указать адрес и задать скоростной режим – все остальное машина делала самостоятельно.
Умные фары
И без того непростое ночное вождение может быть существенно затруднено дождем или снегом. Осадки не только делают дорожное покрытие мокрым и скользким, но еще и в несколько раз снижают видимость, так как фары авто освещают капли или снежинки вместо дороги. Исследователи из университета Карнеги-Меллон разработали систему фар, сочетающую камеру, проектор, разделительную призму и процессор, которая чудесным образом уменьшает количество капель в поле зрения водителя. Камера обнаруживает капли, процессор определяет их будущее расположение, проектор минует частицы осадков, освещая только то, что находится за ними.
А инженеры BMW создали лазерные фары, яркость которых в 1000 раз больше диодных, а также систему, подсвечивающую пешеходов на пути машины. Прожекторы Dynamic LightSpot встраиваются на место «противотуманок» и приводятся в движение системой, аналогичной адаптивному освещению поворотов. Используя инфракрасные сенсоры и камеры, система распознает человека по температуре тела и силуэту и подсвечивает его одним лучом. Благодаря тому что прожекторов два, система может вести световые лучи за двумя пешеходами одновременно.
Особый язык автомобилей
Американские бренды под эгидой правительства США занимаются созданием системы особых сигналов, своего рода автомобильного языка, на котором транспортные средства, участвующие в дорожном движении, могли бы «общаться», то есть передавать и принимать информацию о собственном местоположении, скорости и заданном курсе, чтобы сохранять безопасное расстояние между друг другом.
Это кажется эпизодом фантастического романа, но такие системы уже тестируются, доказывая свою полезность. Они хороши тем, что исключают фактор человеческой невнимательности. К примеру, когда идущий впереди автомобиль загорожен посторонним объектом и невидим для глаза водителя, его машина сама может решить как действовать, раз на ее пути находится участник потенциального ДТП, а значит, своевременно свернет, затормозит или объедет его, чтобы не допустить аварии. Подобная технология называется V2V (Vehicle-to-Vehicle) и активно тестируется специалистами Ford. Параллельно ведется работа над другой системой – V2I (vehicle-to-infrastructure), которая позволяет автомобилям корректно считывать информацию дорожных знаков и сигналы светофоров.
Дополненная реальность
Изначально данная технология применялась в военной авиации, позволяя проецировать данные навигационных приборов перед глазами пилота, прямо на лобовом стекле реактивных истребителей и вертолетов. Доказав свою эффективность, она перешла на «вооружение» автомобильных брендов.
Так, индикация на «лобовике» позволяет водителю не отрывать взгляд от дороги и не отвлекаться на показания и сигналы приборной панели. В настоящее время около 2% автомобилей планеты оснащено подобной технологией. При этом в некоторых моделях монохромные показания скорости эволюционировали до полноцветных картинок, помогающих лучше воспринимать дорожную ситуацию.
К слову, системы дополненной реальности уже внедряются в массовое производство. Часть премиальных автобрендов активно тестирует данные технологии с подробной навигационной информацией, номерами домов, названиями улиц и стрелками-указателями верного направления. Когда машина статична, такой дисплей можно использовать для серфинга в интернете, просмотра фильмов и других развлечений.
Подобную систему уже освоили несколько компаний, таких как Harman Interactive, Toyota и BMW. Баварцы и вовсе предлагают использовать дополненную реальность для помощи автомеханикам. В Сети можно увидеть ролик, в котором сотрудник BMW использует подобие Google Glass, чтобы изучить двигатель, определить, какие детали должны быть заменены, после чего следует пошаговой инструкции, выданной искусственным интеллектом.
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Узнаваемость авторского стиля / приемы – случай Д.А. Пригова
Данная статья относится к Категории: Подражание известным решениям
«В своём публичном поведении Д.А. Пригов, как известно, был человеком достаточно невозмутимым.
Однако мне вспоминается единственный случай, когда на короткое время он буквально лишился дара речи, - ему нечего было ответить на обращённую к нему реплику. Это произошло в 1994 году, в беседе с Сергеем Бунманом и Еленой Весёлой на радиостанции «Эхо Москвы».
Дмитрий Александрович говорил, как то и было ему свойственно, что он-де не автор, а «режиссёр стилей», что он легко перевоплощается в различные стили и поэтому для него собственного стиля не существует.
«В таком случае, - спросил Сергей Бунтман, - почему же любой написанный вами текст можно узнать по двум строчкам?» Дмитрий Александрович на несколько секунд замялся, но после ответил, что бывает и режиссёрский почерк - по нему-то, дескать, его и узнают.
Думаю, Бунтман в своем вопросе-утверждении был гораздо более проницателен, чем Пригов в своём ответе. Действительно, Пригов - автор, у которого был свой вполне узнаваемый стиль, несмотря на широко распространённое среди критиков мнение, что стиля в традиционном смысле этого слова в концептуализме не существует (об этом - правда, применительно только к себе - регулярно говорил и Владимир Сорокин в свой концептуалистский период). Примет этого стиля, не просто распространённых, а явно намеренно подчеркиваемых в самых разных произведениях Пригова, более чем достаточно: например, иронически-восторженная и в то же время отстранённая интонация, поддерживаемая с помощью избыточного синтаксиса, изобилующего перечислениями; неологизмы, созданные с помощью произвольно передвинутого словораздела и отброшенных букв в реально существующих словах (наподобие «МИлици Онер»; характерно, что Пригов использовал такие неологизмы не только в стихах, где они были формально мотивированы необходимостью рифмы, но и в прозе - в первую очередь в романе «Только моя Япония»).
Собственно, Пригов и сам говорил о рождении своего индивидуального стиля в поэзии, когда рассказывал о том, что в конце 1960-х - начале 1970-х счел необходимым сделать конструктивной основой нового стихотворного языка те черты своего поэтического письма, которые до того воспринимал как недостатки, от которых необходимо избавиться: угловатость, некоторую неуклюжесть, «деревянность» фразы и т.п.
Если говорить именно о романах, то узнаваемыми приметами приговского стиля стали внезапные обрывы повествования, сообщения о том, что предыдущий эпизод или рассуждение на самом деле несущественны и не имеют значения для целого повествования...
Обобщая эти черты, можно сказать, что доминантой прозаического стиля Пригова, является фрагментарность. Романы «Только моя Япония» и особенно «Ренат и Дракон» написаны как последовательность фрагментов, причём в «Ренате и Драконе» эта черта максимально эксплицирована, даже акцентирована на уровне композиции. Роман построен по «монтажному» принципу, разнообразные сюжеты внезапно сменяют друг друга, как в прозе Дж. Дос Пассоса (только они ещё и развиваются в разных странах и в разные эпохи), а указания на «отрывочность» романа входят в название каждой главы: «Начало, или, скорее, ближе к середине какого-нибудь уж совсем-совсем другого повествования», «2-е срединное уведомление», «Ещё один пропущенный кусочек», «Маленькое добавление к предыдущей вставке» и т.п. В этом контексте - и «цикличность» романа «Живите в Москве», его деление на «рабочие такты» воспоминания, неуклонно приводящего к катастрофе, так же могут быть опознаны, как знак скрытой фрагментарности».
Зубова Л., Д.А. Пригов: инсталляция словесных объектов, в Сб.: Неканонический классик: Дмитрий Александрович Пригов (1940-2007) / Под ред. Е. Добренко и др., М., «Новое литературное обозрение», с. 2010 г., с. 604-605.
Дополнительные материалы
Викентьев И.Л. Технология Креатива 5: Единичные / отдельные эвристики, приемы
+ Плейлист VIKENT.RU из 20-ти видео: МЕТОДИКИ КРЕАТИВА / ТВОРЧЕСТВА
+ Ваши дополнительные возможности:
Начат приём Докладов на V-й Форум по развитию креативности
08-09 октября 2022 года.
Узнать больше Вы можете здесь: poznyakova.com/forum
Изображения в статье
Дмитрий Александрович Пригов — русский поэт, автор примерно 35 000 стихов (критики называли это «стахановским методом»); художник-график, акционист, один из лидеров московского «неофициального искусства» / CC BY 3.0 & Изображение Dariusz Sankowski с сайта Pixabay
Изображение dife88 с сайта Pixabay