Памятник Легендам!
Еще дольше камней простоят.
С интернетов.
Еще дольше камней простоят.
С интернетов.
В начале 80-ых, Ikarus заключил соглашение о сотрудничестве с Ganz-MÁVAG, венгерской компанией, которая обладала многолетним опытом в производстве локомотивов и моторвагонного подвижного состава (МВПС). Целью соглашения было создание рельсового автобуса, который предназначался для венгерского и дальневосточного рынков. Кузов должен был построить Ikarus, подвагонка была производства фирмы Ganz.
Получившийся Ikarus 725.00, такое обозначение получил рельсовый автобус, был представлен в 1983 году. В дальнейшем он поступил на испытания в MÁV и получил номер 601 (секции именовались 601/1 и 601/2 соответственно). Всего было построено два опытных экземпляра.
Каждая из секций была длиной 12 метров, полностью длина всего автобуса от бампера до бампера составила 25,2 метра. Одна из секций была оборудована дизельным двигателем Cummins. Основные части конструкции кузова были идентичны 200-ой серии, торцы и кабина машиниста были усилены в соответствии с железнодорожными стандартами.
В 1987 году, Ganz-MÁVAG успешно представила прототип двухсекционного поезда в Малайзии, с последующим заказом на пять трёхвагонных составов и пяти пятивагонных составов в дальнейшем. В постройке кузовов вагонов были использованы компоненты и детали кузовов 200-ой серии автобусов Икарус. Головные вагоны были идентичны и оборудовались дизельными двигателями Cummins. Модель получила обозначения Ikarus 725.01.
Позднее, Ganz заказал ещё два кузова Ikarus 725.01, для нового двухвагонного рельсового автобуса, который в последствии вместе с прототипом был продан в Сингапур в 1992 году.
Несколько лет спустя, в 1994 году, Ikarus General Kft. переоборудовал несколько Ikarus 260, предназначавшихся для России, в рельсовые автобусы.
Настоящая городская легенда
Сфоткано в начале года в венгерском городке Шопрон) родная среда обитания))
Икарус 255 - кабриолет, всякое мы тут видали - но что-бы такое 😉
В СССР много было разных вариаций данных автобусов, один из таких проектов был туристический кабриолет.
Информации о нем совсем немного. Но в большинстве источников говориться, что на территории СССР был всего один такой автобус, который работал в Сочи на рейсе Ривьера-Малый Ахун.
Данный автобус был поставлен на рейс в качестве эксперимента. Кабриолет работал в Сочи до 1986 года. После чего по некоторой информации оказался в Ростовской области, где ему наварили крышу и использовали как обычный автобус. В 2002 году редкий Икарус был безвозвратно потерян, его утилизировали.
Мир молодёжи