Монорельсовый подъемный кран. 1:200
Работа по созданию масштабной модели кипит.
И труба...
Работа по созданию масштабной модели кипит.
И труба...
Строящийся для ВМС Эквадора многоцелевой корабль Rumiñahui
Южноамериканский Парагвай — страна, не имеющая прямого выхода к океану. Но имеющая обширную речную сеть, ведущую в Атлантику. Не имея доступа к «большой воде», Парагвай все же обладает собственным флотом, пусть и речным. Флагманом флота страны Armada Nacional de Paraguay является, пожалуй, старейшая на планете действующая канонерская лодка «Парагвай».
Ввиду нарастающего напряжения в отношениях с соседней Боливией, в 1926 году парагвайский Генеральный штаб обратился к правительству страны с просьбой срочно приобрести у дружественных европейских стран две канонерские лодки для контроля над речными артериями страны — реками Парана и Парагвай. Руководство страны, в свою очередь, посчитало, что инженерам Парагвая самим под силу создать проект лодки, будучи знакомыми с особенностями местного судоходства.
Разработка конструкции была поручена известному в Парагвае военному инженеру и офицеру флота Хосе Боззано. Главным требованием к проекту было наличие мощной артиллерии и зенитного вооружения.
На создание проекта у талантливого инженера ушел почти год. Со всей технической документацией Боззано отправился в Европу, чтобы подобрать подходящую для строительства его кораблей верфь. В итоге выбор пал на итальянскую верфь в Генуе — Cantieri navali Odero. К тому времени судостроители верфи имели достаточный опыт строительства боевых кораблей для Regia Marina, спустив на воду несколько современных эсминцев типа «Турбине».
Эсминец «Нембо», тип «Турбине»
Уже через четыре года, 19 апреля 1931 года два новоиспеченных флагмана парагвайского флота — канонерские лодки «Парагвай» и ее систершип «Умаита» вышли из Генуи и взяли курс на аргентинский Буэнос-Айрес, откуда по внутренним водам должны были достигнуть родных берегов. На борту находилась немногочисленная команда офицеров во главе с конструктором лодок Хосе Боззано.
По прибытии в столицу Парагвая Асунсьон новичков в торжественной обстановке встречал парагвайский народ. А Боливия, из-за конфликта с которой и было принято решение о строительстве кораблей, отчаянно протестовала на мировой арене, узнав о возросшей артиллерийской мощи на реках вероятного противника.
«Парагвай» в Аргентине. 1955 год
Тактико-технические характеристики кораблей:
длина – 70 м;
ширина – 10,7 м;
осадка – 1,7 м;
полное водоизмещение – 856 тонн;
две паровые турбины Parsons 3800 л.с.;
максимальная скорость – 18 узлов;
дальность плавания – 1700 миль 16-ти узловым ходом;
вооружение — 4х119-мм орудия, 3х76-мм орудия, 2х40-мм орудия, 2х20-мм автоматических пулемета, 6 мин;
экипаж — 86 человек.
По правде говоря, Боливия была не зря так обеспокоена появлением подобного оружия у соседа. Артиллерийская мощь кораблей вполне соответствовала мощи многих европейских эскадренных миноносцев того времени. Канонерки обещали стать серьёзным козырем Парагвая в любом возможном конфликте.
Боевого крещения дня новых кораблей страны ждать пришлось недолго. Уже через год пламя войны начало разгораться в пограничной провинции Гран-Чако. Там, по заявлениям международных нефтяных компаний, присутствовали достаточно большие залежи нефти. Боливия, давно приметившая эту область Парагвая, уже не скрывала своих претензий на этот регион. Эскалации конфликта двух стран было не избежать, и армии обеих сторон начали активную подготовку к возможному столкновению.
15 июня 1932 года боливийские войска перешли границу в районе города Питиантута, напали на парагвайский гарнизон. Это послужило началом самой бессмысленной войны за всю историю Южной Америки, как ее называют многие историки. Канонерки «Парагвай» и «Умаита» занимались перевозкой десанта и противовоздушной обороной, а само их присутствие свело на нет действия немногочисленного и слабого боливийского флота. Боливия закономерно проиграла эту войну, потеряв авиацию и понеся большие потери в личном составе. Кстати, нефти в этом регионе в то время так и не нашли.
«Парагвай» с десантом на борту.
В 1940 году к власти в Парагвае пришёл крайне радикальный диктатор Ихинио Мориньиго. Семь лет его правления привели к серьезному расколу как в обществе, так и в армии, и в марте 1947 года в стране вспыхнуло восстание. Известие об этом застало корабли в Буэнос-Айресе, где «Парагвай» и «Умаиту» проходили ремонт. Матросы обоих кораблей подняли бунт, захватили и арестовали преданных Мариньиго офицеров. Лишенные зенитных орудий, демонтированных на время ремонта, корабли покинули Аргентину, поднявшись по реке Парана. Тут их встретила преданная режиму Мориньиго авиация Парагвая. Первый же налёт нанёс существенный ущерб обоим кораблям, а «Умаита» села на мель. Часть матросов высадилась на берег, чтобы продолжать борьбу, но уже к концу июля они были схвачены правительственными войсками. Оставшиеся на «Парагвае» и снявшейся с мели «Умаите» продолжали сопротивление. Корабли предприняли попытку прорыва во внутренние воды, но береговая артиллерия не позволила этого сделать. «Парагваю» и «Умаите» не осталось другого выхода, как вернуться в Аргентину, где они были интернированы, а после подавления восстания возвращены Парагваю.
Разоруженный «Парагвай» возвращается из Аргентины
Следующий «выход в свет» был связан с военным переворотом в Аргентине в 1955 году. Хуан Доминго Перон, авторитарный лидер страны, был изгнан в результате военного переворота. По договорённости с Парагваем, именно на борту «Парагвая» Перон был отправлен в политическую ссылку в Испанию. За год до этих событий в самом Парагвае к власти пришел нацистский диктатор Альфредо Стресснер, доктрины которого не предвещали народу ничего хорошего.
В 1975 году корабли прошли необходимую модернизацию вооружения и энергосистем.
В ночь на 3 февраля 1989 года сухопутными войсками Парагвая был совершён военный переворот против Альфредо Стресснера. В течение 35 лет его режим репрессировал приверженцев коммунизма, уничтожил политическую оппозицию, ввёл жесточайшую цензуру, а бездействие полиции привело к небывалому уровню преступности. Утром того же дня канонерки «Парагвай» и «Умаита», как и полвека назад, присоединились к восставшим. Они поддержали артиллерийским огнём действия наземных войск. В итоге огневая поддержка с этих кораблей имела едва ли не решающее значение в успехе восстания.
Канонерская лодка «Парагвай» и по сей день является флагманом парагвайского флота, несмотря на весьма почтенный возраст. Сейчас рассматривается возможность капитального ремонта корабля с заменой паровых турбин на современные дизели. Долговечность же службы корпуса обусловлена эксплуатацией в пресной воде.
«Умаита» тоже избежала судьбы быть распиленной на металл и сейчас является кораблём-музеем, так как принимала активное участие во многих исторически значимых событиях Парагвая ХХ века.
«Парагвай» в наши дни
Канонерские лодки типа «Парагвай» стали настоящим символом патриотизма и отваги флота Парагвая, оставаясь на службе стране на протяжении более 90 лет. На данный момент «Парагвай» является старейшим боевым кораблём, несущим боевую службу.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Год постройки гигантского круизного лайнера «AIDAnova» за 7 минут.
✔️Китайские рабочие покидают верфь в Цзянсу после завершения рабочего дня
Китай нанимает большое количество рабочих на верфях, чтобы нарастить скорость производства кораблей и опередить флот США.
ТГ УЛеД
Из строящейся на ССК Звезда серии танкеров-Афрамаксов Восточный проспект стал 5-м, а для СКФ - 2-м.
17.11.2023 На ССК «Звезда» состоялась торжественная церемония имянаречения нефтеналивного танкера нового поколения на СПГ-топливе. «Восточный проспект» – второе судно в серии крупнотоннажных танкеров типоразмера «Афрамакс» нового поколения
Крестной матерью нового судна стала Марина Каменева, директор музея МГУ им. адм. Г.И. Невельского – многолетнего партнера СКФ в области подготовки офицерских кадров для морского флота.
Первое судно серии – «Океанский проспект» – пополнило флот СКФ в декабре 2022 года, отмечает пресс-служба компании «Совкомфлот».
По сложившейся традиции судна "Совкомфлота" называют в честь значимых улиц городов России таких, как "Невский проспект", "Лиговский проспект", "Литейный проспект", "Московский проспект", "Олимпийский проспект", "Приморский проспект", "Суворовский проспект".
Судно предназначено для перевозки нефти и нефтепродуктов в неограниченном районе плавания.
Основные характеристики и главные размерения:
длина - 250 м,
ширина - 44 м,
осадка -15 м,
дедвейт - 112,595 тыс. т,
мощность ГД - 16700 кВт,
двухтопливные главная и вспомогательная энергетические установки, способные работать на обычном судовом топливе и на СПГ (СПГ - основное топливо),
возможность единовременной перевозки до 3 сортов груза,
скорость - 14,6 узлов,
ледовый класс - ICE-1А.
Судно ледового класса 1А/1B будет эксплуатироваться в рамках 20-летнего тайм-чартерного договора с "Роснефтью".
Судоверфь "Звезда" сейчас имеет свыше 60 заказов, в том числе, атомный ледокол проекта "Лидер", танкеры нового поколения, арктические челноки, газовозы, многофункциональные суда снабжения.
⛴Первая в России цифровая верфь строится на Онежском судостроительно-судоремонтном заводе в Петрозаводске. Благодаря передовым технологиям предприятие увеличит объем производства судов, а также обеспечит рабочими местами жителей карельской столицы.
На НОО орбиту выводятся: модуль аккумуляторов с солнечными панелями и модуль с неким дроном-сборщиком с набором необходимой полезной нагрузки. Стыкуются друг с другом. После чего Сборщик начинает собирать некий базовый каркас вокруг этих двух модулей и пару базовых стыковочных портов. Основа верфи готова.
На орбиту выводится груз каркасной системы верфи и стыкуется с основой. Сборщик ведёт сборку собственных направляющих, по которым будет перемещаться как по рельсам и общего силового каркаса, на котором будут монтироваться различные модули и системы. Так же собирается двигательная система – наша верфь висит на низкой орбите и ей необходимо корректировать свою высоту и скорость. Так же нужна система пространственной стабилизации – масса скоро станет куда больше, нужно как-то крутить будущую станцию.
Орбитальная верфь технически готова. Она уже может вытащить из грузового блока модули и собрать из них некий дрон. Какой-нибудь спутник "Луна-26", новый дрон-Сборщик или ещё что-то. Но ещё не всё. Потому на верфь продолжают прибывать грузы. На этот раз из них собирается первый дрон-Буксир.
Следом отстыковка Буксира, проверка систем и несколько пробных снижений. Первая Орбитальная Система готова.
Дальнейший путь этой системы. На земле собирают конструктор из ускорителей, грузового блока и маневрового дрона. Ускорители внизу, груз с дроном, запакованные в одноразовый аэродинамический колпак, вверху. Устанавливают на стартовый стол, заправляют топливом – ракета готова.
Запуск. Первая ступень отсоединяется на высоте в районе 50-60 км, её задача набор высоты. Вторая ступень разгоняет всю эту штуку до скорости в 5-6 км сек и поднимает повыше, до 90-100 км.
В определённый момент двигатели отключаются, сбрасывается аэродинамический колпак и вторая ступень отсоединяется. Маневровый дрон с грузовым блоком находятся в свободном падении. Именно в эту минуту происходит стыковка с заранее снизившимся и затормозившим Буксиром. После стыковки Буксир включает свои двигатели на полную мощность и начинает разгон. У Буксира же топливо условно-бесконечное, потому он точно выведет свой груз на нужную орбиту.
Кстати, на написании именно этих абзацев я вспомнил, что в многоразовых ускорителях РФ используется самолётная схема планирования и посадки. То есть все ускорители, независимо от места расстыковки и направления взлёта ракеты, могут по самолётному вернуться и сесть на ВПП рядом с космодромом. Им не нужна дополнительная посадочная площадка и в них не остаётся топливо, которое может создать угрозу взрыва наземной инфраструктуре. Они проще и безопаснее в использовании.
Ну а дальше просто как табуретка. Буксир сближается с Верфью. Маневровый дрон с грузом летит стыковаться к Верфи. На самой же верфи эти Маневровые могут перемещать грузы для ускорения сборки или просто массовой балансировки конструкции. Так же Маневровые могут пристыковать к Буксиру всё то, что Верфи не нужно, а так же всё то, что нужно вернуть на землю. Первое сбрасывается заранее и сгорает в атмосфере. Для сброса второго буксир может замедлиться и снизиться, что бы на Земле долго не искали куда оно там упало.
Самая интересная часть этой Системы в том, что выбор даты и времени запуска ракет зависит только от орбиты Буксиров. Хоть каждый день запускай миссии на Марс.
А теперь вспомним что там разработали и создали SpaceX. Да, у них тоже есть планы на что-то там типа очередной Лунной Программы. Да, для этого есть аж (почти) целый StarShip. То есть да, в SpaceX почти решили первую проблему космонавтики – дешёвый способ вывода груза на орбиту. Это уже очень много и SpaceX, безусловно, первопроходцы в этом вопросе. Но это всего лишь многоразовая ракета. Даже если предположить, что в технологиях отвода тепла и двигателестроении всё одинаково, у русских уже есть реактор. Конкретный компактный реактор, способный работать в крайне специфических условиях. Температура там, давление, минимальное наблюдение за работой. И всё это при лютых перегрузках.
Одни спорят о способностях той ракеты (Буревестник) обходить системы ПВО. Другие спорят о характеристиках контура реактора, его радиационном следе. Третьи просто ни во что не верят, у них «всё пропало», «все воруют» и так далее.
А русские тихо и незаметно сделали заявочку на владение всей солнечной системой. Технология то вот она. Работает. Осталось доделать Батут.
Может та шутка Рогозина не шуткой была? Рогозин, не последнее лицо в государстве, он мог что-то знать.
Напоминаю: изначально мы предположили, что новость правдива, ракета с «ядерным двигателем» действительно есть и оно работает.
Вопросов не задаю. Финал у истории открытый.
Всё это лишь моя нездоровая фантазия, не более.
Продолжения не будет, отписывайтесь обратно.
Но за плюсы благодарен.
Всего доброго друзья. Тренируйте фантазию и ожидайте всяких интересностей в космонавтике. Не от меня, разумеется, я своё время на другую фигню буду тратить. Ближайшие лет 5 нас порадуют интересными новостями в космической отрасли. Очень интересными новостями.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689