Машину которую еще долго не превзойдут
После Зила, это как премиум класса.
После Зила, это как премиум класса.
Правда коленки уши трут и рычаг скоростей искать сзади. Помню первый выезд, на кочке так подпрыгнул, сразу ездить научился!
А так, по полю, весной или еще где, приходилось по несколько машин доставать из грязи.
Точно так же как и более века назад, появление на городских улицах коптящей и громоздкой машины, впоследствии названной автомобилем, вызывало ужас и панику у прохожих, применение конвейерных роботов на производстве сопровождалось протестами и массовым недовольством рабочих. Тем не менее прогресс не стоит на месте, и сегодня автоматические помощники стали необходимой обыденностью. Или нет?
Основа поточного производства
Считается, что основы производственных процессов в автомобильной промышленности были заложены Генри Фордом после внедрения им конвейерной линии на одной из своих фабрик. Конвейер действительно ускорил сборку машин, позволив автоматизировать производство и сократить число рабочих минимум в 10 раз, при этом утроив эффективность процессов.
Тем не менее начало промышленного применения робототехники было положено лишь в начале 1960-ых компанией General Motors, установившей на сборочной линии агрегат UNIMATE. Он программировался перфокартами и годился лишь для выполнения одной функции. В данном случае робот опускал раскаленные отливки деталей автомобиля в охлаждающую жидкость, после чего передавал их дальше по конвейеру.
Активное применение промышленных роботов началось в 1970-ых. Их функционал значительно расширился, что позволило устанавливать автоматонов на разных участках сборочных линий для выполнения различных задач.
Безусловно, роботы доказали свою эффективность на производстве, так как обладали высокой удельной нагрузкой, точностью и скоростью. Но недостатки при этом у них тоже были. Во-первых, такие помощники были слишком опасны для человека и требовали больших огороженных площадей, доступных лишь для обслуживающего персонала.
Во-вторых, они не являлись ни мобильными, ни многозадачными и умели выполнять лишь одну оперативную функцию. Любое переназначение таких роботов было трудоемким и дорогостоящим и требовало оборудования нового участка на производстве. В-третьих, выход из строя хотя бы одного из них останавливал весь конвейер, из-за чего предприятие несло большие убытки.
Новое поколение роботов
Огромный скачок в развитии промышленных роботов сделала компания Universal Robots, выпустив на рынок мультифункциональные автоматоны, которые получили название коллаборативные роботы (сокращенно – коботы). Они отличаются компактными размерами, высокой мобильностью и многозадачностью. Коботов можно легко перемещать по производственному цеху благодаря небольшим габаритам, а также автоматизировать с их помощью трудоемкие задачи, ранее требовавшие ручного труда. Кроме того, коботы способны работать по 20 часов без остановки и в принципе безопасны для сотрудников-людей.
В настоящее время они применяются в шести основных областях автопроизводства, таких как сборочные работы, покраска, сварка, обслуживание станков, полировка, финишные работы, и даже осуществляют контроль качества продукции. Ранее для каждой такой задачи применялся отдельно поставленный промышленный робот. В настоящий момент каждого кобота легко перепрофилировать, оснастив дополнительными захватами или подходящим концевым эффектором.
Гуманоидные роботы
Но и коботы сегодня выглядят устаревшим решением. Во всяком случае, так считают некоторые автобренды. К примеру, на заводе Mercedes-Benz в текущем году впервые был «нанят» человекоподобный робот Apollo, способный выполнять физически тяжелые и рутинные задачи, которые слишком сложны или неприемлемы для сотрудников-людей.
Данный гуманоидный робот разработан американской компанией Apptronik и своими размерами сходен со среднестатистическим мужчиной: его рост составляет 170 сантиметров, а вес – 73 килограмма. При таких данных Apollo может поднимать 25-килограммовые грузы, а среди его основных задач значатся проверка качества комплектующих и доставка их на линию сборки.
В перспективе таким роботам будут поручать физически тяжелые, повторяющиеся и рутинные задания, на которые неохотно идут даже надежные сотрудники-люди. Одним из очевидных преимуществ Apollo является отсутствие необходимости реорганизации для них особого пространство на заводах, поскольку такие роботы способны перемещаться так же, как и люди (в отличие от тех же роботизированных тележек и схожих платформ).
Любопытно, что над созданием схожего гуманоидного робота трудится и компания Илона Маска. Прототип, названный Olimpus, пока способен выполнять простые задачи, вроде полива растений и переноса коробок.
Конечно же, для создания этого робота используются компоненты электрокаров Tesla, включая батарею емкостью 2,3 кВт*ч, системы микросхем и приводы для управления конечностями. По словам самого Маска, серийный выпуск данного робота обойдется около $20 тысяч. Неизвестно, когда Optimus начнет выпускаться массово, но в планах Tesla значится реализация от 10 до 20 миллиардов таких роботов в ближайшем будущем.
Обратная сторона медали
Отметим, что при таком развитии робототехники в Mercedes-Benz отметили, что полностью заменять сотрудников-людей роботами не планируют. «Нам по-прежнему нужны первоклассные работники, которым по плечу вся сложность сопутствующих задач при производстве автомобилей», – заверил директор по производству Йорг Бурцер. Однако известно, что компания рассматривает в дальнейшем возможность применения роботов Apollo не только на сборочном конвейере, но и для других задач.
Неполный отказ от сотрудников-людей – верное решение. К примеру, у нашумевшей премьеры этой весны, электрокара Xiaomi, вскрываются все новые и новые производственные дефекты: от проблем с тормозной системой до невозможности разблокировки дверей во время поездок.
Все дело в том, что в производстве электромобилей Xiaomi на заводе в Пекине практически не задействованы люди – они задействованы лишь на сварочных и покрасочных работах, тогда как на производстве кузова заняты исключительно роботы. На первом этапе мощность завода составляет до 150 тысяч машин в год, однако в будущем годовой тираж модели достигнет 300 тысяч благодаря высокой степени автоматизации сборочных процессов.
При этом известно, что китайцы уже массово отменяют предзаказы – от приобретения машины отказывается каждый второй клиент. Видимо, переход на полностью автоматизированное производство – не самый лучший выбор для начинающего автопроизводителя.
У меня недавно порвался внутренний карман на куртке. Он должен был это сделать, потому что куртке лет 15. Попросил маму зашить. Я зашить могу и сам, но это через неделю порвётся, а мама зашьет так, что куртка в торф превратится, а карман будет держаться.
К чему я веду. Я не бедный и не голодный, могу себе позволить любую одежду. У меня в шкафу висит Боско. Я ношу, что мне удобно и комфортно. В основном на спорте.
Вот задумываюсь сменить машину. Сейчас Лансер 10, 2012 с салона брал. Пошарился по Дрому и у меня выпали глаза от ценников! Купить новую машину, неважно уже Китай или серая Корея/Япония - от 6 мультов!!!!! Я живу в Новосибе, поэтому ценник я называю по своему городу. У меня в голове не укладывается, как можно купить машину по цене однокомнатной квартиры???? Начал смотреть что попроще и пришел к выводу, что Лада Веста - это неплохо.
Отсюда возникает у меня вопрос - Что бы вы выбрали: новая Лада с салона или подержанная иномарка (3-5 лет). Цена одинаковая. +/- 2 ляма. Больше я морально не готов отдавать за машину.
P.S. Кто со словами "да блядь" зашивал перед выходом на себе носки в 90-х, а не менял их, потому что других небыло поставьте плюсик)))
Медицинская укладка – набор материалов и средств, предназначенный для оказания первой помощи пострадавшим в ДТП, авариях, несчастных случаях, когда требуются срочные меры по спасению жизни и здоровья человека.
Укладка в отличие от аптечки имеет более профессиональную направленность. Специальная сумка/чемодан сделаны из прочного материала и имеют жесткие деления для лекарственных препаратов, диагностических приборов, перевязочных средств. Упаковка должна быть прочной, герметичной, влагоустойчивой. Укладки применяются на выездах и они должны быть удобны в транспортировке. Рассмотрим требования к медицинской укладке, которой оснащается ТС сотрудника ГИБДД.
Согласно Приказу Минздрава России от 15.12.2020 года № 1328н в комплектацию укладки должны входить:
маски одноразовые (10 шт.);
перчатки (12 пар);
маски для проведения искусственного дыхания (6 шт.);
жгуты (6 шт.);
бинт 5 м х 10 см (12 шт.);
бинт 7 м х 14 см (12 шт.);
марлевые салфетки (12 пачек);
лейкопластырь 2х500 см (6 шт.);
спасательное одеяло (12 шт.);
ножницы (6 шт.);
шина шейная для взрослых (3 шт.) и для детей (1 шт.);
шины от 45 см и 90 см (3 шт.);
аппарат искусственной вентиляции легких.
Также в укладку входят очки (12 шт.), мешки 20х25 см (6 шт.), инструкция к укладке. Изделия размещаются в 2-х сумках или пластиковых чемоданах.
Такой комплект поможет в оказании экстренной помощи на дороге, позволит спасти жизнь, нормализовать состояние пострадавшего.
Один из главных советов: днём ехать,а ночью спать и высыпаться. Можете в авто, но удобнее в хостеле или гостинице. На кофе не налегать, лучше и днём часик покимарить. Про энергетики не думайте даже.
Если авто на долгое время оставляете наедине с природой, ничего не оставляйте внутри на видном месте - найдутся желающие разбить стекло и забрать.
Запасная канистра, запаска, набор для быстрого ремонта прокола, насос, набор ключей, омывайка. Если есть масложор, возьмите литрушку масла на долив (но и на заправке можно взять)
Увидели запас бензина в баке приближается к 50% - сразу на заправку, не откладывайте. Также следить за проеханными километрами - так тоже можно оценивать остатки топлива (например датчик умрет и будет врать).
Теплые вещи, подушки, плед.
Запаситесь скачанными фильмами или сериалами в дорогу, на дальние расстояния помогает.
Конфетки в виде кислых сосулек выручают.
Делайте остановки каждые несколько часов, разомнуть ноги и спину.
После длительной дороги и перед остановкой двигателя, дайте ему минут 5 на холостых поработать, пусть придет в норму.
На остановках проверяйте колеса на нагрев, проверка от заклинивания тормозов. Масляный щуп тоже смотрите, остатки тормозной жидкости и охлаждайки. (На всякий пожарный).
И помните - справа от вас сидит штурман (отвечает за дорогу и направление), на заднем сидении сидят ответственные за поход в туалет и покушать :)
Ни гвоздя, ни жезла!
Кто-то решил, что его ВАЗ 2101 достоин королевской заботы и постелил под него ковёр!
Креатив и забота наших горожан всегда на высоте!
Автомобильный лайфхак: если машина не едет, пусть хотя бы стоит с комфортом.
ИСТОЧНИК: https://t.me/mytischi_live
Машина Мустанг