Моя вторая поездка в пустыню состоялась в сентябре, почти через 3 месяца после первой, о которой я недавно рассказывал.
Повреждений от первой поездки оказалось чуть больше, чем я ожидал. Я не только потерял два спойлера, но и обломал крепления на бамперах. Чтобы страховая возместила ремонт, мне пришлось почти три часа уговаривать полицию выписать мне справку о том, как я остановился на обочине и у меня отвалились два спойлера. Полицейские смеялись, звали коллег и просили объяснить им еще раз, что я от них хочу. Когда меня выслушали все полицейские в отделении, мне наконец выдали справку на зеленом бланке, это означало, что я не виноват в ДТП (если виноват, то получаешь розовую). Что они там в итоге написали я не знаю (я не читаю по-арабски), но официалы очень быстро согласовали все со страховой, поставили новые бампера, а спойлеры я попросил не ставить, а положить в багажник.
Машина без спойлеров получилась совершенно уродской, ездить на такой по городу было нельзя. Поэтому еще какое-то время я потратил на то, чтобы найти, заказать и покрасить недорогой обвес, который не должен был мешать двигаться по дюнам в пустыне. И вот что в итоге получилось.
Ко второй поездке я подготовился намного лучше. В багажнике у меня теперь были два насоса (пока один качает, другой остывает), манометр, инструменты для скачивания шин, два троса, трак, большая лопата, одеяло и рация. Запас воды в холодильнике и в багажнике. Бак был заправлен под завязку.
Встреча была назначена на 9 утра, поездку организовывал автоклуб, в который меня пригласили знакомые, но их в тот день не было и из присутствующих я никого лично не знал. Я приехал вовремя, народ уже собирался. Нашел одного из руководителей клуба, представился. Меня определили в конвой к newbie (новичкам) и познакомили с маршалом этой группы.
Вокруг было уже больше сотни машин. Больше всего было Toyota Cruiser FJ и легких Jeep Wrangler. Всех остальных понемногу. Я даже заметил несколько фордов Raptor F-150.
Народ продолжал прибывать. Каждый приехавший первым делом спускал шины и крепил флажок на длинной мачте. Я тоже спустил шины, а флажком я еще не обзавелся.
К тому времени я уже более менее ориентировался в устройстве таких автоклубов. В Эмиратах есть несколько огромных off-road клубов с тысячами участников. У такого клуба есть своя штатная администрация и даже поддержка от правительства. Помимо прочего это позволяет получать разрешения на поездки в закрытые заповедные или пограничные зоны.
В выходной день такой автоклуб может организовать одновременно несколько десятков групп с учетом опыта участников.
Эти группы называется конвоями, их возглавляют и замыкают назначенные маршалы.
Во время каждой поездки все участники, включая маршалов, зарабатывают свои условные очки, которые позволяют им подниматься по иерархии клуба выше. Самый низкий уровень - это newbie (новички). Более опытных участников отмечают например звездой - одной, двумя, тремя. В разных клубах своя атрибутика.
В какой-то момент маршалы обьявили общий сбор водителей. Мы подошли, по очереди представились, в двух словах рассказали об опыте. У большинства он был. Определили кто за кем едет, проверили рации и разошлись по машинам. Наш конвой в плане марок и моделей машин получился очень разношерстным, но Land Cruiser был только один - мой.
Никто ничего не записывал, никаких формальностей нет. Автоклуб в общем-то за тебя не отвечает. Если что-то случится, тебе, конечно, помогут, но если ты угробишь свою машину - это будет твоя проблема.
Мы выстроились в колонну и выехали с общей точки сбора. Проехав несколько километров, мы остановились на относительно ровном месте, образовав машинами полукруг. Маршалы вышли в центр и позвали всех водителей-новичков для брифинга.
Лидер нашей группы, Ахмед, сгреб ногой кучку песка, вытащил из кармана пластмассовую машинку и присев, начал объяснять.
- Все блокировки выключаете, наша рабочая передача вторая-третья. Вот так разгоняешься, выезжаешь на склон, - он показал как машинка едет по склону дюны.
- Как только начинаешь терять скорость - поворачиваешь вниз. Если не успеешь свернуть, машина остановится и застрянет. Если склон крутой, то.., - машинка Ахмеда скатилась кубарем с кучи песка.
- Если машина застряла, то нужно сдавать назад вот так, - он показал, как нужно поворачивать.
- Если повернешь в другую сторону, то будет вот так, - машинка опять скатилась с кучи песка.
- На гребень заезжаем наискосок. Смотрим, нет ли за дюной флагов других машин и, не останавливаясь, переваливаем на другую сторону. А то будет так, - машинка выехала по склону на гребень и эпично встретившись с кулаком Ахмеда, изображавшего другую машину, опять ссыпалась вниз.
Он посмотрел снизу вверх на столпившихся водителей.
- Все понятно? Главное помните - не надо бороться с гравитацией! Поехали, потренируемся.
Все шло нормально. Маршалы выбирали место и по очереди прогоняли по нему каждого новичка. Мы отрабатывали подъемы, спуски, разгон по склону дюны. Потом ехали на другое место и все повторялось. Периодически кто-то застревал, его вытаскивали и ехали дальше.
У меня неплохо получалось и я уже вполне начал получать удовольствие от процесса.
После 5 вечера солнце стало садиться и маршалы объявили, что на сегодня достаточно, возвращаемся.
Когда мы выстроились в колонну и начали движение, неожиданно появился другой конвой. Он шел не как мы колонной, а какой-то толпой, гоняя на скорости по всем плоскостям и перемешиваясь с нами. Я отъехал чуть в сторону на ровное место и остановился, чтобы переждать это нашествие.
Пока я смотрел за тем, что вытворяют эти парни, я не увидел, что машина, шедшая следом за мной, не остановилась, а обогнула меня за дюной. Цепочка замкнулась и конвой продолжил движение. Когда я увидел, что за мной никого нет, я скорее, стараясь не увязнуть, развернул машину и помчался под дюну по следам за своей группой. Я уже собирался запросить маршалов по рации, когда увидел хвост последней машины и с облегчением поспешил за ней. Темп, с которым теперь гнал мой конвой, меня откровенно пугал. Я никак не мог догнать последнюю машину и через какое-то время, отчаявшись, я сообщил по рации, что отстаю.
- А ты вообще где? - спросил меня маршал.
- Еду в хвосте за черным Чероки, - ответил я.
- У нас нет черного Чероки, брат.
Слышно его было довольно плохо. Солнце уже садилось, а черный Jeep Cherokee совсем пропал из виду за дюнами.
- Е% твою мать!! - сказал я в рацию по-русски.
Пока писал, пережил все эти события заново.. Окончание истории допилю и выложу на Пикабу в понедельник.
Больше фоток и видео машины можно найти в автомобильной соц. сети ARBA, ник @jfolker
Все опубликованные фото и видео мои.