Что стучит в гидротрансформаторе?
Три причины источников звука.
От теплового зазора, до разрушенных деталей АКПП.
Три причины источников звука.
От теплового зазора, до разрушенных деталей АКПП.
В общем, вдруг у кого то была такая проблема. Санта фе , 2010 год, 2 2 дизель. Была поставлена на ТО полного привода, вскрытие показало, что он умер. Были куплены все з/ч(ездил со снятым карданом и раздаткой 4 месяца). Коробка работала отлично в это время. Отдаю на восстановление, все делают, но... после замены коробка ведёт себя неадекватно, вовремя не переключает передачи, глохнет на светофоре... снимают, разбирают, промывают гидроблок, попутно подкручивают болты внутри(болезнь). Собирают. Хрен Вам. Симптомы следующие: Переключение происходит поздно, примерно на 2000 оборотов. Вниз по ощущению переключает вовремя. Вовремя переключения происходит кратковременное попадание тяги двигателя, как будто теряется сцепление с коробкой. Потом переключает. С 3 на 4 переключение с сильным толчком/пинком. Я бы даже сказал удар. Поэтому с 3 на 4 только с большими оборотами. Около 2500. На 5 и 6 переключает нормально, но опять же после 2000. С 4 на 3(вниз) есть небольшой пинок.
И в целом по ощущениям когда едешь даёшь газу, она тупит и как бы буксует.
По городу ездить из за пинка с 3 на 4
невозможно.
По трассе ехал сейчас, на 4 она вообще не едет, набирает еле еле. Динамики нет вообще, ни на какой передаче. Т.е на 6 едешь, надо обогнать, даже если в пол жмёшь, она не подрывает, просто начинает набирать потихоньку. По ощущениям ей вообще больше 80 ехать "неохота". И как тот странно ведёт себя тахометр, к примеру едешь те же 80 в час(1500 оборотов), чуть нажал на газ, она подкидывает обороты до 2200, при этом звук двигателя не меняется, и скорость не растёт. Но она продолжает ехать 80, только уже не на 1500 оборотах, а на 2200) В потом раз сама скидывает до 1500 и так же едет дальше.
У меня по симптомам ощущения - как будто на механике проблема с сцепление, когда все изношено.
Т е связка Акпп- двигатель нет. ВОТ.
Что делать, не знаю. Говорят виноват гидротрансформатор. Но это уже пальцем в небо. При этом на восстановление полного машину отдал без проблем. Ремонтники сказали, что когда коробку снимали, её кантовали, и могла попасть грязь из масла.
Мне сложно поверить, что живой а/м так может умереть из за каких то мусорин.
Ребятам доверяю, 5 лет у них обслуживаю, делают в основном именно КИА/Хюндай, рука набита. Коробку перебирать отдавали в сервис специализированный.
Может есть идеи?
Для начала необходимо установить симптомы неисправности.
Шум, вибрации, пинки, рывки, металлическая пыль в масле.
Один из методов избавиться от этих проявлений – подождать. Повреждённые или изношенные детали, в конце концов, притрутся, и шум, вместе с вибрациями, уйдёт. Частичная замена масла, вместо полной, поможет поскорее забыть о симптомах – оставшаяся стальная стружка, как абразив, ускорит притирку деталей.
Если же этот метод не помогает – найдите прямой и пустой участок дороги. Постарайтесь развить как можно бОльшую скорость. Не обращайте внимания на ошибки и предупреждения на приборной панели, хруст и звон из АКПП можно заглушить громкой музыкой.
Если же и это не помогло, да к тому же пропали передачи, придётся демонтировать коробку передач. Легче всего это сделать обвязав вокруг корпуса АКПП один конец буксировочного фала. Другой конец к дереву или столбу. Толщину дерева или столба стоит выбирать в зависимости от объема двигателя и оставшихся скоростей. Убедитесь, чтобы демонтированная АКПП, в момент своего полёта, не навредила окружающим.
Разлетевшиеся осколки тщательно соберите для дальнейшей сборки с помощью аргона или холодной сварки.
Вместо педалей газ и тормоз установите педали от велосипеда.
Для облегчения их кручения желательно подобрать подходящее соотношение ведущей и ведомой звёздочек. Так же, облегчить кручение помогут дополнительные педали для пассажиров.
Загрузите в багажник тщательно собранные остатки АКПП и крутите педали в сторону ближайшего автосервиса.
___________
Конечно же, всё это шутка, и ни в коем случае не является инструкцией или призывом к действию. Но! Настоятельно рекомендуем: при возникновении ошибок, некорректной работы АКПП или посторонних звуков - сразу же обращаться в специализированные сервисы по ремонту!
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Сам гидротрансформатор от АКПП 6Т45 имеет болезнь в виде cрыва фрикционной накладки с поршня блокировки.
В данном случае этому поспособствовало грязное масло, которое послужило абразивом.
Смесь металлической и фрикционной пыли засорила гидравлический блок управления и привела к фатальным повреждениям деталей.
Повреждённая плоскость поршня блокировки. Именно здесь когда-то была фрикционная накладка.
Случилось с моей коробкой, теплообменник в радиаторе дал течь. В итоге антифриз попал в АКПП. Результат на видео (два видео):
Коротко, фрикционы могут в любом масле кататься, только они боятся одного - воды или антифриза.
Видео снял перед ремонтом. Фрикционы и вошеры комплект уже заказал, едут.
Удачных ремонтов.
Сложная система каналов в гидроблоке АКПП
В ходе эксплуатации трансмиссионная жидкость теряет свои качественные характеристики, вымываются присадки, изменяется вязкость, в составе накапливается фрикционная пыль и металлический абразив.
Загрязненное масло становится причиной появления задиров на деталях, рабочих плоскостях и ускоренной выработки узлов коробки передач.
Задиры из-за примеси металлической пыли в трансмиссионном масле.
После замены масла АКПП стала плохо переключаться, появились пробуксовки и удары?
Рассмотрим причины на примере гидроблока.
Гидравлически блок управления достаточно сложный механизм, который состоит из плунжерных пар, так называемых золотников, клапанов. В каждой плунжерной паре есть свой зазор между посадочным отверстием и золотником, как правило, зазор равен 0.03мм. По мере работы гидравлического блока на загрязненном масле этот зазор увеличивается и может достигать 0.1мм и больше. Вязкость загрязненного, отработанного масла выше, чем у нового, аналогичного. Поэтому, после замены масла, на новое хорошее, возникают утечки в плунжерных парах и начинаются различные проблемы с работой АКПП.
Нормальный клапан (слева) и повреждённый (справа)
Тогда зачем менять масла на новое, если станет только хуже?
Важно понимать про ресурс агрегата - в новом масле содержатся присадки, которые уменьшают износ в плунжерных парах, в отработанном масле этих присадок практически нет. При регулярной замене масла мы убираем продукты износа (фрикционная пыль, металлический абразив), которые влияют на скорость увеличения зазора в плунжерных парах, тем самым увеличиваем ресурс узлов коробки передач и продлеваем ей жизнь.
Как часто нужно менять масла?
Важно поддерживать масла в чистом, рабочем состоянии. Это зависит от среды и манеры вождения. Передвигаетесь в городе или стоите в пробках на жаре? Меняйте масла раз в 30-40тыс. Ездите исключительно по трасе? Меняйте масло раз в 60-80тыс. Главное - следить за уровнем и поддерживать масла в чистом, рабочем состоянии.
На это влияет три фактора.
1 фактор - пробег. Если он более 150 тысяч километров - есть вероятность износа пакета блокировки и подшипников.
2 фактор - возраст. Если автомобилю уже более 10 лет. Резиновые уплотнения со временем теряют свою упругость.
3 фактор - если изменилось поведение в работе АКПП.
О том, что причиной изменений является трансформатор, говорят такие симптомы, как:
-вибрация при плавном ускорении
-автомобиль пытается заглохнуть при постановке селектора передач в положение D или R
-посторонний шум в районе колокола АКПП
-потеря мощности при разгоне
-отсутствие движения вперед и назад.
Это может быть связано с перегревом, превышение нагрузки на трансмиссию, не своевременная или частичная замена трансмиссионной жидкости. Всё это может привести к разрушениям, как на нашем примере игнорирование пинков при переключении передач из-за износа накладки блокировки.
От накладки остались лишь еле заметные кусочки фрикционного материала.
Задиры на плоскости нижней крышки от трения металлической части поршня блокировки.
В следствии трения стальных поверхностей образовалась смесь фрикционного материала и железной пыли. Произошло засорение масляного фильтра и масляное голодание. Появилась выработка на ступице масляного насоса, постоянные рывки повредили шлицы рейса реактора. В данном случае трансформатор восстановлению не подлежит. Своевременное обслуживание или ремонт АКПП продлит ей жизнь, а так же важному элементу трансмиссии, как гидротрансформатору!
Следы трения на ступице масляного насоса.
Повреждение шлицевой части рейса обгонной муфты в следствии рывков.
К чему приводят резкие старт и остановка.
@ninjaYarik, возможно, тебе будет интересно.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689