Как выбрать б/у гидротрансформатор АКПП
Как подобрать, на что смотреть и куда нюхать, чтобы не купить кота в мешке.
Как подобрать, на что смотреть и куда нюхать, чтобы не купить кота в мешке.
Пост автора пропитан любовью к Автовазу, и я не считаю это зазорным - наоборот удивительно, что такие люди до сих пор есть вокруг нас. И вот честно - мне бы самому хотелось испытывать такие же чувства к российским авто, но к сожалению ничего подобного давно не чувствую. Могу согласиться лишь с тем, что при должном обслуживании 150-200 тысяч проедет любая переднеприводная Лада – это факт и примеров море.
Как и большинство дядек под 40 я повидал много Вазов в своей жизни - первая была 2106, когда-то покупал новую 2114 (буэ) и даже Приору в далеком 2010. Сотни раз водил разные Калины а потом и Весты (у друга были). Ещё периодически сажусь за руль Гранты (в деревне у друзей), а в 2019 чуть не купил новую Весту Кросс универсал (вовремя одумался). Короче я к тому, что по сути я обычный российский водитель и всю жизнь езжу на обычных авто типа хетчбек или седан В или С классов.
Рассуждать почему Автоваз в таком состоянии уже десятилетия и выпускает посредственную продукцию я тоже не буду - это удел спецов, работающих в сфере автомобильного производства и продаж, поэтому свои диванные домыслы о состоянии завода оставлю при себе.
Также, прошу не кидать камнями технарей, разбирающихся в технической составляющей – я всего лишь обычный покупатель, пользователь, который может отличить 100 и 200 л.с. или робот от гидроавтомата, проехав за рулем. Поэтому хочу высказать сугубо потребительское мнение – как пользователя и потенциального (пока нет) покупателя продукции Автоваза.
Так вот, на мой взгляд основная проблема автомобилей Лада в древних, как говно мамонта, силовых установках.
Ну почему нельзя взять за основу два обычных современных двигателя и две обычные современные коробки, наладить их производство и штамповать их еще 30+ лет с небольшими регулярными доработками? Похрен как и откуда их взять - купить лицензии на выпуск у китайцев, может быть глубоко модернизировать что-то на основе текущей линейки самим (были же попытки: неплохой 1,4 атмо 11194 в конце 00-х) или нанять спецов, которые это сделают за нас - вот совершенно неважно как. Это же вполне реально, не мы первые - не мы последние.
У нас в стране связка 100-130 л.с. + гидроавтомат или механика - поистине народный выбор и делать линейку из 10-20 разных силовых установок незачем.
Нужны два двигателя: объемом 1.4 и 1.8 (или около того, с разницей в поллитра) в нескольких вариантах форсировки (на 90/120/140/ххх л.с. и на 140/160/200/ххх л.с.) с турбиной или без, с VVTi или DOHC - неважно как будет достигнут результат, важно подтянуть их до современных реалий (мощность, расход топлива, экология). И если они будут производиться у нас в стране и на них будут запчасти, то для многих это уже будет весомый аргумент при выборе авто. И нужны две коробки: 5-6-ступенчатый гидроавтомат и 6-ступенчатую механику на 200-300 нм.
Это проверенный путь, по которому идет весь прогрессивный автомобильный мир – одна платформа, два двигателя/коробки в различных вариациях. Именно такой связкой много лет торговали Huyndai/Kia и VW/Skoda, Ford и почти все японцы, именно такую связку сейчас везут китайцы (JAC, Chery, Geely), именно такой вариант нужен нашему рынку тупо статистически. И да, именно такую связку я бы с радостью купил у Автоваза, поскольку к китайским авто морально не готов (да простят меня любители этих гаджетов).
Прекрасно понимаю, что звучит всё просто, но на деле невероятно сложно, ведь нужно проделать огромную работу: разработка или омологация, постройка заводов и/или покупка станков, поиск поставщиков сырья/компонентов или их создание, проведение испытаний и налаживание сбыта и многое другое. Да и всякие фирмы-прокладки и коррупционные вазовские схемы сразу никуда не денутся, и требуемые объемы этих силовых установок "нерентабельны" + надо ушатать на это огромные деньги, но в поддержание жизни в социальном проекте "Автоваз" и так вкладываются огромные деньги! Бюджетные деньги! Почему бы не пустить хотя бы часть из них в технологическое развитие автогиганта? Начать с простой АКПП, например.
А сейчас садишься в новую, действительно симпатичную Весту NG, но после запуска двигателя и первых метров движения понимаешь, что едешь на восьмерочном железе - звуки, вой коробки и "динамика" такой силовой установки мне напоминают 2109 (и не только мне). Китайский вариатор на Весте NG не сильно поменял ситуацию - даже "За рулем" признают, что динамика на 1,8 двигателе отсутствует, а средний расход 12 литров, и надежность под огромным вопросом... Ну дичь же...
А теперь в чисто сферическом вакууме представьте, что Вы приходите в салон Лада, а там Веста NG Кросс на 150 лошадей с обычным 6-ст. гидроавтоматом. Или универсал на 1,8 турбо и 180 коней с 6-ступенчатой современной механикой. За 2,5 млн., например. А если ещё и полный привод как опция - так вообще для нашего климата и дорог идеально. Ну круто же было бы!
Вот именно такую Весту я готов купить, именно с такими потребительскими качествами. С расходом меньше 10 литров и мощностью хотя бы 140 коней, при этом с обычным автоматом или современным роботом на полном приводе (что уже конечно из области фантастики).
Уверен, что я такой не один, и что Веста с нормальным современным железом разлеталась бы как "горячие пирожки" даже за 2,5 миллиона и никто бы не роптал, что дорого или плохо! Хочешь подешевле - вот 1,4 на 90 л.с. на механике за 2, хочешь получше – вот тебе 1,8 на 180 коней и нормальный автомат за 3. Она могла бы сменить бюджетных корейцев в наших крупных городах, и в такси могла бы стать стандартом, и такие как я среднестатистические водители вполне бы ее рассматривали и покупали бы в текущих условиях. Почему никому там в голову не приходит попросить у государства денег на локализованную АКПП или модернизацию движка, вместо бесцельной в перспективе поддержки – лично мне не очень понятно. Неужели настолько все завязаны?! Французов же как-то пустили – значит не все так плохо было…
Ну а я пока буду ездить на 5-летнем Фольксвагене с 1.4 на 150 коней и "ненадежным" роботом, в планах замена авто в этом году, но это точно НЕ будет Веста, к моему огромному сожалению…
Три причины источников звука.
От теплового зазора, до разрушенных деталей АКПП.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
В одном из наших роликов мы рассказали о видах накладки блокировки и принципе её работы.
Сегодня расскажем о фрикционах, их проблемах и нюансах.
Наиболее часто встречающиеся неисправности гидротрансформаторов, их причины и симптомы - от износа накладки до обрыва шлицевого соединения турбины.
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Хонда - один из самых надежных гидротрансформаторов.
Данный экземпляр с автоматической коробки передач MZ2A, автомобиль Honda Civic 1,8 литра.
Ступица насосного колеса и лопасти без износа. Игольчатые подшипники, как и обгонная муфта реакторного колеса, выдерживают большие нагрузки и редко выходят из строя.
Шлицевое соединение турбинного колеса надежное и редко имеет износ. Поршень блокировки, а именно фрикционная накладка, имеет застекленевший вид - возможны вибрации при ускорении. Для устранения этой проблемы, в большинстве случаем, накладку достаточно проточить на токарном станке.
Рабочая плоскость задней крышки трансформатора без износа. Но на ней присутствует конусность. Проточка задней крышку на токарном станке обеспечит ровную плоскость для плотного прилегания накладки блокировки.