Системы зажигания современных автомобилей⁠⁠

преимущество COP ещё и в системах motronic. управлять зажиганием проще, точнее и в больших пределах. так же, на данный момент, далеко не всегда COP дороже DIS. на ваге у официалов модуль зажигания (чит. высоковольтный трансформатор) стоит порядка 10-12к. а индивидуальная катушка одна стоит ну не более 3к. и вылетают катушки не комплектом.

так же, недостатком COP является то, что катушка находится в горячем колодце и термонагруженность возрастает. а с системой DIS модуль зажигания можно поставить где удобно (не бесконечно, конечно. есть же ещё ВВ провода).

У свечи центральный контакт не может быть минусом

и это позволяет управлять зажиганием для каждого цилиндра индивидуально. а не пытаться ловить смесь на 2-х цилиндрах одновременно.

415-й - он двухсекционный, с двумя свечами на секцию.

это в целом обычное дело для РПД, у мазды тоже так.

три свечи на секцию было в каком-то совсем уж мелкосерийном движке.

система зажигания двигателя РПД-415 четырьмя индивидуальными катушками оснащена, например. но это редкость, бесспорно.

Ну так еще есть и фазированное зажигание без coil on plug. Т. е. индивидуальная катушка на каждую свечу, но катушка по старинке соединена со свечой высоковольтным проводом.