Самые крупные авиакатастрофы часть 2. Катастрофа McDonnell Douglas DC-10⁠⁠

Авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10 авиакомпании Turkish Airlines 3 марта 1974 года выполнял пассажирский рейс по маршруту Стамбул—Париж—Лондон. Вскоре после взлета из Парижа произошла взрывная декомпрессия, в результате которой разрушились системы управления. Лайнер перешёл в пикирование и на большой скорости врезался в лес. Там не осталось ничего, в чем можно было бы узнать часть самолета. Это стало крупной авиационной катастрофой своего времени, в которой погибли 346 пассажиров и членов экипажа. Причины поражают.

Сведения о рейсе

-Экипаж

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Нежат Беркоз. Очень опытный пилот, служил в ВВС Турции. Налетал 7003 часа, 438 часов из них на DC-10.

Второй пилот — 38-летний Орал Улусман. Опытный пилот, проходил службу в ВВС Турции. Налетал 5589 часов, 628 часов из них на DC-10.

Бортинженер — 37-летний Ерхан Озёр. До работы в Turkish Airlines также проходил службу в ВВС Турции. Налетал 2113, 775 часов из них на DC-10.

В салоне самолёта работали 8 бортпроводников.

-Самолет

McDonnell Douglas DC-10-10 был выпущен на заводах компании «McDonnell Douglas» и свой первый полёт совершил 15 февраля 1972 года, став 29-м самолётом DC-10. 10 декабря 1972 года самолет был передан в турецкую авиакомпанию Turkish Airlines. Оснащён тремя двухконтурными турбореактивными двигателями General Electric CF6-6D. Последняя инспекторская проверка самолёта, в ходе которой никаких неполадок обнаружено не было, проводилась 21 января 1974 года. На день катастрофы лайнер совершил 1537 циклов «взлёт-посадка» и налетал 2955 часов 52 минуты.

Разбившийся самолёт за год до катастрофы

Хронология событий

-Предшествующие обстоятельства

В 11:02 в Парижском аэропорту Орли приземлился для промежуточной остановки авиалайнер McDonnell Douglas DC-10-10, выполнявший тем утром рейс из Стамбула. На нём летели 167 пассажиров, 50 из которых высадились в Париже. Лайнер был припаркован и начал обслуживаться персоналом Turkish Airlines и служащими аэропорта. Плановая стоянка должна была составить 1 час.

На промежуточной остановке садятся новые пассажиры, которые летят в Лондон, также из рейсов других авиакомпаний пассажиры пересаживают в DC-10 Turkish Airlines из-за забастовки сотрудников авиакомпаний BEA и Air France. Из-за их большого числа пассажиров рейс был вынужден задержаться ещё на полчаса.

Все пассажиры сели, багаж загружен. Самолет готов к взлету. Получив разрешение диспетчера на руление и на взлет, в 12.30 лайнер оторвался от ВПП и стал набирать высоту. По мере набора высоты разница между давлением внутри фюзеляжа и забортным атмосферным давлением увеличивалась.

-Катастрофа

На 9-10 минуте полета открывает и отрывается от самолета грузовая дверь. Дверь вместе с большим куском обшивки унесло мощным воздушным потоком. Вихрь, пронесшийся по самолету в момент взрывной декомпрессии, сорвал с креплений два ряда кресел и через образовавшуюся дыру со свистом выбросил их вместе с пассажирами в открытое пространство. Обломки от декомпрессионного взрыва повредили левый горизонтальный хвостовой стабилизатор, а также двигатель №2 (средний хвостовой), который практически сразу остановился.

Пилоты потеряли управление, и теперь под углом 20° и с левым креном 9° лайнер понёсся к земле. Скорость начала быстро расти, и вскоре превысила максимально допустимую 666,7 км/ч, после чего стабилизировалась на уровне около 800 км/ч. Пилоты пытались вывести самолёт из пикирования, но тот не их слушался. Тем не менее, за счёт подъёмной силы нос самолёта начал медленно выходить из пикирования, однако для полного выхода авиалайнеру всё же не хватило высоты.

Спустя 77 секунд после момента декомпрессии, лайнер с ориентировочной скоростью 800 км/ч под углом 4° и с левым креном 17° врезался в лес Эрменонвиль в 37 километрах северо-восточнее Парижа. На колоссальной скорости лайнер промчался сквозь деревья, прорубив просеку, но при этом сам полностью разрушился на такие мелкие обломки, что даже пожара не возникло. Общая площадь места катастрофы была 700 на 100 метров. Из-за сильного разрушения самолёта из 346 погибших опознать визуально удалось лишь 40.

Расследование

Через несколько часов после катастрофы из Вашингтона в Париж вылетела группа экспертов американских Федеральной Авиационной Администрации (FAA) и Национального совета по безопасности на транспорте (NTSB). Эксперты приступили к расследованию.

Специалист NTSB узнал, что в 15 км от места трагедии нашли часть фюзеляжа и ряд сидений, которые вылетели вместе с пассажирами во время полета. Найденная часть фюзеляжа оказывается дверью грузового отсека. Это разозлило специалиста, ведь NTSB уже предупреждали McDonnell Douglas, что у лайнеров DC-10 конструктивные недостатки, и 2 года назад происходила точно такой же инцидент с DC-10 American Airlines, но тогда пилоты справились с управлением, и жертв не было.

NTSB предложило внести изменения в грузовую дверь, а на полу пассажирского салона сделать вентиляционные отверстия ведущие в багажный отсек, чтобы при декомпрессии пол не проломился и остался на месте. Специалист также понял, что ничего существенного не было сделано, ничего не исправили.

У большинства самолетов двери открываются вовнутрь и они чуть больше дверных проемов, и когда внутри самолета растет давление, такая дверь как пробка вжимается в каркас самолета, это очень безопасная схема. Но у DC-10 двери, открывающиеся наружу, чтобы увеличить полезное пространство грузового отсека.

В ходе журналистского расследования и судебных разбирательств выясняется, что при испытания на стадии разработки был выявлен, что грузовая дверь открывается в полете. Становится также известно о отсчете директора конструкторского отдела «Конвей» (компании производившая двери для McDonnell Douglas) Дона Эйплгейта, где конструктор предупреждал, что рано или поздно дверь станет причиной аварии. Но компания принципиально не стала менять конструкцию двери, так как это было преимуществом и также это затормозило бы выход на рынок лайнеров.

Эта катастрофа сильно ударила по McDonnell Douglas, она выплатила более 80 000 000 $, внесла изменения в грузовую дверь, и уже похожей катастрофы с DC-10 не было. Через 22 года компания McDonnell Douglas перестала существовать.

Материалы взяты из Википедии, Яндекс.Картинки, из документального фильма "Расследование авиакатастроф", книга И. А. Муромова "100 великих авиакатастроф".