Очередной поиск (или вы просили рассказать, как работает ВПСО «Ангел»)⁠⁠

Для начала вангую что этот пост не соберет и половины рейтинга предыдущего (уж не знаю почему, но истории со счастливым концом не так интересны читателю)

Просили написать про работу ВПСО «Ангел» и пока отвечал на комментарии в этом посте:

http://pikabu.ru/story/ocherednoy_poisk_kholodovaya_smert_i_...

Пришла заявка, по странному стечению обстоятельств в той же Ярославской области.

Бабуля 80 лет, ехала на электричке на дачу, пропустила свою остановку и выйдя на следующей, решила срезать через лес. Через какое-то время поняла, что заблудилась, позвонила дочери, а та в свою очередь на телефон горячей линии 8 800 700 54 52

Очередной поиск (или вы просили рассказать, как работает ВПСО «Ангел») Поиск людей, Пср, Впсо Ангел, Лиза Алерт, Длиннопост

При поступлении заявки срабатывает стандартный алгоритм «лес на связи» ибо ОП (объект поиска находится в лесу с телефоном). Прозвон пострадавшего, выяснение откуда и куда вышел, во что одет и краткие инструкции по сохранению заряда батареи телефона. Далее оценка погоды, запретных зон и профиля высот, принятие решения на вылет. Готовность 30 минут. Именно столько времени нужно мне и командиру воздушного судна чтобы добраться до «Хелипорт Москва» (место базирования вертолета). На вылет готов Саша (Лодочник) борт RA-05790 тип ВС Robinson-66, ну и я соответственно. Много времени на сборы не требуется, ибо все что нужно всегда в одной укладке. Выезжаем в «Хелипорт» практически одновременно, но с разных концов Москвы. Пока мы едем через (будь он проклят) московский трафик, по заявке работает целая команда. Нужно скоординировать вылет с ЦУКС, контролировать ОП (связываться в строго назначенное время и проверять состояние), отработать с родственниками, предупредить другие службы о том, что на вылет готовится борт и звонить ОП на телефон уже никому нельзя (севшая батарея может стоит жизни) и как ни странно, и это основная проблема, убедить ОП оставаться на месте. Очень часто даже обессилившие, казалось бы, люди, начинают двигаться с предполагаемого места уже после вылета вертолета, что в конечном итоге усложняет поиск. Желание выбраться любой ценой понятно, но это очень сильно осложняет нам задачу. Ведь предварительно местонахождение ОП примерно установлено, и мы выдвигаемся именно на ту точку которая нам была указана.

Мы прибываем на место, выкатываем вертолет, дозаправка, брифинг перед вылетом – куда летим, зачем, что конкретно ищем, во что одета пропавшая, номера телефонов МЧС, что будут работать по земле, носилки пледы, вода, горячий чай, дефибриллятор, навигатор, свет. Много чего нужно не забыть. Последние согласования и взлет. До места по расчету час. Привычный радиообмен по маршруту. Замечаем пару пожаров на земле, все данные передаем оперативному дежурному ВПСО «Ангел». Потом эти сведения передаются в ЦУКС и на место выезжает пожарный расчет.

Подходим к точке, последние уточнения… Осмотреться, определить нет ли проводов над зоной ПСР и приступаем к поиску. Поисковые фары, тепловизор, все включено. Пара виражей. На месте, уже в лесу, видим расчет спасателей МЧС. Бабушка довольно быстро локализована. Как она залезла в тот завал одному Богу известно. 80 лет, без сил, в придачу сумка на колесиках в 20 кг весом. Спасатели рядом с ней, но до выхода из леса чуть больше километра. Передвигаться самостоятельно она практически не может. Решаем подобрать площадку для посадки, как можно ближе к месту обнаружения, бабушка находится на поляне, но сесть там невозможно, поляна заросла подлеском. Находим ближайшую пригодную в ста метрах. Несколько заходов и медленно погружаемся в черный колодец из деревьев. Вдвоем садиться на такие площадки чертовски неудобно. Я могу видеть через открытую дверь весь борт со своей стороны до самого рулевого винта, а вот Саше (командиру воздушного судна) приходится строить в голове целую схему препятствий и лишь пилотское чутье, и огромный летный опыт позволяют с ювелирной точностью впихнуть машину на этот крохотный пятачок.

Спасателям приходится практически на руках перетаскивать бабушку через завал, потом они, тщательно выбирая дорогу медленно движутся в сторону вертолета. Саша готовит борт, к приему пострадавшего, а я тем временем выхожу навстречу группе эвакуации. Медленно, но верно мы все-таки приближаемся к вертолету. Бабушка на удивление разговорчива, видимо стресс, нервы и все такое. Докладываем оперативному что готовим эвакуацию вертолетом. Нетривиальная задача усадить бабушку в вертолет… для ее возраста все же высоковато. Втроем с этой задачей справились минут за десять. 20-ти килограммовая сумка впихивается следом. К сожалению, никого больше на борт взять мы не сможем. Вес на пределе, а нам еще из этого колодца надо выскочить. Ребята, впрочем, не расстроились, без бабушки, налегке они этот километр пробегут по просеке за минуты.

Еще раз осматриваемся, запускаемся и взлетаем. Практически мгновенно оказываемся на месте где стоит машина МЧС. Снова осмотр площадки, благо теперь это уже поле и все проходит в более спокойном режиме. Садимся… передаем бабулю с рук на руки вместе с сумкой, прощаемся с ребятами. Желаем бабушке долгих лет и взлетаем… На этот раз уже носом на базу.

По пути домой уже через тепловизор снова наблюдаем пожары. При этом на земле с воздуха ничего уже не видно, но тепловизор видит все.

При проходе шереметьевской зоны, нас ожидает неприятный сюрприз. Диспетчер сообщает что зона Внуково закрыта режимом (невероятно частое явление в последнее время) и нам придется либо ждать «минут 10» над точкой встав в вираж, либо… что самое неприятное уйти в Буньково и сесть там, пережидая пока небо снова откроют. Саша обреченно вздыхает и снижает скорость до 70 узлов. Стоять в вираже уж точно не хочется, а так может и на маршруте переждем. Подходя к точке получаем от диспетчера новую вводную – «успеете за пять минут до Хелипорта дойти?». Вот и зачем мы скорость получается сбрасывали… Саша снова обреченно вздыхает, берет шаг-газ подмышку и выжимая максимум докладывает диспетчеру «успеем». И мы успели… связь с Внуково-подход установлена, внизу уже видны посадочные огни, Саша закладывает вираж и мягко сажает машину на вторую стоянку. Докладываем всем что вернулись, закрываем план полета. Оперативный уже настойчиво дергает требованиями срочно отправить трек с навигатора. Саша снова обреченно вздыхает, бросает все и отправляет трек… ибо по условиям задачи - нет трека – нет и ее выполнения.

Закатываем вертолет в ангар, и медленно плетемся к машинам. Обычно словоохотливые и компанейские мы оба теперь превращаемся в уставших и унылых водителей машин, коих много на МКАДе. Жмем руки и разъезжаемся по домам.

Потом будут очередные разборы полетов, кто, как и что делал, что надо поправить (куда без этого), но это будет потом… а пока сил хватает только на то чтобы добраться домой и распластаться на кровати.