Жду новый пост

Серия «Статьи»

Хотя можно понять, почему темно-зелёный цвет в разговорной речи может быть назван "шпинатом", труднее понять, почему темно-земляной цвет в разговорной речи должен быть назван "песком", хотя, конечно, цвет песка может меняться в зависимости от примесей, которые в нем могут содержаться. Чтобы разговорный термин "песок и шпинат" стал популярным в служебном жаргоне, восприятие темно-земляного как "песочного" цвета должно было быть достаточно распространённым.

Самолёты сражающихся держав

Оуэн Тетфорд также написал книгу «Aircraft of the Fighting Powers» (AFP), первый том которой был опубликован в декабре 1940 года. В нем содержится ряд разговорных описаний цветов британских самолётов, и из тридцати семи типов самолётов, которые можно считать находящимися на вооружении, двадцать шесть имеют окраску "светло-земляной" и "темно-зелёный", семь - "зелёный" и "коричневый", а четыре описаны как "затемнённые", без упоминания цвета.

Для того, чтобы дать срез отдельных типов самолётов, которые описаны как камуфлированные в "светло-земляной" и "темно-зелёный" цвета, предлагаем следующие конкретные примеры: В эскадрильях Армстронг-Уитворт-Уитли, выполняющих ночные бомбардировочные операции, на верхние поверхности крыльев, хвостового оперения и фюзеляжа самолётов наносились затенённые оттенки тёмно-зелёного и светло-земляного цветов. Нижние стороны машин были полностью матово-черными, без какой-либо маркировки, за исключением некоторых машин с красно-бело-синими кокардами на законцовках крыла. В дополнение к затемнению на некоторые самолёты нанесена новая камуфляжная окраска для защиты от прожекторов, но никаких подробностей найти не удалось.

Bristol Beaufort

Все "Бофорты" берегового командования имеют затемнённую темно-зелёную и светло-земляную окраску верхних поверхностей крыльев, хвостового оперения и фюзеляжа. Снизу они полностью серебристые, без каких-либо обозначений под крылом.

Bristol Blenheim

Машины Mk VIII и поздние партии Mk. IV, состоявшие на вооружении бомбардировочных эскадрилий, имеют затемнённую темно-зелёную и светло-земляную окраску верхних поверхностей крыльев, хвостового оперения и фюзеляжа. Под крыльями, хвостовым оперением и фюзеляжем они окрашены в светло-зелёный цвет.

Fairey Fulmar

Истребители Fulmar на авианосцах имеют затемнённую темно-зелёную и светло-земляную окраску верхних поверхностей крыльев, фюзеляжа и хвостовой части, а снизу окрашены в голубой цвет "утиное яйцо". На фюзеляже камуфляж спускается по бокам до низа, а также по бокам радиатора. Оперение и рули окрашены в голубой цвет.

Martin 167-W (Maryland)

Самолёты Martin, собираемые в настоящее время в нашей стране, имеют затемнённую темно-зелёную и светло-земляную окраску верхних поверхностей крыльев, хвостового оперения и фюзеляжа. Нижние поверхности крыльев, хвостового оперения и фюзеляжа окрашены одним из двух способов. Некоторые машины окрашены в бледно-зелёный оттенок (подобно Blenheim VIII)...

Другие машины окрашены в черный цвет под крыльями и фюзеляжем...

Miles Master

В соответствии со стандартной практикой, все поставляемые сейчас Masters имеют затемнённую окраску верхних поверхностей крыльев и хвостового оперения, а также верхней половины фюзеляжа с неравномерными пятнами темно-зелёного и светло-земляного цветов. Боковые поверхности окрашены в учебный желтый цвет, как и остальная часть фюзеляжа.

Short Sunderland

«Сандерленды», находящиеся на действительной службе, имеют затемнённую темно-зелёную и светло-земляную окраску верхних поверхностей крыльев, хвостового оперения и корпуса. Нижние части машин окрашены в серебристый цвет в соответствии со стандартной схемой для самолётов-разведчиков общего назначения.

Supermarine Walrus

Эксплуатируемые на катапульте самолёты Walrus имеют затемнённую темно-зелёную и светло-земляную окраску верхних поверхностей крыльев, хвостового оперения и корпуса. Нижняя часть окрашена в светло-серый или серебристый цвет.

Попытка определить, насколько точны некоторые из этих описаний цветовых схем отдельных типов самолётов, заняла бы гораздо больше места, чем мне здесь представлено, но не все они настолько неточны, как может показаться. Упоминание о том, что Уитли имели "новую камуфляжную окраску, чтобы бороться с прожекторами", является ссылкой на "Special Night"; Бофорты берегового командования действительно имели серебристые нижние поверхности в 1940 году; некоторые Бленхеймы имели "светло-зелёные" нижние поверхности в 1940 году, а в марте 1939 года RAE подготовила схему камуфляжа, которая в то время называлась "C3" и состояла из четырёх цветов, затемнённых темно-земляного, темно-зелёного, светло-земляного и светло-зелёного на верхней поверхностях Валрусов, имевших алюминиевую окраску нижних поверхностей. Однако описание Сандерленда и Флотской воздушной армии как имеющих "тёмно-зелёную и светло-земляную" окраску может в какой-то момент заслужить отдельную статью в разделе "Загадка цвета".

Поскольку описания цветов, данные мистером Тетфордом, различаются, это скорее объясняется тем, что использовались два разных оттенка коричневого, а не два разных разговорных термина для обозначения одного и того же цвета. Вопрос ещё больше затуманивается тем фактом, что на самом деле существовало два оттенка коричневого, Dark Earth и Light Earth, и что официальное название последнего совпадает с разговорным термином, использованным мистером Тетфордом. Это может означать, что мистер Тетфорд знал о том, что использовался именно этот цвет. Однако, по мнению автора, во время написания первого тома AFP мистер Тетфорд не знал, что используются именно эти цвета, он просто использовал термины "светло-земляной" и "темно-зелёный" в качестве разговорного описания цветов, которые на служебном жаргоне назывались "песок и шпинат".

В томе 2 AFP, опубликованном в декабре 1941 года, цветовым схемам был отведён небольшой справочник в начале книги. В этом справочнике мистер Тетфорд продолжал ссылаться на "затенённую окраску", но теперь описывал дневные истребители истребительного командования Королевских ВВС в период с января по август 1941 года как "тёмно-зелёные и тёмно-земляные".  Тяжёлые ночные бомбардировщики были описаны следующим образом:

«Верхние поверхности крыльев и обшивка фюзеляжа имеют сухопутный камуфляж обычных цветов, но бока фюзеляжа, вертикальные поверхности хвоста и днища окрашены в черный цвет с копотью, как на ночных истребителях».

Это последнее описание дополняет его описание цветовой схемы "Армстронг-Уитворт Уитли III" (Armstrong-Whitworth Whitley III Troop Carrier), которое приведено на странице 18:

«На верхних поверхностях и бортах "Уитли" нанесён обычный сухопутный камуфляж, причём коричневый цвет на старых машинах имеет более светлый "песочный" оттенок (в отличие от современного тёмно-коричневого) оригинальной схемы затенения. Снизу они либо жёлтые, либо черные, и не имеют никаких обозначений.»

Это, по-видимому, говорит о том, что произошло предполагаемое изменение оттенка коричневого цвета, используемого для камуфляжа верхней поверхности, с "песочного" на "темно-коричневый" оттенок.

Другие источники

Проблема во всем этом заключается в том, что сочетание цветов, официально известных как светло-земляной и темно-зелёный, или, как вариант, светло-земляной и светло-зелёный, которые в просторечии можно назвать "песок и шпинат", никогда не указывалось в качестве производственной цветовой схемы для самолётов RAF ни в период расширения с 1936 по 1939 год, ни когда-либо после этого. Хотя вполне возможно, что темно-зелёный мог использоваться в сочетании со светло-земляным после начала войны на зарубежном театре военных действий, например, на Ближнем Востоке, это не привело бы к широко распространённому представлению о существовании схемы "песок и шпинат" в Великобритании до войны. Во всех виденных автором документах, посвящённых эволюции камуфляжа RAF с 1933 по 1939 год, говорится только об "умеренной сухопутной схеме" на монопланах, как о цветах, которые официально назывались "тёмно-земляной" и "тёмно-зелёный".

Однако, несмотря на это, похоже, что-то происходило, потому что есть не только письменные свидетельства, подобные приведённым выше, но и некоторые неофициальные подтверждения, а также монохромные и цветные фотоснимки, свидетельствующие о том, что существовала схема камуфляжа, похожая на "песок и шпинат".

Свидетельством тому служит мой учитель рисования в средней школе. Задолго до того, как я начал по-настоящему интересоваться схемами окраски самолетов, мне довелось участвовать в художественном проекте, в который я внес картину с изображением бомбардировщика "Ланкастер". Сам самолет был выполнен красками Humbrol, в частности, № 29 Dark Earth, № 75 Bronze Green (даже будучи подростком, я не думал, что № 30 Humbrol подходит для темно-зеленого) и № 33 Black. Из всех критических замечаний, которые мог сделать "мистер Х", его единственным комментарием был вопрос о том, уверен ли я, что правильно выбрал оттенок коричневого. Поэтому я достал свою копию книги "RAF Bomber Command and its aircraft 1941-1945" Джеймса Голдинга и Филипа Мойеса, в которой была глава "Камуфляж и маркировка", где для верхних поверхностей были указаны темно-земляной и темно-зеленый цвета, а также несколько цветных иллюстраций и таблица красок Humbrol.

Оказалось, что "мистер Х" был задним стрелком на "Ланкастерах", и причиной его сомнений по поводу коричневого цвета, который я использовал, было то, что он помнил его гораздо более светлым, "как печенье Huntley & Palmer", - сказал он, а затем, указывая на таблицу красок Humbrol, - "как этот". Он указал на цвета № 93 Desert Yellow и № 94 Brown Yellow. Из них №94 Brown Yellow был очень близок к "Британским авиационным краскам", изображающим "светло-земляной" цвет.

Что касается цветных фотоснимков, то в программе BBC "Dig 1940", вышедшей в эфир в декабре 2010 года, была показана короткая серия цветных киноплёнок с изображением Hurricane Mk I из 601-й эскадрильи, которая, как предполагается, была снята примерно 17 июня 1940 года во время перебазирования эскадрильи в Тангмир. На момент написания статьи в декабре 2022 года несколько кадров из этого фильма были доступны для просмотра онлайн в теме Britmodeller под названием "Харрикейн в светло-земляном и светло-зелёном цветах - возможно ли это?", датируемой 2015 годом. На кадрах было видно, что "Харрикейны" были выполнены в окраске, которую в разговорной речи можно назвать "песочно-шпинатной", где коричневый оттенок похож на цвет, официально названный Light Earth, а зелёный - на цвет, официально названный Light Green.

Чтобы читатель не подумал, что это связано с каким-то фактором, связанным с типом плёнки или процессом проявки фильма, или любым другим фактором, который может повлиять на то, как цвет отображается на экране, в одном из кадров на заднем плане видны самолёты Armstrong Whitworth Atlanta и Bristol Bombay, предположительно присутствующие из-за того, что они помогали эскадрилье в её переезде, и оба они выглядят гораздо более темными оттенками коричневого и зелёного, чем Харрикейны. Цвета «Атлантов» и «Бомбеев» выглядят как правильные оттенки темно-земляного и темно-зелёного.

Нечто подобное происходит и на известной цветной фотографии Spitfire Mk II P7895 с кодовым обозначением "RN-N" из 72-й эскадрильи, снятой в апреле 1941 года. Эта фотография является частью коллекции Имперского военного музея и доступна для просмотра в режиме онлайн по ссылке "Spitfire TR 139". Окраска этого "Спитфайра" выглядит довольно потертой, но с точки зрения цвета она очень интересна. Зеленый оттенок, видимый на верхних поверхностях, кажется довольно ровным по цвету, в данном случае он воспроизведен с очень легким "голубым" оттенком. А вот коричневый цвет, похоже, сильно варьируется от одной части самолета к другой. Например, участок коричневого камуфляжа, проходящий сразу за кабиной пилота, кажется светлым "песочным" цветом, похожим на Light Earth, как и некоторые пятна на основных плоскостях, в то время как участки коричневого камуфляжа на капоте двигателя и задней части фюзеляжа кажутся гораздо более темным оттенком, который выглядит похожим на Dark Earth. Таким образом, в данном случае на одном и том же самолете присутствуют как "песочный", так и "темный" коричневый цвет. Это опять же может указывать на то, что коричневых цветов было два.

Иногда кажется, что то же самое явление можно наблюдать на черно-белых фотографиях. Например, на хорошо известных фотографиях "Харрикейна" 85-й эскадрильи с кодовым обозначением "VY-C", обслуживаемого наземным персоналом в Лилль-Секлине примерно в мае 1940 года, которые также являются частью коллекции IWM и доступны для просмотра в режиме онлайн под номерами "C 1518" и "C 1520", внешние части крыла кажутся несколько светлее, чем остальные части самолета. С одной стороны, возможно, что внешние части крыла были запасными деталями со свежей окраской, не такой "грязной", как на остальных самолетах, но с другой стороны, может быть, они имеют схожую окраску с "Харрикейнами" 601-й эскадрильи, о которых говорилось выше?

На этом этапе необходимо сделать некоторое допущение и признать, что схема "песок и шпинат" действительно существовала. Учитывая, что по сведениям автора, такая схема никогда не была официально утверждена, возникает вопрос: почему?

Неконтролируемый цвет?

Один из возможных ответов на этот вопрос был предложен в предыдущих статьях о цветовых загадках - " неконтролируемый цвет". Неконтролируемый цвет можно определить как производственный цвет, оттенок которого изменился в очень большой степени во время или после его нанесения на самолёт. О том, что краски для камуфляжа, предназначенные для использования на британских военных самолётах, могут измениться в процессе нанесения, было известно задолго до войны.

В качестве примера можно привести тот факт, что в то время, когда производители красок для самолётов находились в процессе разработки камуфляжных покрытий для самолётов в соответствии с новыми спецификациями DTD, 18 августа 1936 года Министерство ВВС направило в RAE письмо по поводу нескольких образцов жидкой краски, которые были получены от Cellon. Среди них были "Тёмно-земляной", "Тёмно-зелёный" и "Ночь" в вариантах матовой синтетической краски "Cerrux" и матовой целлюлозной краски "Cellon", а также подходящие разбавители для обоих типов окраски. В той части письма, которая имеет отношение к делу, говорилось следующее:

При нанесении матовых синтетических красок очень важно использовать правильное количество разбавителя, иначе при использовании слишком большого количества разбавителя получится другой цвет окраски. Разница в окраске не влияет на конечную степень матовости, а только на конечный цвет. При использовании слишком большого количества разбавителя существует тенденция к тому, что конечный цвет при высыхании становится слишком светлым. Причина в том, что при сравнительно медленном высыхании краски, содержащиеся в ней тяжёлые пигменты оседают сильнее, что и приводит к изменению цвета.

Хотя в письме об этом не упоминается, представляется вероятным, что материалы, поставляемые Cellon в их синтетической линейке "Cerrux", предназначались для удовлетворения предварительных требований того, что станет Спецификацией на материалы DTD 314 для матовых пигментированных масляных лаков и грунтовок Министерства авиации, которая будет выпущена в следующем месяце. Часть этой спецификации, которая имеет отношение к делу, касается скорости высыхания. Что касается финишного покрытия, то в пункте 2 (b) говорится следующее:

(b) Финишное покрытие.- Материал должен стать "твердым и сухим" не более чем за восемь часов, при определении методом, описанным в Приложении I.

Соответствующая часть Приложения I описывает способ определения "твердой сухости" окраски:

"...путем надавливания большим пальцем на окрашенную поверхность. К большому пальцу не должно ничего прилипать, а полученный отпечаток должен стираться сухой ватой, не повреждая окраску".

Хотя в этом письме не упоминается, что целлюлозная краска может быть подвергнута подобной проверке, похоже, что это могло иметь место. 18 ноября 1937 года у RAE появилась причина обратиться в Министерство авиации с просьбой изменить схему камуфляжа, применяемую на самолетах Vickers Wellesley, с тем, чтобы включить в нее больше зеленого цвета. В письме говорилось следующее:

В дополнение к нашему письму от 29 июля мы заметили, что на самолете Wellesley K.7753, находящемся в этом учреждении, оттенок камуфляжной окраски Dark Earth значительно светлее нашего нынешнего стандарта. При наблюдении с воздуха пятна земляного цвета очень сильно выделялись, делая самолет гораздо более заметным, чем наблюдавшийся в то же время самолет "Бленхейм" K.7033, на котором окраска соответствовала настоящему стандарту.

Предполагается, что этот дефект может быть причиной просьбы увеличить долю зеленого цвета в окраске, применяемой на самолетах Wellesley.

Wellesley был самолетом с тканевой обшивкой, которая требовала применения краски на основе целлюлозных материалов, соответствующих требованиям DTD 83A Air Ministry Material Specification for Aeroplane Doping Schemes, выпущенного в декабре 1935 года. Похоже, что RAE была не одинока в этом наблюдении, поскольку запись о самолете Wellesley в AFP Volume 1 за 1940 год упоминала цветовую схему следующим образом:

Самолеты "Уэлсли", принадлежавшие к летному отряду дальнего действия, были закамуфлированы по стандартной затенённой схеме - тёмно-зелёный и светло-земляной на верхних поверхностях, а снизу были полностью черными".

Таким образом, это может объяснить, почему наблюдаемая цветовая схема некоторых самолетов описывается как "песок и шпинат", несмотря на то, что вся официальная документация предписывает использовать цвета "тёмно-земляной" и "тёмно-зелёный". Интересно отметить, что, по-видимому, тёмно-земляной цвет подвержен высветлению в гораздо большей степени, чем тёмно-зелёный. Это может быть связано с типами пигментов, которые использовались при производстве этих двух цветов.

Оригинальная формула RAE для камуфляжных красок, разработанных в период с 1933 по 1935 год, была приведена в письме в Министерство авиации от 5 февраля 1935 года следующим образом:

• Нитроцеллюлоза 280 фунтов

• Бутилацетат 25гал

• Бутиловый спирт 21гал

• Толуол 22гал

• Касторовое масло 96 фунтов

• Пигмент 300 фунтов

Пигменты, использованные для каждого цвета, были описаны следующим образом:

• Темная земля - Желтая охра, технический углерод и красный оксид железа

• Светло-земляной - как тёмно-земляной с добавлением литопона

• Тёмно-зелёный - желтая охра, ультрамариновая синь, литопон и черный.

• Светло-зелёный - как тёмно-зелёный с добавлением литопона.

Литопон — это белый пигментный порошок, который широко использовался в красках в 1920-1930-х годах, поскольку был дешев в производстве и обеспечивал хорошую укрывистость.

Автор не обладает какой-либо академической квалификацией, которая позволила бы авторитетно и подробно обсуждать физико-химические свойства красок, выходящие за рамки того, что изложено в цитированном выше письме Министерства авиации. Тем не менее, похоже, что процесс разделения пигментов иногда называют либо "плавающим", когда изменение оттенка происходит неравномерно, и плёнка краски высыхает с "полосатой"  Предположительно, технический углерод и красный оксид железа - это более тяжелые пигменты, которые опускаются к низу плёнки краски, оставляя более светлую желтую охру сконцентрированной у поверхности, что приводит к высыханию пленки краски в виде наблюдаемого светлого "песочного" оттенка. В случае тёмно-зеленого цвета ультрамариновый синий - самый легкий пигмент, который остается сконцентрированным у поверхности, в результате чего пленка краски высыхает до более "синего" оттенка, чем цвет образца, а также, возможно, становится несколько светлее по оттенку.

Предполагается, что эти процессы могут протекать независимо друг от друга, так что если тёмно-земляная краска была слишком разбавлена, а тёмно-зелёная - нет, то в результате получится нечто похожее на светло-земляную и тёмно-зелёную краски ("песок и шпинат"), или тёмно-земляную и «Extra Dark Sea Green», или тёмно-земляную и светло-зелёную. Похоже, что в апреле 1948 года некоторые эталоны тёмно-зелёного цвета, были залиты растворителем. Эти стандарты были изготовлены путём распыления краски на толстые карточки, которые затем были наклеены на свободный лист для включения в AP 970 Design Requirements of Service Aircraft и AP 2656A Internal and External Paint of Aircraft. Сегодня можно увидеть, что некоторые из этих карточек высохли и приобрели гораздо более "голубой" оттенок, чем предполагаемый тёмно-зелёный цвет, и стали больше похожи на оттенок Extra Dark Sea Green.

Ещё одна сложность заключается в том, что Министерство авиации не указало конкретную формулу, которую должны были использовать производители краски для самолётов, поэтому каждый производитель использовал свою собственную формулу, в которой могли использоваться пигменты, отличные от тех, что регламентировались RAE, как было указано выше. Таким образом, каждая запатентованная формула могла по-разному реагировать на чрезмерное разбавление. В цитированном выше документе речь идёт о материалах Cellon, поэтому получается, что если Cellon Dark Earth был слишком разбавлен, он мог при высыхании приобрести цвет, похожий на светло-земляной, а излишне разбавленный Cellon Dark Green мог при высыхании приобрести цвет, похожий на светло-зелёный. Вопрос о том, как могли бы вести себя излишне разбавленные краски других производителей, остаётся открытым, и в отсутствие каких-либо доказательств дальнейшие рассуждения бессмысленны. 

В какой-то мере это может объяснить появление "песка и шпината" в описании того, что должно было быть "Умеренной сухопутной схемой". То, что это выражение было настолько распространено, что стало жаргоном обслуживающего персонала, равносильно утверждению, что многие, если не все производители самолётов постоянно излишне разбавляли краску. Было бы глупо предполагать, что это делалось по незнанию, хотя возможно, что в период 1936-1939 годов, когда авиастроительная промышленность значительно расширилась, излишне разбавленная краска могла быть нанесена по неопытности неквалифицированным персоналом, впервые приступившим к окраске самолётов, но этот недостаток можно было бы устранить путём улучшения подготовки мастеров по окраске самолётов и накопления ими опыта.

По мнению автора, единственным альтернативным объяснением является то, что излишне разбавленное покрытие было нанесено намеренно. Наиболее вероятной причиной этого, вероятно, было бы желание увеличить запасы краски в случае её нехватки. К сожалению, автору не попадалось значительного количества документации, касающейся окраски самолётов на производственной линии, поэтому неизвестно, в какой степени, если таковая вообще имела место, краска могла быть излишне разбавлена, чтобы выжать из ограниченного запаса материала и поддержать работу производственных линий. Если это действительно было так, то возникает вопрос, удалось ли полностью искоренить эту проблему во время войны. Если воспоминания мистера Х. точны, то, возможно, это не так.

Почему тёмно-земляная краска оказалась особенно склонной к этому явлению, неизвестно, но, вероятно, это связано с пигментами, из которых она была изготовлена. Несмотря на своё название, светло-зелёный цвет не является особенно светлым, поэтому, если бы изменение тёмно-зелёного цвета произошло из-за чрезмерного разбавления, результат не был бы столь заметен для глаз, и зелёный цвет по-прежнему воспринимался бы как тёмно-зелёный, не такой, как оттенок шпината.

Учитывая, что обычно акриловые краски для моделей разбавляются водой, спиртом или их смесью, можно задаться вопросом, как это возможно, если акриловая смола – это пластик? Дело в процессе под названием «диспергирование» или «эмульгация». Эмульгатор просто разрушает акриловую смолу на маленькие частицы, которые равномерно распределяются по всему носителю. Это похоже на эффект, который получается применением средства для мытья посуды на грязной сковороде. Простой водой не удаётся смыть застарелую грязь, но моющее средство делает это возможным, эмульгируя грязь. Смесь этой грязи с водой и мылом будет равномерной, но через некоторое время снова разделится. Если дать воде полностью испариться, вы снова получите устойчивый слой грязи. Эмульгация акрила работает примерно так же. Однако есть ещё один процесс, который заставляет краску твердеть. Это реакция образования поперечных связей, которая идёт по мере высыхания краски.

Образование поперечных связей – это один из видов полимеризации. Если вы пользовались двухкомпонентной эпоксидной смолой, то вы уже знаком с этим процессом. При полимеризации множество отдельных молекул соединяются, образуя длинные цепочки, благодаря которым материал отвердевает. Это полезно, когда мы хотим создать защитное покрытие на том, что мы красим.

Для нас, моделистов, важным вопросом будет, какие же краски подходят под эту категорию? Краски таких брендов, как Vallejo, AK, AMMO, Hataka Red Line, Mission Model Paint или Model Master Acryl, являются водными акрилами. Это означает, что их можно разводить водой. Кроме того, некоторые из них можно разводить изопропиловым спиртом или другими спиртовыми растворами, типа разбавителя Ultimate Modelling Products или Tamiya X-20A, но такой гарантии нет, всегда нужно пробовать. Лично я выяснил, что разбавитель UMP подходит для всех перечисленных красок, кроме Vallejo, которая, похоже, не переносит вообще никаких спиртов. То, что делает эту краску такой популярной у моделистов, и особенно у любителей фигур – это возможность разбавлять краску и отмывать кисти водой.

Водные дисперсионные акрилы: AMMO, Vallejo, AK разных линеек, ARMA, Pacific 88, Звезда Мастер-акрил

А что насчёт Tamiya и Mr.Hobby, которые некоторые называют «ненастоящими акрилами»? Во-первых, сам термин «настоящий акрил» — нонсенс. Это ошибочное понятие происходит от идеи о том, что «акрил» обозначает водорастворимую краску, что неверно. Отличие красок Tamiya, Mr. Hobby и AK Real Color, а также причина знака огнеопасности на банке, в том, что они основаны на спиртовой эмульсии акрила (вопреки тому, что на этикетке написано водная). Эти краски работают таким же образом, как и водные, если разбавлять эти краски слабым спиртовым раствором, типа X-20A, но их также можно разбавлять и водой. В конце концов X-20A на 54% — это вода.

Спиртовые акрилы: AK Real Color, Tamiya и Mr. Hobby.

Сейчас те, кто знакомы с красками Tamiya, AKRC и Mr.Hobby, заметят, что есть ещё что сказать об этих красках, но мы вернёмся к этому позже. Сперва вкратце рассмотрим эмали. Раньше многие моделисты сказали бы, что это самая лучшая краска, но в 2019 году большинство сталкивается с ними в виде продуктов для везеринга. Многие смывки, фильтры и другие подобные составы несут на этикетке фразу «содержат минеральные спирты» и это первая подсказка о том, что перед вами эмаль. Так что же отличает эмаль от акрилов?

Полимерная основа эмалей и масляных красок принадлежит к группе алкидов. Это современный заменитель сушильного масла, получаемого из льна или грецких орехов. Они работают за счёт реакции полимеризации, которая начинается, когда минеральная основа испаряется и смола начинает контактировать с кислородом. Процесс полимеризации может занимать значительное время, и это основной минус эмалей. До полного высыхания может пройти неделя и даже больше. В итоге получится очень крепкое покрытие, но до того, как убедились многие моделисты, даже касание пальцем может оставить дефект.

Эмалевые эффекты, фильтры и смывки AMMO и AK Interactive

Нам важно знать, что минеральный спирт (в Великобритании он не отличается от уайт-спирита) никак не влияет на высохший слой акриловой краски. Именно это делает эмали отличным средством для везеринга. Вы можете спокойно наносить смывку или масляную краску поверх акриловой и манипулировать такими красками при помощи кисти, смоченной в уайт-спирите, даже после высыхания. Это свойство даёт непревзойдённый контроль в создании желаемого результата.

Закрывая разговор об эмалях, нужно помнить, что их родной разбавитель – это минеральный спирт и он же является очистителем. Кроме того, для обеих целей можно использовать растворитель для лаков (Laquer thinner). Для эмалей не подходят спиртовые разбавители, равно как и уайт-спиритом нельзя разбавлять акрилы и лаки.

Следующая категория – лаки, и с ней знакомы те, кто пользуется красками MRP, Gunze Mr.Color, Tamiya TS или Alclad. Мы знакомы с лаками с 20х годов и когда-то этот тип красок называли «целлюлозными» так как они изготавливались из органических материалов. Целлюлоза и нитроцеллюлоза относятся к одной группе, но не переживайте, баночка не взорвётся, если её уронить***. Дело в том, что с 50х годов все лаки делаются на основе акриловой смолы. Да, здесь снова появляется известное нам семейство материалов, которое и дало основу смущающему термину «акриловый лак» (Acrylic laquer).

Лаки Tamiya, Gunze Mr.Color, Alclad II

Лаки принципиально отличаются от других красок тем, что в них основа растворена в носителе, который в некоторых странах называют «целлюлозным разбавителем». Если вы пытались отмыть полистирол обычным растворителем для лака, то вы точно знаете, как это работает. Смоляная основа практически расплавляется, а когда носитель испаряется, снова отвердевает, создавая прочное, долговечное покрытие.

Но если лаковые растворители расплавляют полистирол, как же мы можем использовать такую краску? В реальности, при нанесении её на пластик количество основы так мало, а испаряется она так быстро, что успевает расплавить лишь тоненький слой на поверхности, что является плюсом, так как крепко приваривает краску к поверхности. Кроме того, краски для моделей и их растворители, такие как Mr.Color Levelling thinner или Tamiya Lacquer Thinner созданы из менее агрессивных веществ.

Растворители Tamiya Lacquer Thinner и Mr.Color Levelling thinner

И вот теперь мы возвращаемся к Tamiya и Mr.Hobby, так как краски серий X, XF и H можно разбавлять растворителями для лака, как и AKRC. На самом деле большинство моделистов обнаруживает, что в таком сочетании краски работают даже лучше. Но если они акрилы, как такое может быть? Во-первых, не забывайте, что «акрил» не означает «водорастворимый». Как указано выше, это спиртовые акрилы, а их акриловая основа работает гибридно. Такие краски работают как эмульсионные при использовании спиртового растворителя или воды, и как лаки при использовании лакового растворителя. Это даёт значительную универсальность и именно поэтому эти краски так популярны.

Если этот текст показался вам запутанным и не подходящим для новичка, не расстраивайтесь. Каждый должен разобраться в этой информации, и она действительно может быть весьма запутанной. Одной из причин является то, что производители не размещают на этикетках достаточно полезной информации, хотя бы о типе краски. Надеюсь, эта статья поможет вам разобраться в том, как это работает.

*: По определению, лак – это раствор смол в некотором растворителе. Поэтому Lacquer - это именно лак.

**: Почему-то автор более не говорит об этих красках. Известно, что полиуретан входит в состав грунта Vallejo.

***: имеется в виду применение нитроцеллюлозы для создания взрывчатых и крайне горючих веществ. Видимо, отсюда же растут ноги в именовании акриловых лаков «нитрами».

Маленький вывод: как только ты заливаешь в баночку дисперсионной Mr.Hobby растворитель Mr.Color Levelling thinner, баночка превращается в лак Mr.Color. Не буквально, но по сути.

Маленький вывод 2: Thinner для дисперсионной краски - разбавитель, а для лаков - растворитель.

Рисунок 1. Для создания более реалистичного вида необходимо акцентировать тени и блики

Моделисты давно пользуются смывками, но мне кажется, что использование аэрографа даёт лучший результат.

Добавляем (или убираем) детали.

Начнём с достаточного количества рельефных деталей. Сколько это? Зависит от масштаба модели и видимых зон интерьера. Чем мельче размер, или, если предпочитаете, чем меньше масштаб, тем меньше рельефных деталей нужно.

Рассмотрим масштаб 1/72. Для создания теней достаточно углов пола и стен, а для бликов хватит углов панелей и кресла. Но если в наборе деталей недостаточно, их можно добавить. Для этого подходят полистирольные полосы и остатки литников. Также я использую фототравлёные и смоляные наборы для добавления рельефных деталей. Для объёмности во всех масштабах хорошо работают стрингеры и шпангоуты. Из обрезков полистирола можно сделать ящички и электрические панели.

Убедитесь, что все метки, воронки, гравированные надписи и т.д. заполнены зашлифованы. Я использую для заполнения текучий суперклей. Когда клей застынет, я шлифую этот участок 400й наждачкой. Если я не могу добраться в углубление наждачкой, то использую скребок от Squadron Tools.

Чтобы проверить, что я добавил всё, что хотел и убрал всё лишнее, я покрываю интерьер светло-серой грунтовкой.

Цвет интерьера.

Покрасьте интерьер основным цветом. Это может быть интерьерный зелёный, dark gull gray, британский серо-зелёный или любой другой из множества цветов, использовавшихся для окраски кокпитов и рабочих зон. В бомбовых отсеках и нишах шасси может использоваться другой цвет.

В некоторых B-52 в рабочих зонах использовался чёрный цвет. Поскольку он поглощает весь свет и сделает рельеф практически невидимым, в качестве базового я использую европейский серый (Euro I Gray, FS 36081). Для теней я беру тёмно-серый (gunmetal), а для бликов - авиационный серый (Gunship gray, FS 36118).

Там, где используются светлые тона, как в современных бомбовых отсеках, в качестве базового я использую камуфляжный серый (FS 36622). На этом шаге я предпочитаю акриловые краски, так как они более стойкие при использовании поверх них техники сухой кисти.

Тени.

Когда нанесён гладкий и ровный слой основного цвета (2), я готов заняться тенями. Раньше я использовал смывки, но теперь предпочитаю затенять аэрографом базовый цвет в углах и за выступающими деталями. Обычно я смешиваю одну часть чёрного с тремя частями основного цвета (всегда используйте только совместимые краски).

Рисунок 2. Интерьер В-52, выкрашенный в базовый цвет

Не страшно, если выступающая деталь будет покрашена более тёмным цветом. На этом этапе мы сосредоточены только на тенях, которые эти детали отбрасывают на основное покрытие. Так как я закончу этот процесс до полной сборки кокпита и фюзеляжа, мне придётся нарисовать тени от объектов, которых ещё нет! Например, я нарисую тени от деталей бомбового отсека, чтобы после сборки все углы правильно затенены.

Нанесите тени вокруг мест расположения отдельно покрашенных объектов, например, огнетушителей, батарей, радиостанций и так далее. Поместите деталь, не приклеивая её, отметьте карандашом её контур (3), уберите деталь и затем нарисуйте её тень.

Рисунок 3. Френк отмечает карандашом контуры временно установленных деталей интерьера.

Я использую тонкое или среднее сопло аэрографа и крашу с расстояния около четверти или половины дюйма (6-12 мм) от модели. Так, например, я получаю тень с размытыми краями вокруг выступающего ребра. Хотя само ребро слишком тёмное, (4 и 5) мы исправим это на следующем этапе.

Рисунок 4. Тёмный оттенок базового цвета наносится аэрографом на вокруг выступающих деталей, чтобы передать падающие от них тени.

Рисунок 5. Весь интерьер «затенён». Обратите внимание, что тени нарисованы даже там, где будут располагаться переборки и бомбовый отсек.

Блики сухой кистью.

До сих пор я использовал водорастворимый акрил, а для техники сухой кисти я предпочитаю эмали. Мне нужно найти тот же оттенок, который использовался для базового, обычно эти цвета представлены и акрилом, и эмалью. Прежде чем использовать сухую кисть, убедитесь, что базовый цвет и нанесённые тени полностью высохли.

Для высветления выступающих деталей я использую смесь белого с базовым цветом. Если я работаю с областью, которую красят белым, в качестве базового я беру камуфляжный серый, а для сухой кисти беру чистый белый. Для начала можно развести краску один к одному.

Метод сухой кисти крайне прост. Окуните старую (но чистую) кисть в краску светлого оттенка и оботрите кисть об тряпку или бумажное полотенце. Нужно, чтобы пигмент почти полностью стёрся с кисти. Аккуратно проводите кистью по выступающим деталям и граням. Продолжайте лёгкие движения, пока деталь не станет немного светлее. Если кисть оставляет явные мазки, значит вы её недостаточно вычистили. Еще раз очистите её об тряпку или бумагу и попробуйте снова. Отсек шасси В-25 преобразуется за 4 шага (6).

Рисунок 6. Слева направо: деталь загрунтована, покрыта основным цветом, нанесены тени и блики.

Почти готово.

Почти 90% работы завершено. Вы должны видеть интерьер с тенями и бликами, на котором хорошо выделяются рельефные детали. Это хорошо. Но интерьер довольно однотонный. Это плохо. Пришло время добавить красок. Красный огнетушитель, желтые или зелёные кислородные баллоны, кожаные футляры для карт, стальные или алюминиевые гидравлические трубки и так далее. Это хорошо разбавит одноцветный объём.

Используйте тонкую, почти сухую кисть, чтобы покрасить только сами объекты. (7) Не нужно рисовать тени везде, так как большое их количество снизит получаемый эффект.

Рисунок 7. Финальный штрих – раскраска деталей интерьера, таких как шкафчики или огнетушитель.

Я обнаружил, что такой подход сберегает больше времени, чем покраска каждой выступающей или добавляемой детали по отдельности и значительно проще, чем техника микро-кисти!

-----------

От переводчика, т.е. меня: На вопрос "почему так?" я ответить не смогу, я всего лишь перевёл то, что представляется мне интересным, однако любое мнение и комментарии я только приветствую.

Вы можете применить смывку к матовой поверхности, но на глянцевой она будет течь лучше течь. Некоторые наносят на матовую поверхность краски глянцевый лак перед нанесением смывок. Я - нет; я просто действую на матовом основании, но более избирательно. Это приводит к тому, что иногда называют pinwash (сокращенно - точечная смывка), краска наносится точно на отдельные детали (например, заклепки или петли) тонкой кистью.

Фильтры смешиваются так же, как смывка, но отличаются по применению. Вместо того, чтобы течь в детали, разбавленная краска кистью наносится на поверхности и остаётся сушиться.

Это добавляет оттенки к основному цвету, добавляя ему глубину. Изменение цвета фильтра между панелями хорошо работает на монохроматическом покрытии, например, оливковый, немецкий серый, песочный или советский зеленый. Некоторые моделисты, использующие эту технику называют её "точечными фильтрами". (2) Точки наносятся на поверхность и почти полностью растушевываются влажной кистью (3). Эта техника лучше всего работает с медленно сохнущей масляной краской.

Mark Hembree, помощник редактора FSM