Тесты шин

Продолжаем прогулки по Алтайскому Шинному Комбинату. Он же Нортек или Nortec.
Основная продукция завода - шины для тракторов. Они медленно ездят и к ним миниммльные требования по качеству. Шины, которые вращсются чуть быстрее тракторных завод разработать и изготовить не в силах.
То, что удалось произвести, хранится на холодном, грязном, темном неотапливаемом складе.

Самый подходящий эпитет для любых помещений завода - слово "мрачно".
Зимой на складе невероятно холодно. Холоднее, чем на улице.
Все манипуляции на складе производятся вручную. Вот так загружают шины на заводском складе.

Что приходит получателю после такой загрузки и что остаётся от шин мы обязательно расскажем и покажем.

Как думаете, в загнивающей Европе шины умеют так грузить?

Когда на складе места не хватает шины хранятся нм улице.

Для сравнения, вот так выглядит склад готовой продукции одного европейского производителя шин в России. Сравните с Нортеком.

Вернёмся в цеха и посмотрим, что там сегодня интересного:

Какие-то важные документы оядом с ультрасовременным дисплеем 60х годов.

В реальности всё как на фото - абсолютно непонятно, что там валяется.

В мрачном углу валяется какая-то то ли заготовка, то ли брак.

Бардак везде.

Какую-то ракету собирают прямо в цеху))

Совоеменный заводской транспорт

Обычный стол. У вас в офисе такой же?
Ну как? Захотелось поработать на заводе?

Я люблю анализировать тесты шин. Но чаще всего это носит характер хобби и схоже за наблюдением любимой спортивной команды. Но вместо спортсменов тут инженеры и технологии, которые медленно, но верно подбираются к физическим пределам сцепления на дороге. Интересно наблюдать, как сильнейшие компании придумывают новые решения, чтобы баланс характеристик шин был как можно шире и функциональней.

Но регулярно возникает один и тот же вопрос. Реальная жизнь — это не журнальный тест, где все шины новые и тормозят по прямой линии. В реальности поток автомобилей оснащён самыми разными шинами, как премиальными, так и более бюджетными шинами. Кроме того, они в разной степени износа, а следовательно тормозят совершенно по-разному. Вопрос встаёт ребром - буду ли я в безопасности на самых лучших шинах.

В идеальных условиях соблюдения скоростного режима и дистанции скорее да. Но это в идеальных условиях.

Не так давно издание UTAC провела тест шин, где сравнила шины из разных сегментов. Интересно то, что в тест попали неуловимые Bridgestone Spike 3. Неуловимые, потому что очевидно, что производились они для рынка суровой зимы, где основным покупателем является Россия, так как в странах скандинавии большую популярность имеют нешипуемые шины.

Но ряд недавних событий не дал этим планам сбыться.

Интересно ещё и то, что долгое время MICHELIN имела монополию на рынке шипованных шин, так как модель X-ICE NORTH 4 имела патент на самое большое количество шипов - 250 штук для размера 205/55/16. Запатентовать именно количество шипов было непросто, и все конкуренты, в том числе сильнейшие Nokian подбирались максимум к 220 шипам в этом размере.

Неизвестно каким образом, но Bridgestone удалось обойти это правило, и в 2022 году они представили шину с 262 шипами. По всем имеющимся тестам шина действительно сильная, правда только на льду. В торможении на мокром асфальте, например, эта шина уступает даже "китаю". В торможении на сухом тоже не сказать, что выдающиеся результаты.

Что же касается старичков, которые хоть и есть на рынке РФ, но упорно заявляют, что их нет. Да и сказать по правде за цену "х4" не больно-то надо...

Очень слабо выступил Мишлен. Но даже если на льду что-то не срослось, не стоит забывать победные 5 лет предыдущих тестов. Также нельзя незаметить неплохие характеристики на других типах покрытий.

Нокиан бодро оттормозилась второй. И пусть одна шина стоит комплекта "китая", становится понятно хотя бы за что.

В общем, не знаю как вам, друзья, а как по мне, хороша та шина, которая есть. Потому как даже если бы кто-то успел купить комплектик, то в случае чего, повреждённую одну шину не найти.

Надеемся на IKON и благодарим PIRELLI. А прочие шины Шрёдингера, которые есть и нет одновременно можно наблюдать так, для интереса.

Интереснейший тест недавно провели в шведском издании "Vi Bilägare" в размере 225/45 R17. Интересен он прежде всего тем, что наряду с сильнейшими шинами в отрасли был протестирован очень популярный рисунок китайской шины GoodRide. Рисунок этой шины сейчас действительно в тренде среди китайских производителей. Я имею ввиду не смежные бренды одного производителя, а то, что другие рисунки с замахом на высокие характеристики имеют много схожего.

Кроме этого, эксперты проводившие тест протестировали некогда популярную модель Nokian HKPL 8 с износом. Что чётко показывает, как может растерять свои характеристики даже самая сильная модель.

Что показал тест:

Битва сильнейших показала что ветеран Michelin всё еще может обойти всех конкурентов. Тяжеловесная версия Nokian Hakkapeliitta 10P в приходом санкций исчезла, а значит сильнейшей шиной по прежнему можно считать зубастого француза. Continental конечно должно быть стыдно за такие результаты. Некогда сильнейшая шина скатилась ниже китайских показателей. С учётом того, что у заграницы резко пропал фокус делать хорошие шины для суровой зимы, думаю что в шипах можно забыть про Continental.

Некогда заносчивый Goodyear который обещал обойти всех на 20% - 30% сейчас топчется на третьем месте. Если бы не предвыборные обещания, то можно сказать что молодцы, третье место среди сильнейших это тоже отличный результат, но с учётом того какие были амбиции можно только ухмыльнутся, а с учетом представленности и цены так вообще не обращать внимания.

Средние результаты показал Hankook. Откровенно говоря жаль. Я рассчитывал увидеть куда лучшие результаты на льду. Но неожиданно это оказалась самая энергоэффективная шина. Неожиданно для производителя который вообще не декларирует экономичность в отличие от Michelin и Nokian.

Goodride IceMaster Spike Z-506 показал себя очень достойно во всех дисциплинах, кроме льда. В самом объективном замере - торможении на льду, китайская модель уступает 5,5 метров лидеру теста Nokian. Ничего нового - сколько "китай" стоит, столько "китай" и даёт. Важно отметить, что остальные показатели очень достойные. Ещё 5 лет назад китайские шины этим похвастать не могли. В торможении на снегу у этой шины вообще лучший показатель. Смотрим и наблюдаем дальше, но пока эту шину нельзя назвать безопасной.

Nokian Hakkapeliitta 8 (Б/У шина)

Не смотря на бодрую глубину протектора в 7 мм (новые шины 9 мм) и отсутствие 10% шипов также показывает что уговоры старых шинник это не простые уловки с целью продать побольше. Шина становится слабее с каждым пройденным километром. Отсюда вывод, особенно для тех кто ищет "импорт Б/У" ведь он лучше чем новый "китай". Нет это не так! Новая шина это новая шина. Зимняя шина по мере износа становится лучше только на сухом покрытии, что так же доказал этот тест.

Вопрос покупки шин как всегда будоражит умы наших соотечественников, но тех кто ещё не задумывался о покупке за последние 2 года будет неприятно удивлён. Новых брендов на полках более сотни. Причём хлама среди этого изобилия хватает...

Многие возразят китайские шины сегодня это не китайские шины 5 лет назад. Это безусловно так, но и топовые бренды тоже не стоят на месте и разрыв сохраняется.

Информации в свою очередь мало. Поэтому каждый тест на вес золота.

Сравнение премиальных и китайских шин

Очень наглядный тест провел "Tyre Reviews", протестировав не просто китайские шины, а китайские шины в сравнении с топовой шиной от Continental. Что из этого получилось, смотрим ниже на графике.

Сразу бросается в глаза то, как сбалансирован Continental. Шина фактически превосходит всех конкурентов из китая по всем параметрам. Особенно бросается в глаза торможение на мокром покрытии. Разница с аутсайдером более 30%. Если говорить не о процентном разрыве а о живых метрах, то будет ещё страшнее.

Что можно сказать о "китае" после этого теста?

Примерно то же что и раньше: китайских шин много, но они примерно на одном уровне. конечно этот уровень не может даже близко подойти к премиалке. Но вопрос в другом - а он вообще хочет подходить?

Посмотрите на детальные данные по шинам ниже. Разница по цене с некоторыми шинами почти в 3 раза, а это аргумент серьёзный для большинства.

Результаты теста

1 место

Было бы странно в таком наборе брендов увидеть конти на 2 месте. Хорошая сбалансированная шина. Если хотите тормозить на 15 метров короче чем на китае то нужно выбирать эту шину, главное чтобы на китае не тормозили позади вас.

Преимущества:

• Торможение на сухом

• Торможение на мокром

• Управляемость

• Экономичность

Недостатки:

• Цена

2 место

Не знаю как в этом наборе шин затесался этот "чех", но результаты не сказать что хорошие. Ещё одна демонстрация того, что флагманы одинаково далеки для всех нонеймов, не важно китай это или нет.

Преимущества:

• Управляемость на сухом покрытии

• Экономичность

Недостатки:

• Наличие

• Торможение на мокром

3 место

Nankang уже не назвать новичком. Известный бренд не только в Китае, но и у нас.

Преимущества:

• Аквапланирование

• Уровень шума

• Торможение на сухом покрытии

• Сцепление на мокром покрытии

Недостатки:

• Управляемость на сухом покрытии

• Управляемость на мокром покрытии

• Экономичность

4 место

Почему у нас на полках нет чешских шин я понимаю, но вот почему нет китайского бренда??? Причём он был. А дело тут вот в чём. Этот бренд старается шифроваться. Типа в Китае у нас только производство, а штаб-квартира в Англии, мы даже футбольный клуб спонсируем.

Вот и поддались, наши китайско-английские друзья общему тренду и перестали поставлять шины в Россию. Посмотрим к чему это приведёт, но покупать я бы их не советовал только исходя из соображения наличия и покупки запаски в случае чего.

Преимущества:

• Аквапланирование

• Управляемость на сухом покрытии

• Управляемость на мокром покрытии

• Уровень шума

Недостатки:

• Наличие

5 место

Тут красной строкой идёт цена. Самая дешёвая шина из набора, причем не самое дно... Бензин ест неслабо, дубоватенький, в характеристиках не очень, но дешёвая новая шина. Новая шина это всегда новая шина, она в любом случае лучше укатанной, даже премиальной.

Преимущества:

• Цена

• Аквапланирование

• Экономичность

• Торможение на мокром покрытии

• Управляемость на сухом

Недостатки:

• Уровень шума

• Управляемость на мокром

6 место

Triangle уже не первый год на нашем рынке и даже успел обзавестись фанатами, а тут ему новички напривозили метров и на сухом и на мокром... По цене и по наличию у этой шины проблем нет. Крепкий середняк среди китая.

Преимущества:

• Цена

• Управляемость на сухом

Недостатки:

• Уровень шума

• Торможение на сухом покрытии

• Торможение на мокром покрытии

7 место

Малоизвестный и мало где встречающийся китаец. Тем не менее впулил неслабую цену для своих характеристик. Я бы не стал рекомендовать его к покупке. Особо не за что.

Преимущества:

• Управляемость на сухом покрытии

Недостатки:

• Уровень шума

• Управляемость на мокром

• Торможение на сухом покрытии

• Торможение на мокром покрытии

• Цена

• Наличие

8 место

Самая слабая шина в тесте, да и по опыту могу сказать, "двойная монета" всегда обитала на дне тестов. Вот стоила бы она в районе 2000 рублей за шину, можно было бы хоть рассматривать. А так, не вижу оснований для покупки.

Преимущества:

• Экономичность

Недостатки:

• Уровень шума

• Управляемость на сухом

• Управляемость на мокром

• Торможение на сухом покрытии

• Торможение на мокром покрытии

• Цена

Выводы:

Китайские шины есть китайские шины. Они никогда не были в топе по характеристикам и скорее всего никогда не будут. Но стоит отметить то, что в ближайшее время на наших дорогах в абсолютном большинстве будут китайские автомобили, а у них размеры 19+. Там разрыв в цене с премиумом вообще космос. Вот и посмотрим на чём мы будем ездить через 5 лет...