Лига RC хобби и моделистов

Рекомендации по использованию резины для радиоуправляемых моделей

Пример цветовой маркировки компаунда резины

1. Используйте резину одного производителя

Снижение количества переменных упрощает понимание поведения модели. Обычно у производителя не так много разных рисунков и компаундов, можно быстро изучить их, разобраться, какой когда применять. В начале пути спортсмена езда на одинаковой резине поможет больше внимания уделять пилотажу.

Производители резины AKA, Hot Race, Shcumacher, 6MIK, Pro-Line, JConcepts, Sweep, Duratrax, Rush, Insane и многие другие.

4WD Багги масштаба 1/10 Sworkz S14-3 на резине Schumacher

2. Планируйте покупку резины заранее

Как говорится, оптом дешевле. Не стесняйтесь участвовать в совместных заказах, берите ответственность на себя и сами организовывайте совместные заказы. Обменивайтесь опытом покупки с другими пилотами, горячие споры просто обязаны привести вас к лучшему пониманию. Используйте финансовое планирование, но это тема отдельной статьи.

Резина, диски, вставки продаются как по отдельности, так и в сборе. Собранные колеса могут быть приклеены (Pre-glued или Pre-Mounted), а могут быть и нет (non glued).

Традиционно в наборе 2 колеса, а не 4. И цена на многих сайтах указана за 2 колеса.

3. Подбираете подходящий рисунок под полотно трассы и его состояние.

Вариантов полотна не так много.

- сухое твердое (утрамбованное)

- сухое твердое с пылью

- сухое твердое с большим количеством пыли

- рыхлая пыльная

- рыхлая мягкая грязь

- мокрые варианты вышеперечисленных

- очень плотная глина, пролитая сахаром (blue groove), в России не используется.

Пример разных рисунков от производителя Hot Race

Соответственно, чем больше пыли, тем больше должны быть промежутки между шипами на поверхности резины для эффективного отвода пыли в месте контакта колеса с поверхностью трассы.

Рыхлая трасса обычно требует больших длинных жёстких шипов.

Во влажных условиях на твердой трассе я обычно выбираю резину с частым шипом, чтобы грязь меньше забивалась между шипами. Для лучшего понимания укажу конкретную модель резины - AKA zipps supersoft и ее фото после заезда по влажной трассе

4. Также важно правильно выбрать компаунд

Варианты компаундов:

- твердая резина (hard)

- средней жесткости (medium)

- мягкая (soft)

- супермягкая (supersoft)

- ультрамягкая (ultrasoft)

Также существуют промежуточные варианты long life или long wear. Это более долгоиграющие основные компаунды. Например, super soft long wear.

Пилот делает выбор компаунда в зависимости от температуры воздуха, температуры трека и особенностей трассы. Обычно, от +25 я использую медиум, в диапазоне +15+25 - софт, до 15 суперсофт. Также существует компаунд ультрасофт, использовал такой пару раз, когда на температура в дни соревнований была около +5. Конечно, всегда есть нюансы. Например, иногда медиум резина за счёт своей жёсткости лучше подходит под пыльные условия, хотя по температуре лучше подошёл бы софт (мягкая). Точного объяснения я не знаю, но предполагаю, что более жёсткий шип лучше добирается сквозь пыль до цеплючей поверхности.

Точкой отсчета для выбора компаунда является так называемые tyre charts от производителя резины. В чарте обычно указывается какие составы лучше использовать при какой температуре, а также какие составы лучше использовать в тех или иных условиях.

В качестве примера tyre chart от AKA Racing.

5. Поклейка резины

Уже поклеенная резина это хорошо, но немного экономичнее получается цикл с повторным использованием дисков. В таком случае необходимо прокачивать навыки поклейки резины на диски.

Составляющие успеха:

- обработка резины и дисков крупной наждачной бумагой зернистостью 400 вручную или дремелем

- очистка и обезжиривание склеиваемых поверхностей

- использование хорошего проверенного клея

- использование резинок для поклейки

- использование станка для поклейки

- обязательно пройтись руками по склеиваемым местам и сильно сжать для лучшего склеивания.

6. Подклейка между заездами

Из-за боковых нагрузок резина отклеивается по краю диска. Расклеенная резина - это не повод для схода, но в таком случае нужно вовремя определить проблему и скорректировать стиль вождения, чтобы избежать срывов модели на предельных боковых нагрузках и доехать заезд. А сразу после выделить время и подклеить (и пальцы в клее измазать, конечно же).

Вот так бывает при использовании некачественного клея

7. Продажа резины

Если вы можете себе позволить себе часто покупать новую резину, нет смысла тратить время на расклейку, поклейку. Но огромная просьба - продавайте резину в адекватном состоянии, ее вполне можно использовать на тренировки при ограниченном бюджете.

Пример Б/у колес в разном состоянии

8. Езда на старой резине

Для лучшего прогресса и понимания рекомендуется использовать новую резину не только в гонке, но и на тренировке.

В случае ограниченного бюджета, если вы привыкли постоянно ездить на стёртой резине, имейте ввиду, новый комплект в финале не убавит вам секунд при прохождении трассы, а скорее добавит. Так как у вас мало опыта работы с новыми комплектами. Резко возросший зацеп будет провоцировать делать непривычные вещи и значительно увеличит количество ошибок.

Почти слики на картинке ниже

9. Балансировка колес

Я не гуру балансировки, но топ-пилоты рекомендуют балансировать колеса. Это снизит биение колеса, добавит прогнозируемости в поведение модели, а также уменьшит паразитные нагрузки на узлы подвески, что сократит износ деталей.

Один из вариантов стенда для балансировки колес

10. Использование нескольких комплектов

Зачастую полезно иметь несколько комплектов резины с одинаковым износом. Например, в день соревнований использовать два комплекта, поочередно меняя их каждый заезд. Это поможет избежать необходимости резкого изменения стиля пилотирования в течение дня.

Два новых комплекта одинаковой резины готовы к бою

11. Не забывайте делать отверстия в резине для моделей 8-го масштаба

При раскручивании колеса отверстия позволяют сбросить излишнее давление, а также выбросить мелкую пыль, которая неизбежно попадает внутрь, через эти же отверстия или отверстия в дисках.

Револьверный дырокол для проделывания отверстий в резине

12. Не мойте колеса

При попадании воды поролоновые вставки намокают, причем неравномерно. Это влечет за собой увеличение разбалансированности колеса, веса колеса, так как поролон плохо сохнет внутри. Также вставка начинает гнить кусками и при резком высушивании засыхает плотными комками. Итого разбалансировка и совершенно неправильная работа вставки.

Новую резину и диски как раз наоборот можно помыть

13. Подписывайте колеса цветным маркером

Маркировка на резине может легко стереться. Знать компаунд очень важно. Запишите его прямо на дисках.

Также помечайте место установки колеса. Я использую следующую схему:

FL - переднее левое - front left

FR - переднее правое - front right

RL - заднее левое - rear left

RR - заднее правое - rear right

Также можно стрелкой нарисовать с внешней стороны диска стрелку, указывающую направление вращения колеса.

Маркировка нужна для сохранения направления прикатки колеса. Разумеется при определенном износе это уже становится не важно. Переставляйте, как душе угодно.

14. Расклейка колёс

Я рекомендую накопить достаточное количество дисков, чтобы не возникло дефицита. Это ремарка к расклейке.

Для себя выработал следующий алгоритм:

По отверстиям в резине, они у меня обычно по середине плоскости, которая контачит с поверхностью трассы, разрезаю вдоль. Вынимаю вставки. Затем вдоль края диска срезаю половинки. На диске остаётся небольшая полоска резины, которая собственно и была приклеена к диску.

Срезанная резина

В более менее герметичный пластиковый контейнер большого объёма наливаю немного ацетона и бросаю туда диски. В зависимости от необходимой скорости расклейки количество ацетона может быть разным. Я обычно забываю про диски надолго, смотри ремарку в начале пункта. Затем легко снимаю остатки резины, протираю диски чистой тряпкой смоченной в ацетоне, чтобы придать "товарный вид".

Внимание! Негерметичные контейнеры ни в коем случае нельзя приносить в жилые помещения, так как ацетон легко и быстро испаряется. С другой стороны, если вы не знаете куда деть отработанный ацетон, откройте контейнер на балконе или на улице и дождитесь полного испарения. Совет так себе, он не соответствует нормам защиты окружающей среды, но поверьте, вылитый ацетон в землю испарится точно также, а утилизировать в специальном месте маленький объем никто не будет. Поэтому балансом в данном случае считаю максимально долгое повторное использование ацетона именно в герметичном контейнере, чтобы исключить испарение. А потом все таки выпарить его из контейнера естественным путем.

15. Взвешивание дисков

В ряде случаев - шоссейные модели и ковровые багги - могу рекомендовать взвешивание колёс. Если одновременно вы клеите (или используете готовые) несколько комплектов, то у вас будет возможность подобрать комплекты так, чтобы на одной оси были колеса с приблизительно одинаковым весом. Это улучшит баланс модели.

Так выглядят несколько комплектов, подготовленных к соревнованиям

16. Хранение резины

Рекомендую хранить резину в родных пакетах (маркируйте пакеты, это важно) или в обычных полиэтиленовых пакетах. Резина понемногу подсыхает. А правильное хранение продлит ей жизнь.

Упакованные в родные пакеты колеса:

17. Как "беречь резину" в гонке

Зрители Формулы 1 и других гоночных серий часто слышат фразы комментатора, что пилот лучше сберёг резину. Хотя мы все знаем, что резина изнашивается и через какое то время просто выбрасывается из-за полного износа.

Но можно растянуть срок полезного использования, применяя нехитрые приемчики.

- использовать более жёсткий состав (это медленнее и иногда можно получить более высокий износ. Требуется тестировать именно на вашем треке и собирать статистику от гонки к гонке)

- контролировать скольжение. Износ напрямую зависит от пробуксовки. Необходим правильный баланс проскальзывания и нагружености на резину. Больше осознанности в использовании скольжения, господа башеры! Шлифуете вы не трассу, а свою резину!

- делать меньше разминочных кругов перед заездом. В разминке вы не выкладываетесь на 101%, темп совсем другой, настрой совсем другой. Используйте разминку рационально.

- если вы заехали на гофру или другое ограждение трассы, не буксуйте и не шлифуйте, ждите маршала. Обычно такие заезды по гофре заканчиваются вырванными шипами и разорванными боковинами. Это явно не способствует экономии резины. Помните, что за каждую шлифовку по гофре вы платите своими деньгами.

- жиже центральный дифференциал, гуще задний, меньше панч (punch) в настройках регулятора. Тут нужно рассказывать подробно, но основная суть - увеличение плавности разгона. Это снизит пробуксовку и увеличит коэффициент конвертации мощности от двигателя в поступательное движение модели.

- уделять время подбору углов развала и схождения, резина должна изнашиваться в нужных местах.

Помните, что правильная резина является важнейшей настройкой вашей модели. А правильная новая резина - залогом победы!

Дисклеймер! Применяйте рекомендации из статьи по своему усмотрению. Свое мнение не навязываю, наоборот, являюсь сторонником конструктивных замечаний, чтобы была возможность улучшаться и прогрессировать!

Оригинал статьи в моем Дзен

Помог другу купить в официальном магазине на али.

Не полетел сразу.

Началась переписка с продавцом, оттуда послали общаться по электронной почте с официальным саппортом. Там мне советовали перезагрузить. Я настаивал на поломке, но, видимо, нет у них ресурсов на поддержку.

Задавали глупые вопросы, даже после чёткого видео с проблемой.

В общем-то выбора не было, вскрыл.

Вот фото крышки, видно защёлки, может кому поможет. Пластик неимоверно тонкий. Терпение и аккуратность.

Пайка внутри отвратительная.

Видно не припаянную фазу одного двигателя.

Это весь ремонт, очень повезло, что он такой простой. Очень повезло другу, что у него есть рукастый я.

Лучше не покупайте - поддержки продавца не будет :(

Так устроен мир, что поэтапное освоение любых навыков - это классическая схема. Невозможно сразу начать писать книги, сначала нужно выучить буквы, потом познать написание и смысл тысяч слов, ну и далее что там писателям надо знать...

Так и в автомодельном спорте. Если есть желание развиваться и двигаться вперёд, то как это ни странно, нужно развиваться и двигаться вперёд. От простого к сложному.

Да, ребенок может вообразить себя великим писателем и измалевать тетрадь каракулями. Это невероятно трогательно и мило. Но вот только это все же не та книга, которую будешь долгими вечерами читать с удовольствием.

Так и в гонках, сначала круги должны быть медленными, нужно освоить базовые вещи. Потом найти стабильность на этом этапе. Затем разобраться, где можно ускориться без потери стабильности и далее повторить по кругу много много тысяч кругов.

Если не развивать нужные навыки в нужном порядке, то есть риск навсегда застрять в финале Ж. Если ребенку дать раскраску и не заниматься при этом развитием художественных способностей, то он из года в год кое как будет заполнять грубыми штрихами участки раскраски. Позже он сам осознает нужны ему эти навыки или нет. Если нужны, сам найдет как их развить. Но время будет упущено. Прогресс можно значительно ускорить.

Нужно просто делать правильные действия. Да круто выглядит, когда быстрые ребята пролетают круги за 27 секунд, прыгают трёшки точно в приемник. Ребята помедленнее счастливы, когда выезжают из 30. А для новичков и 35 это хорошее достижение.

Но вот уже в сотый раз, наверное, повторяю как мантру. Стабильность, стабильность, стабильность.

Обращаюсь к "быстрым" медленным пилотам. Неужели вам интересно ехать круги то 32, то 42? Ладно, я согласен со своим же правилом 2 ошибок за заезд. Но когда из 17 кругов чистых только 3-5, а остальное косяки. Вам правда интересно так ездить?

Почему я так усераюсь за качество пилотирования? Стараюсь для себя любимого!

Чем чище едут пилоты, тем быстрее они прогрессируют. Медленно, но чисто. Потом быстрее и ещё быстрее. И быстрых будет все больше и больше. Это мотивирует больше заниматься, больше тренироваться.

Наш уровень в России - это финал Б на международных соревнованиях в лучшем случае! Большинство быстрых поедут в C D E.

Так вот, смотрите среднее время заезда. Лучше ехать 34 стабильно, чем 32 иногда, а остальные круги 42. Поверьте тому, кто идёт этой дорогой уже 4-й год. Московская трасса в Перово всегда была около 30 секунд. И раньше я тоже ездил 37, потом 35, 33. Когда стал ехать 32 было уже невероятно круто по ощущениям. Финал А, борьба, новые горизонты. И вот уже 30, 29, 28... Впереди новые рубежи! Нужно выезжать из 28.

Ну и конечно же выезжать на другие трассы! Выезды дают огромную прибавку к опыту и стимулируют глубже изучать настройки.

Желаю всем хорошего прогресса. Двигайтесь вперёд в нашем любимом хобби. И хватит уже башить, качайте стабилити!