Ответ на пост «Тред. Какая самая большая опасность вам когда-либо угрожала?»
Было мне лет 8-10. Летом у бабушки в дереве сходил в ларёк, купил мороженку. Иду довольный, кушаю, гуляю. И тут вижу едет трактор, как то странно, рывками и туда-сюда виляет. А рядом с трактором бежит бабка и орёт на тракториста матом. Что-то типа: "ах ты скотина, опять нажрался, сволочь окаянная, а ну слезай оттуда!!". А тракторист продолжает крутить баранку и едет по улице. Там где я иду стоят деревянные одноэтажные дома, а рядом с домами деревянные столбы ЛЭП. Вот такие, как на фотке, только рядом с домами, а не в поле. И трактор поехал сшибать эти столбы... Бабка орёт, бежит за трактором, а столбы падают, как домино. Я стою, замер от страха, и вокруг меня падает сначала первый столб, потом второй, потом третий. Также в двух метрах падают провода, бьются лампы, начинает искрить, звук жужжания электричества и так далее. В итоге трактор повалил штук 5 таких столбов. бабка залезла в кабину, выкинула оттуда тракториста. Он тут же рухнул на землю, и уснул. Я тогда не осознавал опасности, пожал плечами и пошёл домой. Рассказал бабушке историю, она знатно офигела...
Премьера от МТЗ – трактор BELARUS 3322 с бесступенчатой трансмиссией…
4 июня в рамках выставки БелаАгро-2024 завод МТЗ впервые представил широкой публике новую модель BELARUS 3322.
Новинка оснащена двигателем Weichai мощностью 330 л/с, бесступенчатой трансмиссией CVT китайского производства, функциональной гидравликой с электронным управлением и светодиодным рабочим освещением.
Когда модель BELARUS 3322 станет доступна первым покупателям в компании пока не раскрывают.
Источник: канал BelarusTractors_official
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Гонки на тракторах «Бизон-Трек-Шоу» в Ростовской области
Цель гонок на тракторах — популяризация профессии механизатора, возвращение уважения к сельскому труду и привлечение молодежи в АПК страны.
Телеграм канал АвтоИндустрия https://t.me/autoindustria/1536
Трактор Сталинец С-65
Рассказ о военном варианте трактора Сталинец С-65
Одной из приоритетных задач для советской промышленности в межвоенный период стало обеспечение производства тракторов. Они были нужны, прежде всего, для сельского хозяйства. Военное использование, в том числе и как артиллерийских тягачей, рассматривалось, но приоритетом являлось народное хозяйство. Кроме того, обычные трактора, что колесные, что гусеничные, для военного использования не особо годились. Они были тихоходными, к тому же, кроме как водителя, они более никого не везли. Поэтому военное использование подобных тракторов являлось скорее вынужденным решением.
В конце апреля этого года на выставке "Моторы Войны" презентовали новинку мастерской Евгения Шаманского. Ей стал гусеничный трактор Сталинец С-65. Особенность новинки в том, что она представляет собой военную версию самого массового советского среднего гусеничного трактора второй половины 30-х годов. Таких тракторов почти не сохранилось, а аутентичным, если говорить об армейской модели, является только данный аппарат. О нем сегодня и поговорим, тем более что 29 мая исполнилось 95 лет решению о строительстве ЧТЗ.
Гусеничные трактора, в том числе и средние, появились у нас еще в 20-е годы. 1 мая исполнилось 100 лет постройке первого гусеничного трактора "Коммунар", он же Hanomag WD Z 50. Трактор был неплохой, постепенно из него сделали артиллерийский тягач, чья скорость выросла до 15 км/ч. Другой вопрос, что за 7 лет производства изготовили менее 4 тысяч таких тракторов, а Советскому Союзу требовались совершенно другие объемы выпуска. Поэтому в пятилетнем плане развития советской промышленности (та самая "пятилетка в четыре года"), принятом в 1928 году, появилась идея постройки тракторного завода.
Лозунг "заграница на поможет" в полной мере соответствовал тому, что случилось далее. Мало захотеть выпускать трактора, надо, для начала, обеспечить их выпуск. В данном случае пригодились услуги Albert Kahn Inc., которая появилась в СССР благодаря работе "Амторга". Как раз фирма Альберта Кана и была привлечена для строительства предприятий по производству тракторов. В их числе оказался и Челябинский Тракторный Завод, официально открытый 1 июня 1930 года. Он стал одним из крупнейших в мире заводов по производству гусеничных тракторов среднего класса.
Модель трактора для производства в Челябинске также подобрали в США. Ей стал Best 60, с 1925 года (после объединения с Holt) переименованный в Caterpillar Sixty (Caterpillar 60). Это была "рабочая лошадка", и один из самых массовых тракторов того времени. Всего выпустили более 19 тысяч тракторов данного типа. Советский Сталинец С-60 имел небольшие отличия, в частности, челябинский трактор не имел "навеса", который часто использовался как аналог кабины.
Главное отличие, впрочем, заключалось в объемах. С 1933 по 1937 года сдали более 69 тысяч таких тракторов. Они очень активно применялись и в Красной Армии (5559 штук на 1 января 1941 года). Понятное дело, использовали их не от хорошей жизни, но лучше они, чем вообще ничего. Немецкие пехотные дивизии, которые таскали тяжелые орудия не скоростными полугусами, а неспешными лошадками, соврать не дадут. К слову, сама Caterpillar прекратила выпускать модель Sixty в 1931 году, в том же году произвели и первую дизельную модель - Caterpillar Diesel Sixty.
У нас о необходимости использования дизельных двигателей на тракторах задумались еще в 1930 году. Но хотеть и внедрить - это две большие разницы. Сначала требовалось насытить страну хоть какими-то тракторами, работающими на лигроине, а уже потом запускать работы по дизельному двигателю. Начались они в 1935 году, по итогам всё равно обратились к опыту Caterpillar. Надо сказать, что к тому времени Caterpillar перешла от рядных 4-цилиндровых моторов к 6-цилиндровым моделям. Причем та же модель Seventry Five выпускала как дизельной, так и бензиновой. Впрочем, модель Diesel Fifty и сменившая ее RD7 использовали 4-цилиндровые моторы.
Результатом работ по развитию модели С-60 стал трактор Сталинец С-65. При его создании однозначно смотрели на современников из модельного ряда Caterpillar. Тот же радиатор увеличенных габаритов явно под впечатлением от американского трактора. Вместе с тем, говорить о том, что это копия какой-то конкретной модели Caterpillar, точно не получится. Особой необходимости в полном копировании уже не было.
Ближе всего к С-65 был трактор Caterpillar RD7 (теперь уже чисто дизельный трактор), как раз его мотор и послужил базой для создания отечественного М-17. Исходный двигатель имел объем чуть менее 13,6 литров, отечественный аналог имел чуть меньший объем - 13,52 литра. Связано это было с тем, что мотор перевели в метрическую схему: у оригинала диаметр поршня был 146 мм, а его ход - 203 мм, у М-17 эти параметры составляли 145 и 205 мм соответственно. Эксплуатационная мощность мотора указывалась в индексе трактора, развивал он ее при 800 об/мин. Максимальная мощность была чуть выше - 72 л.с.
Первые С-65 сошли с конвейера ЧТЗ 20 июня 1937 года. Этот трактор стал настоящей гордостью отечественной промышленности. Эти трактора поставлались на экспорт, в 1939 году они оказались звездами фильма "Трактористы". Их мирное применение являлось приоритетным. Впрочем, на самом деле эти трактора весьма активно поставлялись и в Красную Армию. Причем их комплектация отличалась от гражданской модели.
Официально С-65 поставлялись с открытыми кабинами, которые весьма напоминали Caterpillar RD7. Впрочем, уже в инструкции на Сталинец С-65, датированной 1938 годом, вскользь упоминалась и закрытая кабина, а также поставляемые "по заказу" боковины капота. Естественно, в обычной инструкции на сельскохозяйственный трактор писать не будут, что это военная комплектация. Гражданские трактора с закрытыми кабинами появились, но уже позже.
Еще одним существенным отличием военного С-65 от гражданской версии стало сцепное устройство. В теории таскать орудия можно и обычным, "гражданским" сцепным, но будут большие нагрузки при старте и торможении. Поэтому появилась новая конструкция сцепного устройства, более подходящее для буксировки артиллерийских систем. По этому сцепному устройству, к слову, можно легко отличить трактора военного заказа и мобилизованные из народного хозяйства.
Разумеется, в армию сельскохозяйственный трактор поставляли не от хорошей жизни. При этом "разогнать" С-65, как это делали те же американцы с Heavy Tractor M1, у нас не пытались. Почему, можно понять, если взглянуть на ходовую часть трактора. Форсировать мотор особой проблемы не было: МТ-17, стоявший на тракторе С-2, развивал эксплуатационную мощность 105 л.с., и максимальную 115 л.с. Но ходовая часть С-65 такую мощность реализовать просто не могла.
Ходовая часть трактора ограничивала возможности мотора. Но, собственно, трактору такая прыть и не нужна.
Собственно говоря, трактору, который пашет поле, даже условные 10-12 км/ч были излишними. Его рабочая скорость составляла порядка 4-5 км/ч, больше и не нужно. Поэтому 7 км/ч в народном хозяйстве являлись вполне достаточными. В любом случае, это лучше, чем таскать орудия лошадьми. В случае со Сталинцем С-65 стандартной нагрузкой были гаубицы калибра 122 и 152 мм, а также корпусные орудия (122-мм пушка А-19, например).
Несмотря на то, что общий тираж С-65 был ниже, чем у предшественника, в Красной Армии их имелось куда больше (10630 штук на 1 января 1941 года). Связано это оказалось с тем, что существовала специальная версия для армии. Еще 4795 тягачей данного типа поставили в армию за 1941 год. За счет мобилизации из народного хозяйства С-65 продолжал оставаться самым массовым гусеничным тягачом Красной Амии. На 1 июня 1945 года их еще числилось 9445 штук, из них 7827 исправных.
За последние несколько десятилетий удалось поднять некоторое количество С-65. Есть среди них и военные модели, таковые можно увидеть в Музее Техники Вадима Задорожного и Музее отечественной военной истории. Правда, кабины у них сделаны скорее по мотивам. В этом смысле появление трактора из коллекции Евгения Шаманского является событием. Эту машину реставрировали более тщательно, особенно с точки зрения кабины.
Данный трактор был изготовлен то ли в самом конце 1939, либо самом начале 1940 года. Он утонул в ходе советско-финляндской войны. Надо сказать, что в коллекции Евгения Шаманского уже есть С-65, но гражданский. В данном же случае была поставлена задача восстановить именно военную версию, максимально аутентично. И действительно, в данном случае всё же ощущаешь, что перед тобой именно арттягач, а не простой труженик полей.
Гражданское прошлое весьма влияет на эксплуатацию машины. Особенно это заметно при запуске мотора. Сначала необходимо стартовать пусковой двигатель, бензиновый, он развивает мощность 18 лошадиных сил. Уже после этого пускач запускает основной мотор. Так вот, пусковой мотор может запуститься сразу, а можно мучиться и полтора часа. Причем от трактора это не зависит, тот же FAMO Rübezahl капризничал аналогичным образом.
С появлением Сталинца С-65 экспозиция гусеничных тягачей на выставке "Моторы Войны" обрела более-менее законченный вид. При этом мастерская Шаманского продолжает работы по восстановлению отечественных тракторов. Среди проектов есть и Сталинец С-2, быстроходный трактор, чья судьба оказалась менее счастливой, чем у С-65.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Прозвища советских тракторов!
Трактор - незаменимый помощник человека, какое бы начинание не задумалось. В сельском хозяйстве, на стройке, на защите рубежей нашей родины - везде трудятся эти красивые и интересные машины.
В настоящее время различных тракторов просто пруд пруди. И при желании водитель или хозяин дают своим тракторам разные прозвища. А вот во времена СССР, когда моделей тракторов (да и не только тракторов) не существовало так много как сейчас, прозвища таких машин складывались из-за определенных особенностей конструкции или других качеств. И причем прозвища эти распространялись очень широко.
Вот именно про эти прозвища я и хочу сегодня поговорить.
Опять распределю трактора по возрастанию. Первым в сегодняшнем списке надежно прописался трактор Т-70. Над созданием этого маленького по внешнему виду трактора, трудились инженеры трех ведущих тракторных заводов СССР. Выпуск трактора был начат в 1974 году.
Предназначалась машина для обработки виноградников и сахарной свеклы. Поэтому и прописался трактор в основном в южных регионах нашей страны. Там он собственно и производился, на Кишиневском тракторном заводе. Точное количество выпущенных экземпляров мне не известно.
Прозвищ у этого трактора уйма. Во первых ему было "присвоено" народное название "Молдованин", по региону его производства. А вот его кабина вызывала ассоциации разных направлений. Отсюда и появились прозвища "Скворечник", "Ларек", "Ресторан", "Телевизор", "Киоск", "Стиляга" и даже "Луноход". Хотя прозвище "Луноход" надежно закрепилось за одним из советских автобусов.
Вторым в списке тракторов на сегодня я хочу привести всем известный трактор Т-40. Хоть он и меньше по тяговому классу чем гусеничный Т-70, выглядит он визуально больше.
Выпускался легендарный трактор на Липецком тракторном заводе на протяжении 34 лет! Солидный срок! Всего было выпущено почти 1,2 миллиона этих тракторов.
Этот трактор за время своего производства и применения очень полюбился водителям и механизаторам. И прозвищ ему было дано не мало. В первую очередь это "Сороковка", по цифрам 40 в маркировка. Прозвище "Сорокан" тоже связано с цифрами. А вот прозвища "Будка" и "Скворечник", хоть и закрепилось за этим трактором, но применялось и для других машин.
Третьим в список тракторов с интересными прозвищами сегодня "заезжает" трактор ЮМЗ-6. По сути эта машина является глубокой модернизацией тракторов МТЗ, выпускаемых по сей день.
Выпускались эти трактора на Южном машиностроительном заводе, который после распада СССР остался на территории современной Украины. Как бы там ни было, выпускался этот трактор на протяжении 31 года. И за это время было выпущено 2 миллиона экземпляров. Это значительно больше легендарной Сороковки.
Трактор можно и по сей день встретить в разных сферах деятельности человека. Все трактора Южмаша носили прозвище "Юмз" или ласково "Юмзик". Так-же трактор называли "Юмаз". А за характерное расположение грейферной навески или экскаваторной навески сзади, трактор называли "Петушок" или "Индюк".
Если идти дальше по возрастанию, то следующим в сегодняшнем списке я хочу отметить трактор Т-150, а точнее его колесную версию Т-150К. Этот трактор третьего тягового класса имеет широкое распространение не только в нашей стране. Он поставлялся во многие страны мира, в том числе и в США. и везде он получал высокие оценки.
Выпуск этих тракторов был начат в 1971 году на Харьковском тракторном заводе. И продолжается он по сей день, не смотря на то, что ХТЗ, оставшийся после распада СССР на территории современной Украины, сейчас находится на стадии банкротства. Несколько мелких предприятий, в том числе и в России, продолжают выпуск модификаций этого трактора.
Широкое распространение трактора привело и к появлению множества прозвищ. Первое прозвище "Тестик", созвучное с маркировкой трактора. Вторым хочу отметить прозвище "Недоносок", поскольку этот трактор стоит в цепочке перед К-701 и уступает ему во многом. "Коровой" Т-150 называли, поскольку в грязи или на льду трактор действительно напоминает неуклюжую корову. Ну а из-за зеленого цвета, в котором этот трактор получил широкое распространение, его называли "Лягушкой".
Ну и завершит эту статью трактор К-701. Эта машина заслуживает внимания, как ни какая другая. Тем более и прозвищ у этого трактора не мало.
В народе К-701 часто называют просто "Касемсот". Так-же его кличут "Кирюха", "Кирьян". Самым милым народным названием огромного трактора является "Цыпленок", из-за его ярко желтого цвета. Ну а в северных и дальневосточных регионах нашей страны этот гигант и по сей день носит кличку "Кальмар", что созвучно с его маркировкой.