ace13

Когда я служил на 7 ИПе (измерительный пункт) космодрома Байконур, в 90-91 гг. был создан сводный батальон спецназ для очистки районов падения первых ступеней и головных обтекателей от того, что нападало за лет 20. "Морковки" РН "Союзов" взрывали и тащили баки волоком за машиной на полевой склад, а двигательные отсеки кранами грузили в кузова. Какому-то начальнику пришла идея таскать движки на внешней подвеске вертолетов Ми-8 из полка космодрома. Мне пришлось первому осваивать этот трюк в роли оператора. Вертушка подлетает к куче железа, за которое просунут трос с петлями, я метрах в 10-15 показываю "куда лететь" командиру, что бы крюк лебедки был на уровне петель троса, а солдатик должен петли накинуть на крюк.

И вот началось! Пыли в степи хватает, а от винта - буран. Кое-как подвели борт в нужную точку, боец хватат крюк, дико орет и убегает. Бегу за ним, сердце болит - угробил солдатика. Догнал метров через 100. Глаза у него круглые, весь трясется, издает непонятные звуки. Со мной не идет. Еле выяснил - статическим зарядом от вертушки его звездануло, когда он схватился за крюк. И действительно, стали мы "разряжать" крюк палкой о железо - искра проскакивала даже на вид "смертельная".

Дальше дело было так. Зацепили крюк, приподняли борт - проверили крепко ли висит и под борт. Там борттехник лебедку спустил нас поднимать. Но "сидушки" нет. Держимся за грузило, поднимаемся метров на 15 к двери, и борттехник нас за шиворот в салон затаскивает. Так и летали. А потом сменился экипаж, строгие такие. Говорят - будем по инструкции. Без лебедки. После подцепки приспустимся и по стремянке нас с бойцом втащат в салон. Ну сделали как хотели. Слетали на полевой склад, сбросили железо, сели рядом. Полез борттехник под вертолет подвеску закрепить - вылез из-под вертушки с белым лицом - пока "присаживались" нас забрать, пропороли железякой днище. Хорошо - трубопровод гидросистем не зацепили! Тринадцатой зарплаты командир лишился. А когда через месяц сорвалось железо с крюка, и оставшийся лист ракетного металла кинуло на хвостовую балку и разбило обшивку и шесть шпангоутов (все это в степи за 250 км от базы) всю эту бодягу прекратили.

Так закончился эксперимент по очистки степи при помощи вертолетов.

Когда я служил на космодроме и мы чистили районы падения отделяемых частей ракет от "железа", то как и бывает, по вечерам попивали "шило" и т.п.

А в наших краях летало много всякого - с Капустина Яра, с Балхаша (Сары-Шаган), ну и с родного Байконура. Молва ходила про НЛО не только среди местных жителей, но и кое-кто из офицеров, говорят, видел. Так что мы в ЭТО верили. Был у нас один капитан Э. Бывший начфин, перешедший в отдел поисковых работ. Выпить любил и был при этом очень любознательным.

Посидели как-то господа офицеры часов до 3-х ночи за обильным столом и вышли покурить из палатки на воздух. А в степи ночью прохладно и легкий туман. И в темноте у соседней сопки висит НЛО - большой светящийся шар! Капитан Э. как увидел - прыг в "Урал", и за НЛО погнался. Час - нет, два - нет, поехали искать. С рассветом подъехали к вагончикам геологов, километрах в 20 от нашего лагеря. Стоит "Урал", и наш капитан спит за рулем.

А перед машиной вышка буровая и на ней лампочка 500 - ваттная горит...

Будим капитана - и он рассказывает:
- Еду, вот НЛО у сопки. Я к нему, а оно дальше уходит. Подъезжаю - а оно опять отлетает. Пока в буровую не уперся и лампочку не увидел, думал что догоню. Хорошо, говорит, что гуманоидов не видел, а то лечиться бы пришлось.

Фамилию не пишу, т.к. подполковник Э. служит там же и занимается тем же.

Эта история от пилота 178 Гв.ИАП Куликова Ю.П.

Однажды Маршал Е.Я.Савицкий (Дракон) улетал с аэродрома Красноводск, в паре со штурманом авиации ПВО страны, в г.Баку через Каспийское море. Расстояние 300 км преодолели на Су-15 за минут 15, подлетают к бакинскому берегу и штурман Дракону говорит:
- Каспийское море! Не море, а лужа какая-то.
На что офицер боевого управления с КП Красноводска отвечает:
- Ты бы 20 лет здесь послужил - оно бы тебе океаном показалось!

Дело было на Кубинке, я там проходил срочную службу в чине механика самолета. Техник мой был старлей Козенко ( теперь, наверное, майор уже), добрейшей души человек. Утро выдалось туманное, ходили слухи, что полеты отобьют, но пришел приказ тащить технику на ЦЗ. А для вящей безопасности буксировку производить при включенных БАНО. Моя задача при буксировке была следующая: сидеть в кабине, ничего не трогать, а ежели, не дай Бог, оторвется водило, изо всей дури жать на тормоза. Что я и делал с точностью до наоборот, жал куда ни попадя, делая исключение лишь для рукояток катапультирования и опломбированного тумблера "главная". Но поскольку БАНО были включены, был включен и аккумулятор, что давало возможность насладиться приборным оборудованием в полной мере. И я, как человек от природы любознательный, с энтузиазмом принялся за дело. Когда мне надоело любоваться эффектом от нажатия кнопки "контроль ламп", я запустил самотест, затем побаловался горизонтальным триммером (он на МиГ-29 электрический) и таким образом добрался до кнопки выпуска тормозного парашюта. Сзади что-то клацнуло, но я не придал этому особого значения и продолжил свои эксперименты. Спустя пару минут тягач (АПА), который тащил самолет, дернулся и заглох. Последующие несколько попыток тронуться привели к такому же результату. Из кабины выбрался солдатик-водитель и открыв капот, принялся колдовать над мотором. Спустя минут пять к нему присоединился и техник. Но все их попытки к успеху так и не привели. К несчастью, наш самолет уходил со стоянки крайним, поэтому сзади никого не было. Техник нервно закурил и инстинктивно решил обойти свое хозяйство, попинать по пневматикам. Спустя мгновение нижняя челюсть его отвисла, а потом я услышал такие слова в свой адрес, какие приводить здесь стесняюсь. Картина была завораживающая: тягач с поднятым капотом, за ним самолет, а за самолетом - вытянувшийся во всю длину, натянутый как струна и зацевишийся за что-то на бетонке тормозной парашют. Водитель ржал от души, меня с позором высадили из кабины и отправили в кабину АПА, объяснив мне предварительно, с кем из моих родственников, когда, сколько раз и при каких обстоятельствах мой техник состоял в связи.

Распущенный и слегка поврежденный парашют мне, в качестве наказания, пришлось пешком тащить на ПТС (километра два). А так, обошлось без особых последствий, техник мой был человеком весьма отходчивым...

Александр Довгаленко

А эту байку, передаваемую из поколения в поколение, мне рассказали ребятки из старшего призыва.

Прибыло молодое пополнение, которое тут же бросили на обеспечение полетов. Один деревенский парнишка, про которого и будет рассказ, отличался явной заторможенностью, что и сослужило ему плохую службу. Стоял мороз, градусов под 30, была высокая влажность и, соответственно, очень холодно. Каждый грелся как мог. Техники, чьи борта были в воздухе, забились в кабины АПА, воздушек и прочей техники по двое, а иногда и по трое, свободных мест не было. Бойцы срочной службы выходили из положения следующим образом: снимали валенок, одевали его на выхлопную трубу, нагревали и одевали обратно. Некоторые расстегивали ширинку у ползунков, просовывали в полученное отверстие ту же выхлопную трубу, наслаждаясь комфортом и теплом минут десять, затем повторяли процедуру. Иные просто прислонялись задницей к выхлопной трубе, не мудрствуя лукаво. Естественно, ко всем машинам выстраивались очереди. Не было очереди только у одной – старого бензинового "Урала", ибо как все знали, что у этого АПА, выхлопная труба генератора выходит соосно в выхлопной трубе основного двигателя, и в темное время суток при работающем генераторе там можно наблюдать сизое пламя сантиметров под 40 длиной. А днем, соответственно, его не было видно. Наш парнишка, недолго думая, подошел к машине и прислонился задом (слава Богу, что не ширинкой!!!) к трубе... Раздавшийся затем дикий вой перекрыл все остальные шумы на стоянке. Поскольку ползунки ватные, они качественно тлели, извергая невероятное количество дыма. А парень носился с воем по стоянке, оставляя за собой почти инверсионный след, пока все не могли сдвинуться с места, парализованные приступом хохота. Потом кто-то догадался снять с водила огнетушитель и затушить горящую задницу несчастного парня. В результате бедолага не только получил ожег какой-то там степени, но и обморожение, огнетушитель-то углекислотный был... За сей подвиг его прозвали "Гагариным", на полеты больше не брали, отправляя исключительно на кухню.

Александр Довгаленко

Высшее военное истребительное авиационное училище. Лето. Жара. Полеты круглосуточные в три - четыре смены. СД уже устало. Ну наконец крайний на сегодня вылет - и по домам… Завтра опять то же самое. Утро на стоянке. Гонки движков. Окрестности оглашаются звуком в природе не встречающимся, после чего все бегут смотреть что случилось. Да ничего особенного. Кто-то со вчера засунул лом форсажную камеру, а достать забыл... после вчерашнего. При газовке, пока на небльших оборотах работал движок, лом спокойно лежал. А как газку прибавили - сопло геометрию изменило - лом и вылетел. Повезло конечно сильно всем - газоотбойный щит выдержал. Но помялся слегка - тонкий он, миллиметров 7 всего. Если бы не он - городки на площадке 10х100 метров были бы веселые. А так лом срикошетил и в сторонку улетел. Как раз в высотный домик. Не, никого не зацепило, он аккуратно в бетон на уровне 3 этажа воткнулся... до половины... А командир сильно удивлялся поначалу - и у кого здоровья столько? И главное - зачем?!...

Михаил Сусоров

Военная Кафедра очень авиационного института. Очень медвежьи озера, декабрь месяц. На улице - 25-30 градусов «жары». Ты в полной униформе техника - штаны до подмышек с помочами (под ними джинсы, тренировочные и у некоторых еще и кальсоны), тулуп с воротником выше головы (под ним дубленка,свитер, рубашка. майка), валенки которые надеты прямо на сапоги. Ходить тяжело. На ероплане нада убрать шасси, потом выпустить...

Для этого ероплан надо поднять. Специальной такой штукой гидравлической, в которой обычное АМГ налито. От которого подошвы плавятся. А на улице «жара». АМГ напоминает кисель и гидравлика работать отказывается. Под чутким наблюдением майора непрерывно нарушаем пожарную безопасность - оттаскиваем подьемники от самолета на пару метров, поливаем бензином, поджигаем. Курим. Ждем пока догорит - бегом хватаем, суем под самолет - начинаем качать. Гидравлика отказывает не дойдя 5 сантиметров до требуемой величины. И так раз пять...

В конце концов все уже устали. Тем более что в высотном домике напитки выдыхаются. Дело разрешилось самым примитивным способом - вместе с подьемником под самолет засунули лаборантов (то есть нас. И мы под массу бодрых выражений вместе с гидравликой уперлись горбом в плоскости и таки подняли! Далее вторая часть марлезонского балета - посадка в кабину. Прикид настолько элегантен и удобен что закинуть ногу через борт - задача для физически крепких и ловких. А при том что габариты кабины на изделиях фирмы Микояна расчитаны вовсе не на нормальных студентов это превращается в дилему - мелкий народ недостаточно крепок физически. А физически крепкие не вписываются в габариты. Но вот консенсус найден и один из претендентов (при подержке коллектива) внедряется в кабину. Далее он в трех перчатках должен включить массу АЗ и крантиков, для чего он должен занять в кабине удобное положение так как руки в локтях сгибаются плохо... В общем, космонавты так же парятся. После чего в ероплане посадочные устройства убираться отказались по причине той же «жары». На этом лабы и закончились.

Михаил Сусоров

Боевое применение... Знаете как проверить работоспособность ракеты с тепловой головкой перед вылетом? Прибором? Бортовым контролем? Не-а... Надо включить ЗГ и помахать перед мордой самолета бычком... Отойдя положенные 25 метров от габарита. Если ракета рулями отработала - значит можно вылетать.

Михаил Сусоров

Был в нашем полку начальник ТЭЧ (Технико-Эксплуатационная Часть)звена Гастелло. Я думал это однофамилец знаменитости, а оказывается... Не проверив в каком положении РУД (Рычаг (ручка) управления двигателем) во второй кабине спарки (а РУД стоял на форсаже) он запускает двигатель на стоянке АЭ (аэропорта), ну и аппарат, хотя и тяжелее воздуха, перескакивает через упорные колодки. На удачу, метрах в 10 перед ним, стояла КПМ-ка. Результат: замена штанги ПВД (Приемник воздушного давления), конуса, обечайки воздухозаборника, двигателя и кличка Гастелло.

После перевооружения полка на новую, по тем временам, технику, на газовке в ТЭЧ полка возник спор: "Кто больше грязи с бетонки может сожрать, Мигарь или Сушка?" Вопрос возник в связи с тем, что под воздухозаборником крутился пылевой смерчик. Недолго думая, Гастелло достает из кармана болт на М6 и легким движением руки, примерно как кормят птичек, бросает этот болт перед самой мордой Сушки (а режим в этот момент - Мах). Результат: разрешение спора, замена двигателя и новая кличка Болт. Впоследствии, став начальником ТЭЧ полка и имея внушительные габариты и вес, именовался Болтярой.

Начальником группы СД (служба диагностики) в ТЭЧ полка был "дед русской авиации", предпенсионный капитан. Во время его отпуска, приехала группа доработчиков с завода-изготовителя. Для проведения доработки было необходимо отстыковать левое крылышко. По завершении доработки, стыковку магистралей производил техник группы СД, старлей. Пропустили уже машин десять, когда из отпуска прибыл "дед" и заявил, что это ответственная операция и делать ее он будет сам. Результат: при зарядке борта сжатым воздухом, складывается левая нога. "Дед" перепутал трубопроводы основной системы и аварийного выпуска.

Пришлось поднимать Сушку воздушным мешком, менять стекло БАНО (Бортовые аэронавигационные огни), поить заводчиков спиртом до конца их командировки. "Мартышка к старости слаба глазами стала..."

И не только глазами, потому как, после проведения доработки, машину надо было отгазовать, тягачи были все в разгоне и "дед" приказывает буксировать собственным ЗиЛ-131ПАРМ (ПАРМ - передвижная ремонтная мастерская). Все, естественно, отказываются, напоминая "деду", что в отличии от тягачей у ПАРМа на заднице висят короба и катушка с кабелем. Обозвав всех "салабонами", "дед" лично садится за руль. Пока тянет по прямой все ОК, на повороте раздается характерный треск и отборная ругань группы АО (аэродромного обсложивания). Менять штангу ПВД им и ругаются, естественно, тоже они.

Было это под Насосным, севернее Сумгаита. За аэродромом вдоль берега Каспия тянется невысокая гряда холмов, за которыми и прятались летние лагеря линейных войск. Когда-то там оказались и химики. В тот год у нас поменяли командира батальона и майор Жарков, наш новый комбат, с минуты на минуту ожидал проверку из штаба армии.

Случилось так, что до того как перебазироваться в Степанакерт, наша в/ч 39828 (отдельный батальон химической защиты армейского подчинения) располагалась в Ситал-Чае. Это где-то около ста километров севернее, вдоль по берегу. И соседями у химиков были очень надёжные друзья - вертолётчики. Короче. Вышло так, что у старлея Герасимова, командира первой роты, были классные кореши среди вертолётчиков, которых грех не навестить. А те ребята простые - "ты, блин, главное приезжай, а мы тебя назад подкинем". Далее следует сцена, которую я, как ребёнок, наблюдал со стороны. В лучах заходящего солнца над лагерем делает круг вертолёт Ми-4 (в таком командармы не летают, но как это каждому командиру объяснишь?). Комбат жутким голосом орёт : "В ружьё" и природно неторопливые химики спросонья стараются изобразить на песке нечто военное. К касанию машины весь батальон был выстроен по Лобачевскому в кривую прямую и придерживая правой ладонью козырёк фуражки наш любимый комбат ринулся рапортовать об успехах в боевой и политической подготовке прямо под лопасти вертолёта. Взамен, оттуда с английской безмолвностью выкинули бездыханное тело в дупель пьяного Герасимова. И улетели, оставив комбата наедине с небесной тишиной, перед текущими политическими задачами, заходящим солнцем и небрежно выстроенным (хотя и мрачно настроенным) строем преданных древней науке воинов.

Это было кино вместо ужина. Боже, какой это был ржач...

Вячеслав Медведкин

Когда изделие 11Ф35 ("Буран") стояло на ТП (Тех. позиции), один стройбатовец умудрился нацарапать сварочным электродом на его борту прямо по плиткам теплозащиты всем известные буквы "ДМБ-88". Результат был таким: незадачливый солдатик оказался в дисбате, а для особо любопытных на ТП была установлена панель с наклеенными на нее некондиционными теплозащитными плитками. А надо вам пояснить, что в те времена себестоимость одной плитки была около шестисот рублей, что более чем в два раза превышало мою месячную зарплату ведущего инженера.

Павел Пшеченков

Однажды на ТП приехали "технологические космонавты" (иными словами испытатели) для испытания САС (системы аварийного спасения). А эта штука представляет собой длинный такой желоб, опускающийся с высоты более 30 метров и ведущий в подземное укрытие. Первый раз спускаться по нему было страшновато. Решили пока спустить мешок с песком. В то время, как солдаты ходили за мешком, из САСа с диким хохотом вылетел поддатый прапорщик со смазливой толстушкой на коленях.

Мешок был уже не нужен...

Павел Пшеченков

При подготовке к первому пуску (неудавшемуся ) ударил мороз, и ребята из группы неразрушающего контроля увидели на киле огромную сосульку. Хотели сбить, но все-таки решили посоветоваться с главным специалистом от НПО "Молния" товарищем N. "Да вы что! Надо же написать ТЗ (техническое задание), утвердить у Глеба (Ген.конструктора Г.Е.Лозино-Лозинского называли Глебом по соображениям секретности), а потом и сбивайте согласно ТЗ. К счастью, потом случилась оттепель и второй (и единственный) пуск прошел без проблем.

Павел Пшеченков

AS> P.S. Тут вопрос возник, какие из самолетов могут сесть и взлететь с ВПП типа "грунтовка, раздолбаная КРАЗами". (Самолеты с поршневыми двигателями не предлагать).

Такой самолет в нашем полку пытались cделать...

ТЭЧ. Hа "козелках" стоит самолет. К нему подогнали "гидравлическую" машину с целью проверить уборку/выпуск шасси. Дали давление в систему, перевели кран на уборку. Одна нога убралась, другая осталась на месте. Посозерцав немного эту картину, решают попробовать выпустить шасси. В результате убранная нога выпустилась, но выпущенная - убралась...

Все еще тормозя, еще раз повторяют процедуру. Результат, естественно, тот же. Само собой, что зевак вокруг собралось изрядное количество...

И голос из толпы: "Он у вас что, как курица по полосе разбегаться будет?"

Горит ли бензин на снегу?

Однажды в полк пришло пополнение - молодые авиатехники. Вот один из них работает с мотором с папироской в зубах. Подходит бывалый технарь:

- Не кури! Ероплан спалишь!
- А бензин на снегу гореть не будет!
- Будет!

Ну, поспорили. Открыли краник, слили немного Б-70 на снег и подожгли… Бензин, конечно, загорелся, а с ним и машина. Хорошо еще У-2, а не боевой самолет. Как ни странно ничего им за это не было. Замяли дело.

О вреде мышей для авиации

Известно, что мыши очень любят жить в различной авиационной технике. Я.Голованов в книге «Королев» описал, как мыши сожрали проводку в ракетах Р-1 хранившихся на складе. Разрабатывая теплозащиту «Бурана» мы все новые материалы испытывали на воздействие грызунов. Голодных мышей (крыс) сажали в клетку, разделенную пополам, испытуемым материалом, в другой половине находилась пища. Если мыши прогрызали материал, то он считался неустойчивым и требовал специальной защиты.

А вот с Петровичем на войне был такой случай: он гонял мотор на разных оборотах, а ноги держал на обеих педалях. В это время за шиворот забралась мышка. От неожиданности он бросил педали и Ил-2, рванувшись вперед, покорежил еще 2 машины стоявших на аэродроме. Приехала комиссия для разбора происшествия. После издали приказ по Воздушной армии, чтобы впредь моторы пробовать, только подложив под колеса колодки. Тем дело и кончилось.

Фронтовые сто грамм

Пили многие летчики, и не только "наркомовские" 100 г. Потому, что нервы были на пределе. Прилетают с задания молодые ребята, а голова седая. А если ночью в землянку к ним зайдешь - такого наслушаешься (так во сне кричали). Любимец полка – Чеченев демонстративно выпивал свои положенные 100 г перед вылетом. И ничего, дожил до победы, стал подполковником, штурманом полка, дважды Героем Советского Союза. Технари спрашивали: "Как, ты Миша выпивши летаешь?", а он шутил: "Я без стакана и к машине подойти боюсь". Хороший был летчик… от бога! Когда он водил полк на задание, как правило, все живыми возвращались. Но и все "обмывания" звездочек и наград без него не обходились. Правда, был с ним, на этой почве, нехороший случай: Пошел он на базар прикупить бутылочку, а цены здорово поднялись. Ну и решил проучить спекулянтов, завел машину и в атаку на базар. Хотел попугать, а получилось плохо. Двух торговок покалечил (или даже убил). Ну, отдали его под трибунал, вроде даже приговор уже вынесли - 12 лет лагеря. А сторожили его свои же технари и стрелки. Вышла очередь Петровича , послал его Чеченев за самогоном:"Я же не убегу, а хоть на последок вместе выпьем! ". В это время полк два раза в полном составе летал на задание - уничтожить важный мост в немецком тылу. Потери понесли, а задание не выполнили. Прилетел разбираться командир 8-го смешанного авиакорпуса Н.П.Каманин. А надо отметить, что прилетая в 451 шап Каманин летал на Ил-2 только в паре с Чеченевым и только ведомым. Первый вопрос комкора: "Чеченев где? "
- Сидит, куда ему деться
- Не хрен ему сидеть, пусть кровью вину смывает!

Полетел Чеченев с двумя ФАБ-250 без пушек и стрелка (для облегчения машины) и через 15 минут разведка докладывает: "Машина с бортовым номером NN мост уничтожила." Как уж Каманин смог, но отмазал Чеченева от лагеря.

А в Венгрии и Чехословакии вообще бочка вина постоянно была на аэродроме, если кончалась, посылaли технарей на летучке в ближайший винный погреб, благо их там много. Но за дело спрашивали строго! Пей, но дело в первую очередь. А Вася Сталин, со своими асами (когда со штурмовиками на одном аэродроме базировались) возле бочки целыми днями в карты играли, сидят-сидят потом полетят, собьют кого-нибудь, опять сидят. Полк свободных охотников!

Эти истории рассказал: Валентина Петровича Пономарева. Он прослужил авиатехником с 1938 по 1945 г. (с 1942 г. и до конца войны в штурмовом полку). Сейчас его уже нет с нами.

Боевое крещение

Штурмовики Ил-2 (Илюхи) должны были, постоянно находится в боевой готовности, и зимой технарям приходилось постоянно прогревать моторы. Те кто был небольшого роста обычно спали в тоннеле на водяном радиаторе (у Петровича даже подушка была для этого). Замерз - значит пора греть мотор. А водитель ТЗ, увидев запущенный мотор, подъезжает к машине и заправляет бак полностью. Однажды объявили боевую тревогу. Машина взлетела, а подушка так и осталась на радиаторе. Поняв это, Петрович побежал к командиру“ - Передайте, чтобы 37-й шел на посадку”. Летчик успел посадить самолет, пока мотор не закипел. После этого он высадил стрелка и говорит: ”Ну, Петрович, садись! Полетели на войну!” Потом еще не раз приходилось летать Петровичу стрелком, но этот вылет он запомнил на всю жизнь.

Про асов

Однажды ШАП базировался на одном аэродроме с ИАП командиром, которого был полковник Василий Сталин (кажется, дело было в Чехословакии). Это был полк свободных охотников, куда собрали асов со всего фронта. Вот поспорили командиры полков (на бочку вина) у кого летчики лучше. Сталинские соколы привели Bf-109 и сбили его над своим аэродромом. Тогда командир ШАПа расстелил на траве полотенце. Взлетел штурман полка дважды Герой Советского Союза М.С.Чеченев и винтом собрал это полотенце. Никто из истребителей повторить такой трюк не решился. Бочка была у штурмовиков.

Про комиссара

В полку существовал неписаный закон: прилетела машина с задания - техник бросает все дела и приводит ее в состояние боевой готовности, работая хоть сутки. Только потом можно перекусить и отдохнуть (столовая работала круглосуточно). Технари говорили:”Главное, чтобы «палка» (т.е. воздушный винт) крутилась”. Однажды в полк назначили комиссара из пехоты (вместо погибшего комиссара-летчика). Он посмотрел, как технари, по одиночке бредут к столовой и решил навести порядок. Прилетает с задания командир и видит такую картину: весь техсостав полка строем и с песней марширует в направлении столовой. “Что за х-ня! Кто приказал!”…
В скором времени этого комиссара в полку не было.