Немного эстетики старого Porsche 911
Автомобильному энтузиасту многого не нужно. Достаточно главного.
В горку едет Porsche 911
В копилке Porsche 911 появилось внедорожное достижение: поставлен новый рекорд высоты в самостоятельном восхождении автомобиля.
Для заезда по западному склону действующего вулкана Охос-дель-Саладо компания Porsche построила два специальных прототипа. За основу взяты серийные купе Porsche 911 Carrera 4S, однако масштаб доработок велик. Главным нововведением стала установка колесных понижающих редукторов (как в портальных мостах) и соответствующая переделка подвески. В результате дорожный просвет вырос до 350 мм.
Уверенности на бездорожье способствует мощная защита плоского днища, выполненная из легкого и прочного арамидного волокна. Дополняют картину внедорожные шины, специальный обвес кузова с расширенными колесными арками, багажник на крыше и лебедка. Внутри появились карбоновые сиденья-ковши, оснащенные пятиточечными ремнями безопасности.
Двигатель оставлен стандартным, это оппозитник объемом 3,0 л с двумя турбокомпрессорами, который выдает 450 л.с. Он не подвергся никаким доработкам, равно как и семиступенчатая механическая коробка передач, но для восхождения машины были заправлены не бензином, а синтетическим топливом eFuels, которое с прошлого года производят в Чили. А на один из двух автомобилей установлен экспериментальный рулевой механизм SpaceDrive: он разработан компанией Schaeffler Group и лишен рулевого вала (управление по проводам).
За рулем именно этого купе находился победитель Ле-Мана и множества других соревнований французский гонщик Ромен Дюма. Он и его команда уже бывали на склонах вулкана Охос-дель-Саладо в прошлом году — тогда состоялось пристрелочное восхождение на высоту 6007 метров. И вот на днях был совершен рекордный заезд до отметки 6734 метра над уровнем моря. Предыдущий рекорд (6694 метра) принадлежал подготовленным вездеходам Unimog и продержался почти четыре года. Для сравнения: известная гонка на гору Пайкс-Пик оканчивается на отметке 4302 метра и пролегает по асфальтированной дороге.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Брошюра Porsche 911 SC Turbo за 1979 год
Юбилейный Porsche 911 S/T
В этом году Porsche 911 отмечает 60-летний юбилей: премьера первой модели состоялась в 1963 году на автосалоне во Франкфурте, хотя там показали лишь прототип с макетом двигателя, да еще под первоначальным индексом Porsche 901. Серийное производство заднемоторных спорткаров нового поколения началось только в сентябре 1964-го — уже под названием Porsche 911. А сейчас подготовлена юбилейная версия современного «девятьсот одиннадцатого» — купе Porsche 911 S/T.
Приставка S/T тоже имеет исторические корни, хотя и неочевидные. В 1969 году была выпущена особая гоночная версия модели Porsche 911 S, которая имела заводское обозначение 911 ST. Публично такой индекс не использовался.
Технически юбилейный Porsche 911 S/T представляет собой комбинацию элементов двух моделей из серии GT3. Это кузов дорожного купе 911 GT3 Touring Package (без нарочитого аэродинамического обвеса) и шасси с атмосферным двигателем от наиболее экстремального полугоночного 911 GT3 RS. Шестицилиндровый оппозитник объемом 4,0 л с сухим картером — единственный атмосферный мотор в гамме поколения 992, поэтому только он как нельзя лучше подходит юбилейному спорткару. Его отдача такая же, как у модели GT3 RS (525 л.с., 465 Нм).
Но если эрэска оснащается только роботом PDK, то для юбилейной машины адаптирована шестиступенчатая механика от 911 GT3 с укороченными передаточными числами. Преселектив не предложен даже за доплату, ведь у ранних 911 не было автоматической трансмиссии: полуавтоматическая коробка Sportomatic появилась в 1968-м, а Tiptronic — только в 1990 году.
Можно выбрать из двух вариантов отделки салона, но в обоих случаях использована кожа и дорогая ткань с ностальгическим узором. Опция — полукаркас безопасности за сиденьями (второго ряда нет). А еще можно заказать Heritage Design Package, который включает окраску и декор в стиле гоночных «девятьсот одиннадцатых» рубежа шестидесятых и семидесятых.
Все версии GT3 имеют широкий набор облегченных компонентов, но для купе Porsche 911 S/T диета усилена. Из углепластика сделаны крышка багажника, панель крыши, двери, передние крылья, задний стабилизатор, задняя распорка-усилитель и многие другие элементы. Установлены колеса из магниевого сплава с креплением центральной гайкой (20-дюймовые спереди и 21 дюйм сзади), стекла уменьшенной толщины и компактный литий-ионный аккумулятор.
Даже сцепление разработано специально для версии S/T — с одномассовым маховиком и облегченными дисками. Установлена особая выпускная система, а с задней оси убран механизм подруливания, обязательный для всех GT3-модификаций. В итоге купе Porsche 911 S/T стало самым легким во всем семействе 992: всего 1380 кг в снаряженном состоянии, на 38 кг меньше, чем у базовой версии GT3.
При этом юбилейная версия с «механикой» ожидаемо не стала самой быстрой в гамме. Разгон до сотни занимает 3,7 с, тогда как GT3 RS с таким же мотором и «роботом» проделывает это за 3,2 с. Максимальная скорость — 300 км/ч. И все же на счету Porsche 911 S/T есть еще один рекорд — это самая дорогая версия в нынешней гамме 992. В Германии за такое купе просят 292 000 евро, тогда как GT3 RS стоит 248 000, а прежний рекорд принадлежал особой версии 911 Sport Classic 273 000. Будет выпущено 1963 экземпляра, поставки начнутся весной 2024 года.
Ответ на пост «Открытие сезона в Porsche Club Moscow»
Наверное, это - как первая любовь. Глупо, но на всю жизнь.
Я много раз видел спортивные Порше в кино. Это было что-то мощное, быстрое, крутое.
В нашем провинциальном городе тогда тоже были Порше. Но все -Кайены. Большие, мощные, крутые.
а потом я увидел спортивный Порше в потоке в нашем городе. и прихуел. Это что? Это стооит стооолько денег? За чтоооооо? Да чтобы его заметить - я должен из своего среднего кроссовера высунуться из окна и поглядеть вниз!
Говорят, что они быстро ездят. Говорят, что круто рулятся. А смысл? Где у нас это хоть близко почувствовать?
Порше этот видел два раза. Еще несколько раз видел а нашем городе Астон Мартин и один раз Ламбобджине. Эти на красивых номерах. Потом номера перехали на Кайен и какая-то типа крутая версия Хундая.
Порше - это игрушка. Для избалованных людей.
Идите вы на профильные сайты
Открытие сезона в Porsche Club Moscow
Торжественное открытие сезона от Порше Клуба Moscow @Porsche_club_moscow , где я представляла свои картины из серии "Porsche".
Сбор гостей проходил в Петровском Путевом Дворце.
Невероятное сосредоточение Красоты в одном месте!
Красивые Автомобили, Красивые Люди, Красивый Дворец и Красивые Картины😉❤️.