Новый Geely Atlas 2024
Новый Geely Atlas 2024. Автомобильная Выставка в Пекине 2024
Новый Geely Atlas 2024. Автомобильная Выставка в Пекине 2024
На Пикабу регулярно возникают дискуссии про китайские машины.
Но в России деваться от них сейчас некуда, если не учитывать параллельный импорт и криво привезённое Б/У - выбор сужается до китая и ВАЗа. Ну, может, ещё УАЗики для любителей говен и регулярного секса с машиной.
Но все ли китайцы одинаково полезны?
Есть ли в многообразии китайских марок машины, от которых не тянет блевать после европейцев/японцев?
Ну и вообще - что брать-то, если ВАЗ всё-таки не хочется, но 5-8 лямов на европейца жаба душит отдавать, и вообще хочется что-то новое с гарантией?
Ниже я попытаюсь дать ответ на этот вопрос.
* Тут моё, субъективное мнение. На абсолютную истину не претендую. Просто выборка тех китайцев, на которых катался и которые чем-то зацепили/понравились.
* Автор заядлый вагодр... эм... в общем, немцев любит. Ну или хотя бы чехов. Поэтому оценивает в первую очередь поведение машины на дороге и удобство места водителя. Как оно выглядит снаружи - вопрос второй, ибо автор сидит внутри.
* В рейтинге машины примерно от 2 до 3,2 млн. Не надо спрашивать "Где моя любимая Тугелла?"
* В рейтинге только машины, на которых автору удалось поездить лично. И не в рамках тест-драйва по одной улице с нудящим о вреде превышения скорости менеджером, а от нескольких часов подряд по разной погоде и разным дорогам.
* Надёжность могу оценивать только косвенно - всё же у автора не настолько много денег, чтобы всё нижеперечисленное купить во владение.
Знакомство с лидером рейтинга произошло практически случайно. На Хавалах я катался много, но ничего особо от них не ждал - младшие представители линейки особого восторга не вызвали, пусть и были неплохо собраны.
Но случилась, так сказать, любовь с первого снега...
Москва, зима, метровые сугробы, и надо искать каршеринг до дома. А тут как раз у дороги Дарго стоит. При взгляде на здоровенные колёса всё же появилась надежда, что во двор получится проехать и запарковаться, так что - а чего я теряю? Ну потерплю я часок невнятную управляемость...
"Невнятную"? Ага, щазз. Хавал, почему, блин, у вас самая драйверская машина модельного ряда маскируется под то ли джип, то ли Ленд Ровер, и даже на колёсах 65го профиля - всё равно рулится понятно и с обратной связью?
Да, не смотрите на то, как Дарго выглядит. Он умеет ездить, и умеет ездить лучше почти всей Хаваловской линейки. Почти по любым дорогам, и разбитый просёлок, и скоростная трасса проблем не вызовут. Этакий "гран-туризмо для России".
Отдельный плюс в карму - ненавязчивая ESP. Не лезет под руку, не стрекочет истошно при намёке на скольжение - развлекайся по снегу сколько влезет, поможет только если реально понесёт. (некоторые, правда, пугаются. Но можно и более параноидальный режим включить)
Да и вообще... Главное впечатление: Дарго доделанный и удобный. Работающий в авторежиме климат, куча ниш для мелочей в салоне, тактильно приятные кнопки и материалы.
По надёжности: данных мало, самым старым машинам в районе двух лет. Но есть уже экземпляры с пробегом за 100 тысяч, претензий минимум. Ржаветь особо не пытается, но для условий с кучей соли (Москва и окрестности), и если планируете владеть дольше 3-5 лет - лучше всё же перестраховаться с антикором.
Резюме:
Семейная машина с просторным салоном и драйверскими замашками. Прекрасно ходит по трассе, если не лезть наперегонки с Патриотами - кое-что умеет в грязи (AT резину ток не забудьте, штатная мылится в момент!), зимой - полный кайф и парковка на нерасчищенных местах без применения лопаты под злые взгляды всего двора.
Плюсы:
Движок-коробка. Честные два литра турбо, мокрый преселектив. Паровозная тяга с холостых, движок с коробкой настроены на твёрдую 4+. Если чипануть - будет так и 5.
Шасси. Одинаково хорошо переваривает и подразбитую просёлочную дорогу, и скоростную трассу. Неплохие ходы подвесок и 20см под брюхом - при всём этом машина не валкая.
Ездовая электроника с режимами вождения не для галочки. Режимы типа "снег-песок" реально работают, пусть нужный под ситуацию выбор иногда и не очевиден.
Салон. Места прям МНОГО - за отодвинутым до конца передним креслом спокойно можно сесть, высокая крыша. Вменяемая эргономика.
Можно попенять на малое количество физических кнопок, но... Идея ж блин, просилась - почему никто больше так не делает? Полностью настраиваемый интерфейс магнитолы, где виджеты на главный экран можно собрать "под себя". Не искать, например, обогрев сидений в дебрях менюхи - а сразу вытащить его в нужное место, лишь только листья начали желтеть.
Все мыслимые зимние опции. Да и в принципе машина греется моментально даже в мороз, не смотря на просторный салон.
Заводская сигналка с GSM - "T-box". Но не на всех машинах есть, может и не повезти.
Оцинковка кузова.
Бак честные 60+ литров. Ну хоть кто-то из китайцев подумал про трассу!
Andoid Auto/Carplay из коробки.
Полный привод прям полный привод. Старый-добрый Haldex V, не как у Чери :)
Фаркоп в ОТТС, прицепы аж до 2 тонн
Минусы:
Почти две тонны, аэродинамика кирпича. Не ждите, что машина будет нюхать бензин. И лучше не лейте 92й - там всё-таки степень сжатия 13!
Обзорность примерно как у ГАЗ-53. Если живёте в большом городе - не берите минималку! Камеры 360 тут прям нужны, благо - в наличии со второй комплектации.
Багажник мог бы быть и побольше.
Одновременно адаптивный круиз и внедорожный обвес с блокировками не закажешь (да, тут бывают физические блокировки!).
Наглухо перегруженная приборка. Спасибо - в дебрях мануала нашёлся "ночной режим", который эту проблему решает.
Вроде подвеска-то простенькая, даже балка сзади...
Но на вопрос "сколько времени и ресурсов вы хотите потратить на доводку шасси?" - какой-то китаец как в известном меме просто ответил "ДА!"
В рестайле появились честные 4 цилиндра в движке. И так неплохую подвеску сделали ещё более плотной и энергоёмкой. А что это с рулём - тут что, дают внятную ОБРАТНУЮ СВЯЗЬ?!
Всё ещё скучаете по старым (4-5) Гольфам? Которые не променяли ещё удовольствие от вождения на экологию, и не перешли на электричество? Тогда вам сюда, вот она, их китайская инкарнация. Даже пару лишних сантиметров клиренса завезли, чтобы зимой проще было ездить.
Да, вот оно, китайцы это сделали. Машина, которая дарит удовольствие от вождения, из которой не хочется вылезать. Почему тогда не первое место? Наверное, я стал уже староват. И готов простить Дарго меньшую чистоту усилия на руле, и чуть запаздывающие реакции - за то, что тот резкий поворот на неровной дороге, который Кулрей проходит прямо в борьбе, где прям пальцами чувствуешь, как шины пытаются зацепиться за край продавленной колеи, а ты держишь их на траектории... Дарго просто проезжает. Не заметив толком, что под колёсами был не очень хороший и не очень ровный асфальт. Ну и Халдекс, да. Всё же зимой грустно на двух ведущих. Хотя в идее "Кулрей II на лето и Дарго на зиму"... возможно, что-то есть :)
Надёжность: пока непонятно, машине без году неделя. Но общие надежды хорошие - Geely не страдают поломками по мелочам.
Резюме:
Мелкая зажигалка с настроенным шасси и понятным рулём. Брать для себя одного.
Ну или если у вас небольшая жена, и мелкие же дети, которых не укачивает (или не укачивало до сих пор. хе-хе.)
Плюсы:
Смотрите - китайцы, для которых слова "доводка шасси" не пустой звук!
Оцинковка.
Минусы:
Полного привода не завезли. Вообще. Зимой уже сложновато.
Багажник... Ну, просто не будем об этом.
Бак 45 литров.
Спорная приборка. Была ж нормальная у первого поколения - нахрена вы эту анимацию прикрутили?
И шо ж так дорого-то, блин! 2,5-3 ляма, и ненавязчивые намёки брать именно 3-4 комплектации - из 1-2 выкинули много чего нужного.
Первое поколение Кулрея тоже осталось на рынке.
И если денег не сильно много - именно к нему очень советую присмотреться.
Да, салон не самый просторный, есть ощущение, что машину "надеваешь на себя". Все претензии к старшему брату в виде маленького бака и багажника тоже в силе.
Но... Всё равно - это машина. Которая адекватно едет, рулится и тормозит.
И даже уже более-менее проверена по надёжности. Трёхцилидрового движка пугаться не надо - за исключением небольших вибраций на холостых он ничем свою трёхцилиндровость не выдаёт. И вообще - почти целиком стянут с Volvo T3.
Преселектив честно куплен у Getrag, и в отличие от VAG'ов - даже для лёгкой машины выбрали мокрые сцепления. Проще говоря - пробки и пробуксовка в разумных пределах коробке абсолютно пофиг.
Из явных слабых мест - разве что тормозные диски можно перегреть. Но давно уже возят усиленный неоригинал по нестрашным ценам.
Резюме:
Небольшая городская машина, которой приятно рулить.
Адекватная и надёжная.
Плюсы:
Шасси не без претензий на управляемость.
Двигатель хоть и задушен до налогово-выгодных 150лс, но очень бодро везёт с низов.
Заднее сиденье не только для детей - взрослые нормально помещаются.
Приборка нестандартная, но довольно удобная.
Оцинковка.
Вменяемый ценник.
Минусы:
Только передний привод.
Небольшой багажник.
Бак 45 литров (но как ни странно - если ездить медленно и спокойно, его аж километров на 600 может хватить).
Вопросы к работе климата, плохо обдувается лобовое стекло в мороз
Шо, опять Geely?
Ну а что делать, если эти товарищи действительно адекватные :)?
Тоже уже "прошлое поколение" - на рынке появился Atlas II, но на нём я пока не ездил. Но и "первый Atlas" неплох.
В отличие от Coolray - тут на размер салона и багажника не поскупились. Но... Машина стала больше, выше и тяжелее, а движок тот же самый. Всё ещё никаких претензий, тянет неплохо, рулится адекватно... Но больше нет той лёгкости в движении и отзывчивости, за которые я так люблю оба Кулрея.
Появился полный привод. Правда, с ним Атлас уже стоит столько, что вплотную залезает на территорию Дарго по ценнику - а там уже появляются вопросы и к маленькому движку, и к устаревшей мультимедиа, и к мягкому гибриду, который топливо экономит условно, а батарейка стоит под стольник...
А вот у переднеприводых вариантов есть уникальная вещь в сегменте - 6-ступенчатый Айсиновский автомат. Прям старая-добрая гидромеханика, да.
Конечно, она потормознее, чем робот. Но у неё найдётся немало фанатов, которые оценят плавность работы.
Резюме:
Неплохой семейный вариант. Но более спокойный по стилю вождения, чем Кулреи.
Плюсы:
Просторный салон, большой багажник.
Неплохо ведёт себя на трассе.
Оцинковка.
Проверенный автомат на переднем приводе.
Минусы:
Полноприводные версии дороговаты
Движок для такого веса машины уже маловат
Почему в бак о номинальных 55 литрах при заправке на лампочке влезает только 40, ну максимум - 45?
А что мы всё про кроссоверы, да про кроссоверы?
Из седанов можно тоже повыбирать. Ну ладно, не придирайтесь, я знаю - это лифтбэк.
Но прям симпатичный. Даже уж на что я не падок на внешность машин - "Юник" хорош.
В салоне... На первый взгляд кажется, что пипец. Дизайнеры постарались, взяли идеи Пежо, и, эм... Творчески развили. Но к нашему счастью - там пробегал и такой редкий зверь, как промдизайнер.
Потому что вся эта эклектика... Удобна! Да, вот этот шестиугольный гнутый руль можно нормально крутить. Прям человеческими руками, ага. И не заработать туннельно-кистевой синдром в первые же пять минут.
Но вот с местом внутри не всё так радужно. Пришлось долго настраивать сиденье, и думать, куда деть голову. К счастью, удалось её пристроить в выемку панорамной крыши.
Да и набор опций вызывает вопросы. Понятно, что такие машины обычно покупают одинокие мальчики без семьи и детей - но можно было бы не намекать на это настолько явно, оставляя обогрев ТОЛЬКО у водительского сиденья!
Да и едет машина неплохо. Да, стандартная турбополторашка. Но низкой и обтекаемой машине её вполне хватает.
Но... UNI-V очень, очень любит хорошие дороги. Отзывчивость руля неплоха, но на ямах подвеску слишком просто пробить, а на волнах начинается раскачка. Колеи в асфальте машина тоже не переваривает - начинает рыскать и нервничать.
Резюме:
Стильный, красивый лифтбэк.
Но очень любит хорошие дороги, и совсем не любит зиму. Если с этим проблемы - смотрите лучше на Coolray II, он куда лучше ведёт себя на неровной дороге и в снегу.
Плюсы:
Внешний вид
Динамика, управляемость
Частичная оцинковка
Минусы:
Зимой передний бампер будет ровнять ВСЕ окрестные сугробы
Салон тесноват
Обделили тёплыми опциями
Большие вопросы к подвеске
Бюджетный кроссовер от второго "большого игрока" - GWM.
Что у нас тут, если сравнивать с Кулреем?
Увы, по шасси Джолион не настолько рафинирован. Приемлемо - но не более того.
Зато по простору салона Джо однозначно выигрывает. Как спереди, так и сзади. Классные для бюджетной машины фары - если не брать самую простую комплектацию на механике.
За исключением топа - нормальная классическая приборка "со стрелочками", не цифровая (правда, дико запутанный интерфейс магнитолы впечатление портит).
В 2024м пережил ресталинг, который убрал часть проблем. Появился практичный обвес из некрашенного пластика, интерфейс магнитолы привели в чувство, добавился Android Auto, получше адаптировали машину к зиме. Начали ставить T-Box.
Самое главное - это один из самых недорогих полноприводников. Даже в прайсе 24го года - нужную комплектацию 4wd можно найти дешевле 2,5 миллионов.
Резюме:
Вменяемый бюджетный кроссовер. Брать вместо Кулрея, если простор салона важнее управляемости, или если нужен полный привод, или нужно таскать прицеп.
Плюсы:
Просторный салон, неплохой багажник.
Бак 55 литров
Оцникован.
Про полный привод не забыли
В рестайле 24го года улучшили адаптацию к зиме (отдельно проорал с опции "антикоррозийный хром" - учатся на своих ошибках!)
В ОТТС вписан фаркоп! Можно легально таскать прицеп, не боясь ГИБДД
Начали ставить T-Box
Минусы:
Шасси приемлемое, но к активной езде не располагает.
Обзорность неидеальная. Но можно заказать камеры 360 - с ними проще.
* Cherry Tiggo 4/Pro. Пожалуйста, просто сожгите ЭТО. За мануальный кондей с регулировками на тачскрине - отдельный, премиальный котёл в аду.
* Cherry Tiggo 7 Pro. Салон большой, но ничем не впечатлил. Ходовые качества средние.
* Omoda C5. Понравился дизайн, захотелось покататься - но рулевое управление убило все впечатления, быстро проходить повороты и резко маневрировать тупо страшно. Перепробовал несколько машин - лучше не стало.
* Omoda S5. То же самое что и C5, только без клиренса и с овощным движком. И в крышу головой упираешься. И иезуитские регулировки кондея от Тигго 4.
* Exeed LX. Может и ничего - но за что 3+ ляма-то? Не увидел ничего настолько премиального, что этот ценник оправдало бы.
* Москвич 3. Ну, ужас. Но не ужас-ужас-ужас! Если сбросят цену до 1,5 лямов, как обещали - может и вообще так ничего.
* JAC JS6. Большой, по ездовым повадкам лучше Chery, неудобная приборка. Но дороговат и без полного привода.
* JAC J7. Ничем не запомнился, кроме того, что я в него еле влез. Длинный, но места над головой нет совсем.
* Changan Alsvin. Предельно бюджетный, сложно отделаться от ощущения "китайского соляриса", и того, что жопой сидишь на асфальте. Но маленькие колёсики неожиданно цепляются за дорогу, а эргономика на что-то похожа.
* Changan UNI-T. Кроссовер из UNI-линейки, дизайн тот же, что и у UNI-V. Но место водителя стандартное, а машина больше и тяжелее (движок тот же). Не оценил.
* Changan CS55 Plus. Наследник UNI-V по месту водителя - тот же упоротый, но удобный дизайн "а-ля Пежо". Понравился больше, чем UNI-T.
"Старшие" Geely. Atlas 2024, Tugella, Monjaro. К сожалению, в каршеринге не дают (пока?) - а по краткому опыту знакомства впечатления положительные, и хочется его продолжить.
"Старшие" Хавалы. Новый H9, Tank 300, Tank 500. "Трёхсотку" в планах поймать в каршеринге - интересно посмотреть на китайский рамник, которых хвалят за управляемость (прикиньте, что творится!).
Changan UNI-K. "Большой" двухлитровый Changan, по чужим отзывам - интересный.
BAIC BJ40. Китайский рамник со съемной крышей. "Джипом" быть не только хочет, но и может :)
Ну раз тут началась очередная волна постов о китайских автомобилях, то и я как человек, продающий свои отзывы в интернете пользователь автомобиля Geely Atlas Pro в максимальной комплектации хочу оставить и свой отзыв. Собственно, данный автомобиль был куплен в июле 2023-го года вместо 3-х летнего автомобиля Hyundai Creta.
Начнём с недостатков, мы же вообще-то токсичные люди, нам тут подавай то, что можно обосрать.
- У кресла недостаточный угол наклона нижней подушки, приходиться пользоваться дополнительной подушечкой. На Creta было также. Полагаю, проблема в моем росте в 188 см.
- Просто отвратительная мультимедиа система, будто дерьмо съело дерьмо и высрало мультимедийную систему автомобиля Geely Atlas Pro. На Creta штатная была лучше. Лечится заменой динамиков и перепрошивкой головного устройства.
- Компания Geely не прописала установленные с завода рейлинги в сертификат ОТТС и по документам это декоративный элемент. Тупо.
- Странная индикация режима работы освещения, нет индикации включённого ближнего света. Тупо, но не смертельно. Езжу все равно всегда в авто.
- Датчик уровня топлива показывает форменную херню. С сухим баком не оставит внезапно, но все же хотелось бы чего-то поточнее.
- Робот работает несколько заторможенно. Не критично, но хотелось бы быстрее. Видимо берегут коробку так и образом.
- По-идиотски реальзованно выключение подогрева руля.
- Не совсем адекватная работа климатической системы. У Creta было лучше.
Спорные моменты
- Бензобак в 58 литров. Под горло можно влить побольше, но с 70-ю литрами в Creta не сравнить.
- При движении на скорости в 130 км/ч расход топлива значительно увеличивается. Полного бака хватает по ощущениям километров на 500, если его не сушить до полного исчезновени шкалы уровня. Это конечно плохо, но на нормальных скоростях в 90-110 расход уже ближе как паспортному и все приходит в норму.
- Очень своеобразный мотор. 1,5 литов, 3 цилиндра, 177 л/с. По-сути, жить оно не должно, но внезапно живёт, причём не плохо. Случаев выхода из строя я не встречал в отзывах, если, конечно, это чудо не пытались шить.
Положительные/интересные моменты
- В салоне много кнопок. В целом, управлять автомобилем удобно. Управление через сенсорный экран также достаточно удобно, многие кнопки с экрана дублированы физическими кнопками.
- Автомобиль просторный. Багажник также большой, больше чем в Creta, хоть по документам меньше.
- Обзор в 360 градусов даёт неплохое качество картинки. Пока камеры не засрутся
- Из-за дополнительного аккумулятора на 48 вольт и стартер-генератора интересно реализована система старт-стоп, включение мотора практически не ощущается. Также есть функция движения накатом, помогает сэкономить пару миллилитров топлива
- Мотора вполне хватает возить все это великолепие. Из 10 секунд машина выезжает.
- Останавливается также хорошо. Странный пункт, но слышал что у хавалов жопа с тормозами и решил упоминуть.
- Хорошо работающие адаптивный и система удержания в полосе. Действительно сильно уменьшают нагрузку на водителя во время длинных перегонов.
Несмотря на капризы погоды, лето неумолимо приближается. Значит, занятия в спортивном зале или домашние тренировки получится заменить на активности под открытым небом. Собрали для вас товары, которые сделают уличные воркауты интереснее, увлекательнее и полезнее.
Мегамаркет дарит пикабушникам промокод килобайт. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
В компактную поясную сумку поместятся телефон, ключи, кошелек или другие нужные мелочи. Во время тренировки все это не гремит и не мешает, но всегда находится под рукой. Материал сумки прочный и влагонепроницаемый, вещи в ней защищены от повреждений, царапин или пота.
С фитнес-резинкой можно тренировать все группы мышц: руки, ноги, кор, ягодицы. А еще она облегчает подтягивания и помогает мягко растягиваться. В сети можно найти огромное количество роликов с упражнениями разной степени сложности. Нагрузка легко дозируется: новичкам подойдет резинка с сопротивлением до 23 кг, опытным атлетам — до 57 кг. При этом оборудование максимально компактно и поместится даже в небольшую сумку.
Для тех, кому надоели обычные тренировки. Слэклайн — это стропа шириной 50 мм, с помощью которой осваивают хождение по канату. Тренажер учит сохранять баланс, прокачивает координацию и концентрацию, а еще дает отличную нагрузку на спину, руки и ноги.
Настольный теннис — простой в освоении вид спорта, который отлично помогает размяться и тренирует скорость реакции. В комплект входят две ракетки, три мяча, сетка, накладка и чехол — все, что нужно, чтобы поиграть вечером во дворе с другом или устроить небольшие соревнования. Этот недорогой набор подойдет именно для развлечения и веселья, устанавливается почти на любой стол.
Еще один вид спорта, которым можно заниматься, даже не имея серьезной подготовки — бадминтон. С набором от Wish Steeltec вы сможете потренировать силу удара, побегать и просто хорошо провести время. Детали яркие, так что их трудно потерять даже на природе. Леска натянута прочно, ресурса ракеток должно хватить не на один сезон.
Фрисби воспринимается как простое пляжное развлечение. Тем не менее перекидывание друг другу тарелки задействует все группы мышц и развивает скорость реакции. Эта тарелка летит далеко и по понятной траектории — отличный снаряд для начала. Кстати, фрисби — это еще и ряд спортивных дисциплин со своими правилами и техническими сложностями, так что игра с друзьями может перерасти в серьезное увлечение.
Стильный мяч из износостойкой резины отлично подходит для уличных тренировок. Вы сможете поиграть компанией в баскетбол или стритбол или просто отработать броски. При производстве используется технология сбалансированного сцепления: это значит, что снаряд не сбежит от вас и будет двигаться по стабильной траектории.
Футбол — один из самых популярных в России видов спорта. Играя, можно отлично побегать, потренировать меткость и отработать взаимодействие в команде. Футбольный мяч Torres Striker выполнен из качественного полиуретана и резины и выдержит не один десяток матчей, не потеряв упругости. Отличная балансировка и оптимальный размер делают его подходящим как для взрослых, так и для подростков. Он достаточно тяжелый, почти как в профессиональном спорте, так что совсем малышам не понравится.
Пляжный или обычный волейбол? А может быть, пионербол, как в детском лагере? Мяч TORRES SIMPLE COLOR подойдет для любой из этих игр. Камера отлично держит давление, поэтому вам не придется постоянно подкачивать его, а качественные материалы (полиуретан и бутил) сохраняют все характеристики даже при интенсивном использовании.
Многоскоростной велосипед с рамой 19-го размера подойдет как мужчинам, так и женщинам. Это отличный вариант для новичков: модель доступная, удобная. Поможет понять, нравится ли вам велоспорт. Конструкция велосипеда позволяет ездить по дорогам разных типов, поэтому вы сможете перемещаться по городу или отправиться в поход. Есть складной механизм — велосипед с ним легко возить в машине, на электричке и просто хранить в кладовке.
Более продвинутая модель для тех, кто уже оценил прелесть движения на двух колесах. Геометрия велосипеда предполагает вертикальную посадку. Это обеспечивает более удобное положение тела, чем на других байках. В конструкции предусмотрены детали для комфорта и безопасности: пружинная вилка с ходом 100 мм, сервисная подводка тросов и дисковые гидравлические тормоза.
Если вы не фанат велоспорта, но хотите получить свою дозу физической нагрузки, перемещаясь по городу, выбирайте самокат. В модели PLANK Magic 200 есть регулировка руля по высоте, надежные тормоза и прочная увеличенная дека из алюминия. Когда вы катаетесь на самокате, работают мышцы ног, ягодиц, спины и живота, а заодно добираетесь, куда нужно. Если вы решите сделать паузу в тренировках, самокат легко складывается для хранения.
Любая активность на свежем воздухе требует хорошей обуви, специально сделанной для занятий спортом. Яркие кроссовки Hoka RINCON 3 с облегченным весом амортизируют, снижают нагрузку на суставы. Выраженный рельеф подошвы обеспечивает сцепление с поверхностью вне зависимости от того, где проходит тренировка: на специальной площадке, асфальте или грунте.
Легкие женские кроссовки из линейки Clifton подходят для занятий на твердых покрытиях. Дышащий сетчатый верх поддерживает вентиляцию стоп, чтобы можно было тренироваться даже в жару. Подошва из легкой пены EVA гасит силу ударов. Кроссовки беговые, подходят для тренировок на длинных дистанциях.
Во время занятий на свежем воздухе важно защитить голову от перегрева. С этим отлично справится легкая и светлая бейсболка — например, от GLHF. Она удобно сидит на голове, не сваливается и не отвлекает от занятий, благодаря сетке голова меньше потеет. Козырек жесткий и не мнется.
Не забудьте защитить кожу от солнца — чтобы не было мучительно больно на следующий день после тренировки под открытым небом. В этом поможет крем против пигментных пятен с сильной защитой от ультрафиолета SPF50. Водостойкая текстура легко наносится и быстро впитывается, действует два часа — потом крем нужно обновить.
Удобные и стильные солнцезащитные очки защищают глаза благодаря фильтру UV400, который поглощает до 99.99% ультрафиолета. Они выполнены из легких материалов и плотно прилегают к голове. Ударопрочные поликарбонатные линзы с антибликовым покрытием подходят для разных видов спорта.
Используйте промокод килобайт на Мегамаркете. Он дает скидку 2 000 рублей на первую покупку от 4 000 рублей и действует до 31 мая. Полные правила здесь.
Реклама ООО «МАРКЕТПЛЕЙС» (агрегатор) (ОГРН: 1167746803180, ИНН: 9701048328), юридический адрес: 105082, г. Москва, ул. Спартаковская площадь, д. 16/15, стр. 6
Новый Geely Panda Go Kart Edition получил обвес, агрессивные бамперы и антикрыло на крышу. Длина — 3065 мм. Ширина — 1522 мм. Высота — 1610 мм. Колесная база — 2015 мм.
Салон с бело-розовой отделкой контрастирует с дизайном. Внутри установлен узкий щиток приборов и большой 9,2-дюймовый тачскрин.
Panda Kart поддерживает быструю зарядку постоянного тока мощностью 22 кВт и медленную зарядку переменного тока мощностью 3,3 кВт, что позволяет заряжать аккумулятор от 30% до 80% за 30 минут.
Он оснащен электронными системами безопасности, такими как камера заднего вида с траекторными линиями и датчики парковки, EPS, ABS, EBD, подушки безопасности установлены также на стороне водителя, предусмотрены интерфейсы для детских сидений, контроль давления в шинах и другие удобства.
https://t.me/AutoMemesNews
Вот боится (почему-то) наш простой российский народ брать кредиты. Недавно на одном автомобильном сайте опять началась обсуждение автокредитов. Но аргументы (как это обычно бывает) были исключительно эмоциональные: от "зачем тебе это надо?" и "а не проще ли накопить?" до "а что будет если...?". Вот и подумал, а что будет если просто ... посчитать.
Прошу прощения, было сделано несколько приближений и допущений, чтобы упростить расчёты и их восприятие.
Дано: Geely Tugella (это такая "китайская Volvo" очень похожая на BMW X4). Стоимость в салоне официального дилера - примерно 4 миллиона российских рублей. Представим, что у вас есть эти 4 миллиона (тяжело, но вы попробуйте). И есть такая программа от Geely: если платишь 50% от стоимости, то вторые 50% от стоимости можно взять в рассрочку под 0.01% годовых (с 2 миллионов это будет примерно 200 рублей в год). Нет, конечно же можно просто отдать 4 миллиона и дальше не читать.
А можно взять рассрочку и немного заработать. Как? Да просто положить 2 миллиона на накопительный счёт под условные 15% годовых. Много заработаете? Смотрите сами:
24 строка: начало месяца - остаток, конец месяца - среднемесячная прибыль, сумма оплаты - сумма платежей по рассрочке.
Пояснения:
месяц - номер месяца по порядку;
начало месяца - сумма до начала месяца;
конец месяца - сумма на конец месяца;
сумма оплаты - сумма оплаты рассрочки.
Например, 0-ой месяц. В начале месяца вы положили на накопительный счёт 2 миллиона. В конце месяца у вас на счету появились проценты за этот месяц из расчёта 15% годовых. В начале следующего (1-го месяца) вы уплатили сумму рассрочки (83 333,33 рубля). А с оставшейся на счету суммы в конце месяца получите проценты.
Итого: за 2 года вы заработаете примерно 386 тысяч рублей процентов. Вот так вот почти четыреста тысяч "ниоткуда" (или около 16 тысяч в месяц). Неплохо так? И КАСКО можно "отбить", и ОСАГО, и налог.
Так что не надо заранее поддаваться эмоциям. Сначала просто посчитайте, что найдёте, а что потеряете.
P.S. Повторяю, что расчёт достаточно приблизительный, можно было получить и большую прибыль. Взял достаточно средние показатели доходности.
Удобно наверное , вообще ничего не отвлекает в дороге.
Припарковался и ушел под просьбы пешеходов убрать машину. Ай красавчик. СПб, Средний проспект 83, 5.03 15.20.
Занимаюсь автоподбором уже как 7 лет. Такой прямой наглости я просто даже не ожидал. Стоимость авто больше 3.6 млн.
И под видом нового авто- битый автомобиль с дефектами.
Как такое возможно?
1) самая частая практика - повреждения при транспортировке. ( особенно колес , тк рельсы съезда с автовозов очень узкие , и повреждают диски ), повреждения стропами, Лебедками.
2) повреждения после приема автосалоном нового автомобиля.
Есть, допустим, Вася -он работает перегонщиком по территории автосалона ( на мойку , в цех , в зону показа , в зону выдачи и т.д) . Где то зацепил, где то притерся -пока на мойку отвозил машину.
В таком варианте есть 2 случая.
1)Либо открывается официальный заказ наряд на работы. Машина продается со скидкой. Официально устраняются дефекты за счёт зарплаты «Васи» ( что важно суммы будут не маленькие )
Либо «Вася» договорившись с начальством , берет и везет машину до соседних гаражей, где устраняют повреждения гаражные кулибины. ( официальных бумаг на устранение дефектов нет, а значит и дефектов нет)
У нас качество окраски и ремонта -ужаснейшее. ( речь ,напоминаю, идет о новом автомобиле у официального дилера бренда Джили )
Обиднее даже следующие моменты .
- человек, рассматривающий этот автомобиль к покупке «далеко не молод» и инвалид.
- ответ представителей автосалона звучал так : «значит на заводе перекрасили, так бывает»
Уважаемые представители бренда geely, клиент готов купить четно ваш продукт, новый, за который мы платим как за новый. Будем признательны в содействии