Ответ ixromin в «Не знаю, принято ли это в сообществе, но таким зрелищем не могу не поделиться...»
Рекурсия конечно
но случай поделиться подходящей фотографией - нельзя упустить.
Дорога в светлое будущее
Жизнерадостное
Рекурсия конечно
но случай поделиться подходящей фотографией - нельзя упустить.
Дорога в светлое будущее
Жизнерадостное
Предыдущая часть рассказа тут. Все посты по путешествию по Подкаменной Тунгуске в этой подборке. И подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить новые посты.
К вечеру караван судов Енисейского речного пароходства снова встает на якорь. Мы подошли к Мучному порогу на Подкаменной Тунгуске. Это сложный участок, который проходить ночью не желательно. Но он не такой сложный, как Большой порог из предыдущего поста. Некоторые сухогрузы, в том числе и наш, смогут пройти его самостоятельно, но кому-то все равно придется помогать. Поэтому буксиры бросают свои баржи и краны. Днем у них будет другая работа.
Почему порог мучной? Есть три версии, почему он так называется.
1 - легенда - когда-то тут на мель села баржа с мукой.
2 - придуманная на месте - потому что на пороге образуется много пены, которая напоминает рассыпанную муку.
3 - правдоподобная - на склоне у порога есть ледник, который очень долго не тает. Из-за этого белка и сами горы называют мучными.
Рано утром начинаем движение. В порог заходим самостоятельно. Сухогрузы идут тяжело, но идут.
На всякий случай параллельным курсом идет небольшой буксир "Шира". Его задача - подтолкнуть сзади, если собственных сил не хватит. В верхнем участке порога такой момент настает. "Шира" подходит и мягко упирается в корму. Этого короткого дополнительно усилия хватает, чтобы сдвинуть сухогруз в сложном месте.
На этом его задача выполнена. Дальше мы сами. А "Шира" уходит помогать следующему сухогрузу.
Уровень воды опять меня поражает. Идем очень близко в берегу, а эхолот показывать 16 метров глубины.
Если смотреть на деревья на берегу, чтобы понять скорость, то ощущение, что почти на месте стоим. Течение очень сильное. Но основное впечатление в Мучном пороге производят берега. Они тут высокие крутые и скалистые.
Чем дальше поднимаемся по Подкаменной, тем выше становятся горы. Когда наш сухогруз жмется к берегу, каменные выступы можно рассмотреть в деталях.
Через час начинает затикать шея, от постоянного запрокидывания головы наверх. При развитой фантазии можно разглядеть на склонах целый "зоопарк".
Это по правому берегу. А по левому - стоят сопки из курумника.
На таких участках деревьям очень сложно стоять, и вблизи берег выглядит так
Прошли порог. Снова прибавили в скорости. На некоторых скалах встречаем приветы из прошлого.
После порога структура берега немного меняется. Вместо пирамидальных сопок появляются вот такие. Не знаю, как их правильно назвать
Карта говорит, что на правом берегу должен быт поселок Полигус. Глядя на рельеф сложно предположить, как он тут мог разместиться. В этих местах река на многие километры с обеих сторон сдавлена сопками с крутыми берегами. Тем удивительнее было, когда увидели, как компактно на склоне гор разместился поселок.
Поселок Полигус довольно старый. Историю ведет с конца 19 века, когда охотник-эвенк с Нижней Тунгуски Федор Полигус построил на берегу избу. В советское время тут был совхоз "Полигусовский", где разводили домашних оленей. Пишут, что держали до 10 тысяч голов.
Когда совхоз развалился основным занятием стали охота да заготовка пушнины. Официально в поселке проживает 240 человек.
Мы проходим мимо Полигуса, а танкер, который шел рядом, причаливает к берегу напротив топливной базы.
Топливо надо не только для передвижной техники. В этих краях нет магистральных электросетей, и главный источник электричество для поселка - дизель-генератор. И, условно выражаясь, чтобы зимой было электричество в розетке, летом надо заполнить канистры.
В конце поселка расположилась какая-то экспедиция. Капитан говорит, что уже не первый год стоит без движения. На берег выгрузили технику, вахтовые домики. Возможно, будут уходить вглубь тайги скоро.
К вечеру доходим до очередной преграды - Шивер Горлышко, Бабушка и порога Дедушка. Снова встаем на якорь.
Когда судно посреди тихой тайги скидывает якорь, по реке на большой расстояние разносится специфический звук. Почему-то он хорошо запомнился. Сидишь в каюте, или еще где. И доносится гром цепи - значить кто-то подошел и готовится к ночи.
В следующем посте - Шивера Горлышко, Бабушка и порог Дедушка.
Все посты как я ходил сречниками Енисейского пароходства на Подкаменную Тунгуску будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Предыдущая часть рассказа тут. Поднялись по Подкаменной Тунгуске на 300 километров от устья . Очередная остановка. Сухогрузы сбрасывают якоря и глушат двигатели. Впереди Большой порог. Его нельзя проходить ночью, опасно. Самостоятельно подняться в него с грузом мы тоже не можем, хотя сухогруз нашей модели имеет самые мощные двигатель в серии - две штуки по 550 л/с. Поэтому до рассвета будем стоять.
Чуть позже подходят и другие сухогрузы - "Кострома", "Караганда", "Талнах". А вот буксиры, которые должны проводить суда придут только к рассвету.
Механизм прохода порогов такой: буксиры-толкачи поднимают на порогах свои баржи, ставят их на якорь, затем возвращается и протаскивают все остальные самоходки. Когда всех провели - догоняют караван на следующем пороге, и там все повторяется.
Нашу сухогруз держится в лидерах, обгоняет нас только танкер Александр Печеник. Это хорошо, значит утром нас поведут в числе первых.
Виды на фото стали теплее, но это обманчивое впечатление. Ветер попрежнему холодный. На палубу лишний раз не хочется выходить. В лесу лежит снег, а на березах даже не видно пробившихся листиков. Но за счет большего количества елей виды немного летние. Это 24 мая.
Ночь чистая и холодная.
Утром просыпаюсь от гула двигателей. Наш корабль снимается с якоря. Беру камеру и спешу в рубку. Ночью пришли буксиры и с рассветом начинают переводить сухогрузы через Большой порог. Спереди подходит буксир "Капитан Угрюмов" и кидает нам трос.
В такой связке мы будем двигаться следующие несколько часов.
Большой Порог на Подкаменной является самым сложным участком для судоходства на отрезке устье - пос.Байкит. Река в районе порога протекает в глубоком каньоне. Ширина русла уменьшается, а скорость течения достигает 14-16 км/ч. Даже визуально можно увидеть перепад уровня воды.
В связке начинаем движение и стараемся держаться ближе к берегу. Здесь еще как-то можно двигаться, в центре течение такое, что даже на буксире в четыре двигателя идти не получится.
Но при поворотах реки приходится переходить от одного берега к другому и пересекать центр. В этот момент ощущаешь всю мощь воды. Большие тягачи и сухогрузы под напорот течения бросает на волнах, как будто бумажные кораблики.
Река кипит.
Корабли жмутся к суше, и кажется, что можно сесть на мель. Но эхолот показывает глубину в 15 метров. Скалы или отвалы курумника в этом месте уходят в воду под очень крутым углом.
Отрезок меньше десяти километров мы идем четыре часа.
На Большом пороге на Подкаменной Тунгуске хорошо ощущаешь всю мощь реки. Преодоление таких порогов требует от капитанов особого мастерства. Это испытание и для механиков - моторы работают на максимуме почти на всем подъеме. Говорят, Подкаменная дает очень много опыта, после можно по всему енисейскому бассейну спокойно ходить.
Время спокойствия. После порога Подкаменная Тунгуска временно успокаивается, течет тихо и размеренно. Водная гладь, как в озере.
Обратите внимание на берега. Как круто они уходят в воду. Ощущение, что река срезала края сопок.
И это не единичные горы - такая береговая линия почти на всем протяжении реки до пос.Байкит.
Здесь на лодке высадиться некуда, что же говорить о деревнях и поселках. Такой рельеф делает невозможным и перемещение по суше. Передвигаться в этик краях можно только по воде или по воздуху.
Продолжение следует
Все посты по путешествию по Подкаменной будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.
Второй день (начало тут). Вечером караван судов остановился перед урочищем "Каменная стрелка". Это Первая серьезная преграда на Подкаменной находится в 100км от устья. Здесь река делает большую петлю (видно на лоцманской карте слева).
Из-за большого количества льда проход был заблокирован. За ночь ситуация нормализовалась, и на рассвете мы начинаем движение.
Каменная стрелка таит множество опасностей. За счет резких поворотов на реке образуются улова - обратные течения, круговороты - при заходе туда судно становится неуправляем. При большой воде и быстрой скорости течения (до 15км/ч) стометровый сухогруз или танкер может развернуть, поставить поперек течения и как щепку выбросит на скалистый берег.
Усложняет подъем и наличие льда, от которого тоже надо уворачиваться.
То, что в таких условиях вообще существует судоходство меня, человека далекого от речных дел, поразило.
А вот природа пока производит двоякое впечатление, уж очень она сдержано выглядит.
Выходим на рассвете. Свинцовое небо, серый лес. На этом фоне не сразу замечаем столбы, они сливаются в общую бесцветную массу. И только подойдя ближе к берегу удается рассмотреть их лучше.
Это Суломайские столбы - останцы выветривания, которые находятся в местах выходы твёрдых вулканических пород.
Из-за структуры породы они рассыпаются так, что образуют группы столбиков. На обратном пути, когда все зацветет и позеленеет эти места будет не узнать, насколько ярко и свежо тут будет.
Темные скалы начнут сильно выделяться на фоне летних лиственниц. Но до лета и тепла еще нужно доплыть
К вечеру доходим до небольшой деревни на реке Кочумдека. Здесь живут старообрядцы.
Это маленькая деревня в одну улицу. Юридически это часть д.Кузьмовка, но сама Кузьмовка находится на 8км дальше.
Здесь живет около 70 человек, половина из которых - дети.
Проход большого сухогрузы - событие. Все выбежали на улицы посмотреть.
На берегу еще много льда, даже на лодке не пристать. да и с берега к реке не подойти.
Мы проходим дальше, пока совсем не темнее и становимся на якорь. К Староверам заедем на обратном пути, погуляем по деревне, но об этом будет отдельный пост.
Все посты по путешествию будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.
Начало тут. Первый из двадцати дней моего путешествия в Эвенкию. 21 мая я прибыл в п. Бор, чтобы присоединиться к каравану судов, который должен пойти на Подкаменную Тунгуску. На Енисее на рейде стоит 50 судов. Все ждут, пока из устью Подкаменной выйдет лёд и можно будет начать подъем.
Я никогда не видел столько больших судов на Енисее. Основная масса судов уходит из Красноярска в мае и возвращается только осенью с завершением летней навигации. И то, что Красноярск - город с богатой речной историей и активным судоходством не всегда понятно. Но стоит начать движение на Север и картина меняется. Я был удивлен от такой плотности
Караван стоит несколько дней в ожидании. 22 мая в семь утра по рации с катера, который ушел на разведку сообщили: крупный лед прошел и можно заходить. В караване оживление. Начинают гудеть моторы. Суда снимаются с якорей и начинают подъем по реке.
Подкаменная Тунгуска - это правый приток Енисея в 880км ниже Красноярска. Одна из двух главных рек Эвенкии. Она считается одной из самых сложных для судовождения рек в России из-за быстрых течений, множества порогов, скального грунта и извилистости русла.
Еще одна особенность этой реки - судоходна она только во время весенней большой воды, это около трех недель. За это время судам Енисейского речного пароходсва надо успеть доставить грузы в рамках Северного завоза в отдаленные поселки. Время не на стороне речников. Если затянуть и не успеть выйти по большой воде, можно остаться в верховья на зиму.
Крупных льдин стало меньше, но они все равно есть. Судам длинной около ста метров приходится маневрировать между ними. Небольшая сверху льдина может иметь массивную подводную часть и повредить судно. Но избежать столкновений невозможно, по касательной все равно задевает. Поэтому каждый час проверяют баластные отсеки, не стало ли там больше воды. Так можно понять, есть ли повреждения на корпусе.
Я на транспортном судне впервые, поэтому не схожу с палубы и с интересом наблюдаю, как большие сухогрузы гуськом идут друг за другом. А также разглядываю берега.
Начало похода по Подкаменной особой красотой не отличается - здесь еще на лето нет и намека. Лед, лысые деревья, яркое солнце, которое отражаясь от воды засвечивает глаза, что даже сосны становятся бесцветными.
Но что привлекает внимание - торосы. По их размерам можно предположить масштабы ледохода. Толстые ледяные куски бутербродом сложены в несколько слоев друг на друга. Они ломают деревья, выгрызают берега. На некоторых участках высота стен достигает верхней палубы. С них регулярно отрываются куски, как от айсберга, и падают в воду.
По линиям на крутых склонах, где льда уже нет, можно понять, как высоко может подниматься река (при том, что она уже высокая).
И если твердые породы еще как-то противостоят льду и течению, то песчаные берега сыпятся в воду вместе с деревьями. Кстати, на фото хорошо виден срез породы. Вся таежная растительность держится на тонкой полоске почвы. Убери ее, и жизнь в этих местах пропадет.
10 часов колонна идет без остановок. Но в шесть вечера приходит сигнал - впереди ледовый затор. Весь караван спускает якоря. Это 22 мая. Сложно, смотря за борт, поверить, что через неделю наступит календарное лето
📌 Все посты по путешествию будут в этой подборке у меня на странице. Или подписывайтесь на профиль @Tokarevs, чтобы не пропустить.
Этот удивительный документальный фильм рассказывает о трудной, опасной, но увлекательной работе охотника из Эвенкии - Ивана Стахеевича Щёголева.
Красноярское телевидение, 1986 г. Источник: канал на YouTube «Советские фильмы, спектакли и телепередачи. Гостелерадиофонд»
Там внизу - volvo 480