Вы когда-нибудь хотели заглянуть внутрь немецкой подводной лодки времен Первой мировой войны? Что ж, теперь это возможно. На этих фотографиях, сделанных в 1918 году, показаны "внутренности" подводной лодки UB 110, незадолго до ее сдачи на слом.
19 июля 1918 года при нападении на конвой торговых судов возле Хартлпула (Англия) она сама подверглась атаке и пострадала от глубинных бомб. Судно было захвачено, а затем доставлено в сухие доки с приказом восстановить ее в качестве боевой единицы. Заключение перемирия 11 ноября 1918 года привело к остановке этих работ. 19 декабря 1918 подлодка была сдана на металлолом, благодаря чему и появились эти фотоснимки.
Прочитал сегодня новость про технологию лазерного двигателя на подлодке. звучит примерно так:
Концепция подводного лазерного двигателя не нова. Японские исследователи впервые рассмотрели ее более двадцати лет назад. Эта технология работает довольно просто: лазеры используются для генерации плазмы в воде, которая затем создает детонационную волну за счет расширения плазмы. Детонационная волна, в свою очередь, используется для продвижения подводного корабля или торпеды вперед.
Исследовательская группа, возглавляемая Ге Янгом, профессором инженерной школы Харбинского университета, используя покрытие из оптических волокон, нашла способ повысить эффективность лазерных двигателей, которые названы подводным волоконно–лазерным двигателем с плазменной детонационной волной. Используя этот подход, исследователи утверждают, что смогут создать тягу в 70,000 ньютонов, при использовании лазера мощностью всего в два мегаватта. Создаваемая таким образом тяга аналогична тяге коммерческого реактивного двигателя.
Как показали проведенные китайскими учеными исследования, помимо создания тяги, лазер также испаряет морскую воду вблизи судна, создавая пузырьки на поверхности подводной лодки и снижая сопротивление воды. Это явление, известное как суперкавитация, потенциально может, по мнению исследователей, позволить подводным лодкам перемещаться под водой со сверхзвуковой скоростью.
Однако не только в этом заключается преимущество таких двигателей. Что еще более важно, поскольку двигательная установка не имеет механических узлов, подводная лодка не будет производить никакого шума, что повышает ее скрытность.
Вопрос знатокам, как это так, что кавитация может быть беззвучной? все что я знаю про кавитацию это то, что это всхлопыванию пузырьков при разности давления да такой силы что способно выгрызать метал из винтов, и других поверхностей по типу стенок гильз целиндров, это самая сильная боль инженеров, в том как же снизить эту кавитацию и тем самым уменьшить шум!
Издание South China Morning Post, ссылаясь на исследователей из Харбинского инженерного университета, сообщило о значительном прогрессе в разработке Китаем сверхскоростной субмарины с лазерным двигателем. Эта концепция была впервые предложена японскими учеными 20 лет назад и основана на использовании лазеров для генерации плазмы под водой, что вызывает детонационную волну и позволяет субмарине двигаться на скорости, сопоставимой с реактивным двигателем.
Китайские ученые в течение многих лет трудились над освоением этой сложной технологии, и сейчас, по словам специалистов из Харбина, они достигли значительных успехов. Они предложили покрыть субмарину мельчайшими оптическими волокнами, которые будут излучать лазерные лучи с силой до 70000 ньютонов. Это позволит достичь тяги, сравнимой с реактивным двигателем, при мощности лазера всего в два мегаватта.
Кроме того, в процессе движения на поверхности субмарины формируется слой пузырьков за счет эффекта суперкавитации, который служит своеобразной смазкой и значительно увеличивает скорость движения судна. Отличительной особенностью такой технологии является практически полное отсутствие механических шумов, что делает субмарину бесшумной.
Если эти инновационные разработки будут успешно реализованы, Китай может занять лидирующие позиции в создании нового поколения подводных лодок, значительно опередив своих конкурентов в этой области.
Хотя Австралия не относится к числу ведущих военных держав, усиление напряженности в Индо-Тихоокеанском регионе вынуждает её правительство наращивать оборонные расходы, в частности, укреплять военно-морской флот.
Одним из ключевых аспектов усиления боевой мощи австралийских ВМС стала разработка автономных роботизированных подводных систем для выполнения длительных миссий. В этом направлении министерство обороны Австралии, совместно с компанией Anduril и другими отраслевыми партнёрами, разработало автономную подводную лодку Ghost Shark, чье строительство прототипа опережает запланированные сроки.
Благодаря отсутствию экипажа, Ghost Shark имеет значительно меньшие размеры по сравнению с традиционными подлодками, не требует герметизации корпуса, шумопоглощающего оборудования и систем жизнеобеспечения. Вся её аппаратура и электроника установлены в водонепроницаемых модулях.
После того как Ghost Shark будет официально принята на вооружение ВМС Австралии, она сможет выполнять задачи в рамках удаленных миссий, занимаясь разведкой, наблюдением и нанесением ударов в координации с надводными кораблями в составе военного альянса AUKUS, в который входят Австралия, Великобритания и США.
На крауд-платформе идея.росконгресс.рф открывается сбор предложений по темам предстоящего Петербургского международного экономического форума, который пройдет с 5 по 8 июня 2024 года.
Это возможность нас с вами, заявить о необходимости сохранения уникального проекта.
Создание музея действительно возможно, для этого требуется от 3 до 10 млрд рублей.
Для любой корпорации на ПМЭФ это приемлемая сумма для инвестиции в свой имидж, с дальнейшим получением прибыли от эксплуатации музея
Это стало бы отличным примером ответственного подхода к сохранению истории страны, со стороны крупного бизнеса.
Подлодки серии 941 - исключительно нерядовой проект, поражающий воображение своими характеристиками и особенностями конструкции. Это самая большая подлодка в мире, длиной более 170 метров и водоизмещением 23000 тонн, почти как у огромного атомного крейсера "Петр Великий". Именно на её палубе способен развернуться грузовик "Камаз". Уникальность конструкции состоит также и в том, что внутри общего корпуса фактически находятся две атомные подлодки обычных размеров. Благодаря небывалому уровню комфорта для экипажа, "Акулы" стали называть "плавучими Хилтонами".
В начале 1930-х годов основу британского подводного флота составляли субмарины типа O, R и P, построенные в 1920-х годах. Их эксплуатация показала, что они имели недостаточную надежность механизмов, скорость и глубина погружения являлись неудовлетворительными, а сложности в обслуживании предъявляли высокие требования к профессионализму моряков.
Для замены субмарин была принята программа модернизации подводного флота, которая подразумевала постройку двух крупных серий подлодок. Для крейсерских операций планировалось построить океанские субмарины типа Т, а для действий в прибрежных водах требовались малые субмарины, чей ограниченный радиус действия компенсировался бы дешевизной. Такими субмаринами стали подлодки типа U.
Подводная лодка типа Т
История создания
После принятия Вашингтонского договора об ограничении морских вооружений в Адмиралтействе настояли на разработке небольших подлодок, которые могли бы использоваться как для обучения экипажей океанских субмарин, так и для действий в Ла-Манше и Северном море. Проект был разработан с учётом всех недостатков подлодок типа P, R и О. В частности, основными требованиями являлись повышение надёжности и удобства обслуживания, возврат к однокорпусной схеме и увеличение маневренности, пусть и в ущерб скорости и автономности. Проект был готов к началу 1936 года, и после его утверждения Адмиралтейство включило в программу строительства на 1936 год три субмарины этого типа: Unity, Ursula и Undine, которые вошли в состав флота в 1938 году. За ними последовало ещё две серии: серия II, включавшая 12 единиц (приняты на вооружение в период с 1940 по 1941 гг.) и III серия из 41 единицы (7 из которых были отменены) — они строились с конца 1941 по сентябрь 1944 года. В планах морского министерства было заложить ещё 29 субмарин типа U, но заказ на них был отменен ввиду того, что к концу войны в них не было надобности.
Описание конструкции
Корпус
Впервые со времен Первой мировой войны британский флот возвратился к однокорпусной схеме. Прочный корпус изготавливался методом клёпки и разделялся на пять герметичных отсеков. Конструкция корпуса позволяла выдерживать давление воды на глубине около 60 метров, но на испытаниях лодка погрузилась на глубину 91 м.
Проекция группы Unity
Полное водоизмещение составляло 630 тонн в надводном положении и 730 тонн в подводном. Длина корпуса достигала 58,2 м при ширине 4,9 м и осадке 4,4 м. Носовая часть имела овальное сечение для размещения в ней шести торпедных аппаратов, а рубку сместили к кормовой части. Технологии того времени не позволяли добиться полной герметичности топливных баков, в результате чего топливо просачивалось наружу и демаскировало субмарину. Поэтому в лодках типа U топливные и балластные цистерны расположили внутри прочного корпуса, а также добавили дополнительную цистерну для экстренного погружения/всплытия.
Силовая установка
Лодки предыдущих проектов страдали от крутильных колебаний на критических скоростях, из-за которых выходили из строя силовые установки. Поэтому было решено отказаться от прямого привода дизелей на валы.
Дизель-генераторная установка состояла из двух 615-сильных дизелей. Каждый дизель соединялся с электродвигателем мощностью 825 л.с., приводившим в действие гребные валы. При движении в надводном положении дизели работали на электрогенератор, который, в свою очередь, подавал энергию на электродвигатели. В подводном положении двигатели отключались и питание электромоторов производилось от двух аккумуляторных батарей. В надводном положении ГЭУ могла работать одновременно на движение и на заряд: один дизель приводил в движение валы, другой заряжал батарею.
Такая конструкция хоть и снизила живучесть субмарины, но позволила добиться экономии веса и повысить надежность силовой установки за счёт её упрощения.
В подводном положении лодка могла развивать максимальную скорость 9 узлов и имела дальность хода 120 миль при движении 3-узловым ходом. Максимальная скорость в надводном положении составляла 12 узлов при дальности хода 5000 миль экономичным 10-узловым ходом.
Вооружение
Минно-торпедное
В носовой части субмарины устанавливались 6 торпедных аппаратов калибром 533 мм для стрельбы торпедами Mark VIII. Такая торпеда несла 340 кг ВВ, имела дальность хода 4570 м при скорости 45,5 узла или 6400 м при скорости 41 узел. Боекомплект включал в себя 10 торпед.
Британская торпеда Mark VIII
Вместо торпед субмарина могла брать на борт до 8 мин M.Mark II массой 798 кг, снаряжённых магнитным взрывателем и 454 кг взрывчатки.
Артиллерийское
Undine и другие субмарины I группы имели 76-мм скорострельные орудия QF Mk I с длиной ствола 45 калибров, располагавшиеся на специальной площадке перед боевой рубкой. Темп стрельбы достигал 14 выстрелов в минуту при максимальной дальности 11,8 км.
Зенитное вооружение на лодках I серии не предусматривалось, что было ошибочным решением. Поэтому, начиная со II серии, по бокам рубки стали устанавливать два (в III серии — три) зенитных пулемета «Виккерс» или «Льюис» под патрон .303 British.
Оборудование
Схема расположения основных систем и агрегатов субмарин группы Unity, к которым относилась HMS Undine
Undine получила мощное гидроакустическое оборудование: активную гидроакустическую систему Type 129 ASDIC и пассивный гидрофон Type 710B. Также она несла радиолокационную станцию обнаружения надводных целей Type 286W.
Боевая служба
Undine была заложена 19 февраля 1937 года на верфи «Виккерс-Армстронг». Спуск на воду состоялся 5 октября 1937 года, а в строй лодка вступила 21 августа 1938 года и вошла в состав 6-й флотилии подлодок, базировавшихся в Данди.
После начала Второй мировой войны Undine три раза выходила в боевые походы в Северное море для патрулирования заданных квадратов. Четвёртый поход стал для неё роковым.
В начале января 1940 года Undine вышла на боевое патрулирование вблизи острова Гельголанд, где располагалась крупная военно-морская база Кригсмарине. 4 января на лодке отказал «асдик» — активный сонар, но командир корабля решил не прекращать патрулирование и продолжил выполнение боевой задачи. Утром 7 января гидрофон засек шумы приблизительно в 20 милях западнее Гельголанда. Шумы были опознаны акустиком как три небольших судна. Приняв их за траулеры, Undine всплыла и атаковала один из кораблей артиллерийским огнём. Снаряды прошли мимо и тут командир понял свою ошибку — его противником оказались не траулеры, а вспомогательные тральщики Кригсмарине M 1201, M 1204 и M 1207, вооружённые 75-мм орудиями и 37-мм зенитными полуавтоматами.
Подводная лодка HMS Undine. Фотография 1938 года
Немецкие корабли открыли огонь по подлодке и легли наперерез её курсу. Командир Undine скомандовал экстренное погружение. Лодке удалось погрузиться на глубину 15 метров — из-за сложного рельефа дна капитан не рискнул погружаться глубже. Спустя 5 минут Undine поднялась на перископную глубину, чтобы капитан мог оценить обстановку, но тут же в носовой части раздался сильный взрыв. Нет точной информации, что это было — одна из глубинных бомб, сброшенных немецкими кораблями, или морская мина, которыми немцы прикрыли Гельголанд с запада. Запаса прочности хватило, чтобы лодка всплыла на несколько минут, хотя рули глубины заклинили, и экипаж смог выбраться наружу и попрыгать в ледяную воду Северного моря. Находившиеся рядом тральщики спасли весь экипаж, кроме нескольких моряков, погибших при взрыве БЧ-1 и БЧ-2.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»