Ответ на пост «Подделка даты выпуска резины»
30 марта 2023 года «Nokian Tyres plc» завершила продажу своего предприятия в России ПАО «Татнефть», а ещё раньше в июне 2022 года, заявила, что после ужесточения санкций против РФ работа компании в стране нецелесообразна. Теперь, в России завод выпускает шины под названием «Ikon Tyres».
Насколько я знаю, последние «Nokian» датируются 21-22 годом. И как же я удивился, когда авито подкинуло мне объявление со свеженькой резиной середины 23 года!
Являясь подписчиком Шелкова я сразу же обратил внимание на лёгкое несоответствие шрифтов даты выпуска и серийного номера (?).
Ну и расхераченную резину вокруг этой даты.
Конечно, "добрый коп", невзирая на улики может возразить, что завод в Финляндии-то продолжает работать и учитывая название продавца «Германия Авто» это может быть импорт, но штрих-код 46, указывает на Россию.
А значит, кто-то кустарным методом выжег оригинальную дату и нанёс свежую, даже не запариваясь о правдоподобности. Причём, судя по разному расстоянию между цифрами набивались они по одной, а то, что сами цифры повторяются видимо говорит о небогатом выборе штампов (?) у мошенника.
Вообще я даже не подозревал, что кто-то будет с таким заморачиваться и очень удивился, когда загуглил и нашёл исходный пост и кучу других публикаций. Оказывается, даты на резине "перебивали" ещё даже до начала СВО. И некоторые "мастера" "работают" более "аккуратно":
Шрифт потоньше и обрамление всё ещё кривое, но уже не бросается в глаза
Конечно, кто-то мне возразит "какая разница какой год? главное, что протектор полный!"...
Ну, являясь подписчиком Асафьева, я процитирую расцитированный ГОСТ 4754-97 "допустимый срок годности 5 лет". (Выходит, что после пяти лет резина может начать терять свои свойства, ухудшая сцепку с дорогой и удлинняя тормозной путь.) И то, что лично вы ездите на десятилетнем Мишлене и усё зашибись, никак меня не переубедит в "ошибке выжившего". Вы ездите, а кто-то лежит на обочине потому, что его колёса подвели в самый неудачный момент.
Я вот в машинах разбираюсь фигово и вожу наверное не очень хорошо, а потому, стремлюсь компенсировать возможные минусы лучшим техническим состоянием. Я знаю человека, который бы мог и на голом корде зимой по городу кататься без всяких проблем. Не знаю, как оправдывают себя мошенники. Наверное они такие-же PRO, как мой знакомый и для них: "какая разница какая дата - главное, что протектор целый". Разница есть не для вас, так для других...
Выводов нет конечно. Оказывается, что существует ещё один способ мошенничества в автосфере. Причём, ещё и на шинах, которые довольно таки важная хрень так, как четыре пятна контакта с дорогой единственное, что соединяет машину с землёй. Такие дела - держим ушки на макушке и надеемся, что когда-нибудь можно будет расслабиться.
Кстати, кроме продажи шин с перебитой датой, «Германия Авто» ещё любит заспамливать региональную выдачу товарами из Москвы. Ну это уже классика...
У них теперь есть "0"!
(И конечно, я не утверждаю, что это именно «Германия Авто» перебила дату на шинах. Скорее всего, какой-то большой и страшный оптовик подделал даты и всунул невнимательным кладовщикам «Германия Авто», воспользовавшись их наивностью. Тем более, что у этой компании рейтинг на Авито 4.9! Мы русские друг друга не обманываем!)
UPD1
Небольшое обновление для тех, кто считает что с датами всё ОК. Официальный ответ Ikon Tyres по поводу брендирования:
После марта 2023 года эта шина должна была или быть без бренда, или с брендом Ikon. Российского Nokian после марта 2023 нет.
UPD2
Я тут пересмотрел все фото и «Nokian» фигурирует только в названии объявления и на наклейках. На самой шине бренда не видно. То есть, это действительно может быть шина с переходного Nokian->Nordman->Ikon периода. Но почему дата тогда выглядит так криво?
UPD3
Пока я ползал в грязи между соседскими машинами, чтобы понять как же всё-таки должна выглядеть маркировка даты у Nokian.
Ну явно же выглядит намного аккуратнее заглавного фото поста...
Пришёл очередной ответ от Ikon подтверждающий UPD2. Похоже, что это действительно просто резина переходного периода:
Видимо для проверки новой резины ничего вернее "честного знака" (Или что такое DataMatrix?) не остаётся, если так могут "скакать" шрифты.
Прошу помощи с выбором
Помогите, пожалуйста с выбором летней резины 205/55/r16 на ладу икс рей
Водитель я начинающий, выбор какой то слишком большой 😄
Вы хотите головоломок?
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
Покрышки как украшение дворов и улиц? Это точно красиво?
Чего то осознал на днях, что это за хуйня в наших дворах, в нашем микрорайоне в частности происходит, во дворах, городах, да и похоже по всей России, в землю вкопаны, или лежат кругом. на обочинах, покрышки бэушные, подкрашенные или просто чёрные как анусы чёрных единорогов. Что это блядь за украшение то такое? Кто блядь это придумал украшать дворы, территорию, улицы бушными покрышками?
Кто нибудь, будучи обладателем своего участка, вкапывает, украшает землю вокруг своего частного дома, вокруг огорода, покрышками? По моему ни один человек в здравом уме не будет этого делать. Место покрышек либо НА ПОМОЙКЕ, либо что значительно лучше В ПЕРЕРАБОТКЕ, металлическая проволока в одну сторону, резина в другую и переработав выпускать какую то полезную продукцию для населения. Покрышки это же ОТХОДЫ машин, вонючая чернющая резина, чернющая как экваториальная ночь и квадрат Малевича в квадрате.
Какая польза от покрышек кто нибудь знает? Они граница чего то? Так значительно лучше живая изгородь из кустиков каких нибудь, деревцев, ёлочек. Или например плетённый забор из палочек и веточек - палки вбиваем в землю и между ними гибкие веточки например ивы вплетаем. https://yandex.ru/images/search?from=tabbar&text=плетённые заборы
Кому нибудь нравятся покрышки как украшение дворов? Кто нибудь на своей даче, территории, использует покрышки в качестве украшения?
Примеры поделок из покрышек.
Мне кажется за переработку покрышек должны платить автолюбители, те кто ездит на них, хочешь ездить на своей машине пердушке, элитной жоповозке, будь добр компенсировать вред который она приносит, перерабатывать всё её отходы, закладывая например в стоимость новых покрышек уже стоимость, цену на их переработку, полную или частичную. Нахуй нам всем смотреть на чём эти автолюбители, ездят, это примерно как на использованные гондоны по моему смотреть, прощу прощение за мой французский.
Территории во дворах надо ОЗЕЛЕНЯТЬ, кустики, цветочки, деревца, берёзки, ёлочки, сирень, липа и так далее что цветёт и пахнет. Зачем нам жить то среди отходов? Рассматривать это говнище облагороженное краской какой то, чтобы блевать тянуло чуточку пореже.
Знаете ли вы, в какие шины «обуты» колеса самолета
Одной из типичных опасностей для всякого автомобилиста является лопнувшее в дороге колесо. Те, кто хоть раз пережил подобное, вряд ли когда-то об этом забудут. Если включить воображение, то можно представить, что двухтонную машину удерживают четыре небольшие резиновые сферы с крайне малой площадью пятен контакта. От одного этого понимания оторопь берет.
А теперь, чтобы совсем офигеть, представим, что происходит с колесами самолета в момент взлета и посадки – нагрузка на них несоизмерима больше. Сегодня расскажем, как эти «катки» делают.
Прикладное самолетоведение
Незагруженная масса самолета Airbus A380 составляет около 560 тонн, а его скорость при посадке достигает 280 км/ч (при экстренной и вовсе может превышать 400 км/ч!). При этом сила трения в момент приземления крылатого транспорта такова, что мгновенно разогревает колеса до 260°С, то есть выше температуры плавления обычной резины. Не забываем также о том, что в полете колеса охлаждаются до -30°С. Чтобы выдержать такие нагрузки, шасси самолета должны быть по меньшей мере волшебными. Или нет?
Действительно, силу удара, которую получают шасси в момент приземления самолета, трудно вообразить. Причем поверхность взлетно-посадочных полос также не отличается идеальной плоскостью – со временем на ней появляются трещины и неровности до 100 мм глубиной. При движении на очень высокой скорости (под 300 км/ч) автомобильные шины попросту размотало бы по всей полосе, тогда как самолетные покрышки выдерживают до 500 посадок.
Такие феноменальные показатели выносливости достижимы за счет особого устройства шасси и спецсостава резины. В современных авиалайнерах применяются высокотехнологичные многокамерные устройства, способные поглощать удары от приземления практически в полном объеме. В системе стабилизации привычные автомобилистам пружины отсутствуют. Они заменены азотом, который находится под высоким давлением, что не позволяет самолету подпрыгивать и раскачиваться в момент касания колес с посадочной поверхностью.
В сверхтяжелых лайнерах систему амортизации усиливают специальными демпферами, которые позволяют быстрее стабилизировать машину на прямой. Раскосы, расположенные по диагонали, в момент удара защищают конструкцию, отводя часть энергии под углом.
Слоёные колеса
Помимо особой конструкции амортизаторов, в самолетах используются специальные бескамерные колеса идеально круглой формы (у автомобилей, к примеру, они слегка овальные). Это снижает риск нештатных ситуаций во время крена.
Строение самой шины напоминает слоеный пирог. Помимо самой резины, не превышающей в составе самолетной покрышки 50%, в ней присутствуют синтетический и натуральный каучук, технические ткани, а также стальные, нейлоновые и арамидные шнуры корда. Арамид – это высокотехнологичный полимер, обладающий повышенной стойкостью к механическим и термическим воздействиям. Его также используют при производстве огнеупорной одежды и бронежилетов. У данного материала прочность на разрыв составляет около 550 кг/кв.мм (аналогичный показатель стали составляет 50-150 кг/кв.мм).
Камеры в колесах самолета, как мы уже сказали, нет. Вместо воздуха внутрь шины закачивают специальный технический азот, который не загорается даже при самых высоких нагрузках.
Любопытно, что рисунок протектора на самолетных шинах отсутствует, однако на всей поверхности колеса есть продольные канавки, предназначенные для борьбы с аквапланированием, если взлетно-посадочная полоса мокрая. Диски изготавливаются или из сплава магния и цинка или из титана. Для дополнительной подстраховки в самолетах используется сразу несколько колес (у «Боинга» их шесть, у «Антея» – 32). Так, если одно из них лопнет, нагрузка перераспределится на остальные.
Цена вопроса
Процесс изготовление самолетных шасси занимает около шести месяцев. Несмотря на то что покрышка имеет высокотехнологичную конструкцию, долговечной ее назвать нельзя. Через каждые 500 посадок самолета их приходится менять.
На пассажирских лайнерах данная процедура производится не реже раза в год. Не во всех случаях самолетные шины меняются полностью (аналогично автомобильным). В основном хватает восстановления только верхнего слоя. Такая шина обязана выдержать следующие 500 приземлений самолета.
Изучив приведенные нами данные, автомобилисты могут задаться справедливым вопросом: почему шины для машин не делаются подобным образом? Ответ до обидного прозаичен – это стоимости производства. Одно самолетное колесо стоит ни много ни мало около $6000 (в иных случаях цена достигает $10.000).
Колеса низкого давления: как появились и чем являются
Пожалуй, в оснащении автомобиля не было более сложной и драматичной истории развития, чем у колес. Изначальные металлические «катки», обладавшие нулевым уровнем комфорта, доказали свою полную неэффективность, и им на смену пришли резиновые. Впрочем, состав автомобильной резины постоянно менялся, пока не была открыта универсальная формула. На этом пути даже появились такие неожиданные решения, как колеса низкого давления, о которых мы сегодня расскажем.
Во всем виноваты эскимосы
Середина 1950-х была временем технического поиска и самых нестандартных технологий. Многие инженеры и просто энтузиасты пытались изобрести что-нибудь эдакое, что будет пользоваться популярностью и найдет свое применение в массовом производстве, так что патенты на очередные инновации сыпались как из рога изобилия.
Доподлинно неизвестно, кто являлся родоначальником технологии, о которой пойдет речь, но первая компания по производству шин низкого давления была зарегистрирована как раз в начале 1950-х годов и называлась Albee Rolligon. В этом её основателю Биллу Олби помог случай: во время командировки на Аляску для жизнеописания северных народов Америки он увидел, как эскимосы перекатывали нагруженную уловом лодку по берегу на тюленьих шкурах, в которые был закачан воздух.
Столь примитивная технология доказала свою эффективность, когда эскимосам удалось быстро достичь своего поселка, несмотря на все неровности местного ландшафта. Мистер Олби назвал её «эскимосскими роликами» и придумал способ, как внедрить таковую в реалии цивилизованной жизни.
Впрочем, патент на неё энтузиаст получил лишь спустя 15 лет, и помог ему в этом опять-таки случай. Знакомый офицер ВВС рассказал ему, с какими трудностями американская армия сталкивалась в Корее: распаханная взрывами влажная земля джунглей оказалась настолько труднопроходима, что грузовая техника просто не могла по ней передвигаться, постоянно увязая. После этого рассказа Билл Олби перешел к разработке широких шин низкого давления и подвески, необходимой для них. Затем он получил патент на изобретение, а фирма Albee Rolligon – предмет для производства.
Прототип, построенный Олби на базе необычной конструкции, продемонстрировал маневренность и экономичность в обслуживании и мог развивать неплохую для пересеченной местности скорость – до 75 км/ч. Шасси первого грузовика Albee Rolligon Transporter (всего было три модификации модели) было посажено на шесть пневматических колес-баллонов с внутренним давлением 0,17-0,42 кг/кв.м. Любопытно, что оно являлось шарнирным и разделяло транспорт на посадочную кабину и платформу.
Грузовая платформа могла вместить до 7 тонн груза. Причем каждое колесо имело собственный привод и специальный протектор для лучшего сцепления с поверхностью, благодаря чему обеспечивалось оптимальное скольжение на таких специфических и труднопроходимых ландшафтах, как песчаные дюны, глубокий снег, болота и илистые наслоения, каменистая и скальная поверхности.
Ширина этих колес и низкое давление в них не позволяли «каткам» закопаться и увязнуть в мягком грунте. При этом тяговое усилие у прототипа Олби было подобно усилию гусеничного тягача аналогичного веса. Фермеры должны были оценить Albee Rolligon Transporter еще и за то, что техника, невзирая на свою массивность, не вредила ценному поверхностному плодородному слою почвы (гумусу), который обычно разрушался под обыкновенными колесами тяжелых грузовиков. Да и пробить такое колесо было проблематично: поскольку масса равномерно распределялась по всей площади пятна контакта, шина низкого давления как бы обнимала препятствие и двигалась дальше.
Прототип Билла Олби продемонстрировал выдающиеся показатели, но из-за своей специфики и трудоемкого производства такая техника не казалась особо прибыльной. Уже к 1960 году компании Albee Rolligon грозило банкротство, однако в последний момент её выкупил известный промышленник Джон Холланд. Новый директор сосредоточил все усилия компании на выпуске только широких шин низкого давления, а производство всех прочих компонентов грузовика отдал другим предприятиям. Благодаря этому Albee Rolligon существует до сих пор, сотрудничая с такими гигантами шинопроизводства, как Pirelli и Bridgestone.
Гусеничный принцип
Как бы ни шли дела в свое время у компании Albee Rolligon, но идея с пневмобаллонами Билла Олби наделала шуму уже в 1956 году. Именно тогда предприниматель Ричард Марш подал патент на транспортное средство с катковым двигателем, в котором шины низкого давления были собраны в единую гусеницу. Дальше экспериментов у этого человека дело не пошло, но опытный образец подобной техники удалось построить US Navy совместно с производителем автоматических трансмиссий BorgWarner Corporation.
Прототип получил название Airoll. Он имел отличную проходимость по экстремальному бездорожью, включая болота, грязь и распаханные поля. Благодаря оригинальной конструкции ходовой части удельное давление на грунт было низким, что и обеспечило такой эффект. При этом двигатель Chrysler V8, установленный за кабиной, мог разогнать такую «амфибию», весившую около 9 тонн, до 50 км/ч.
В 1965-м был построен еще один прототип Airoll. Его корпус был немного уже и выше первого, а вместо 16 прежних колес-катков использовалось всего 13. Успешно преодолев в режиме полевых испытаний более 15 тысяч км по различному бездорожью, он получил оценку «удовлетворительно», а на его основе стали готовить серийный вариант – модель вездехода ХМ-759. Этот экспонат также чуть сбросил в весе (теперь его масса приблизилась к 4,2 тонны), зато получил назад свои «лишние» колеса-катки и даже еще одно сверху (общее число шин низкого давления составило 17).
При габаритах 6,2 х 2,8 метра машина могла перевозить до 1,4 тонны груза либо 14 пехотинцев в полной выкладке, не считая собственный экипаж из двух человек. Из-под рук инженеров эта амфибия вышла настоящим вездеходом, так как могла преодолеть подъем в 60°, боковой уклон в 30º, вертикальную стену высотой 0,9 метра и ров шириной 2 метра.
Вездеход ХМ-759 отлично проявил себя во вьетнамском конфликте, хотя к тому моменту было построено всего 7 единиц такой техники. В СССР существовал аналог данной машины, разработанный Виталием Грачевым в 1965 году. Назывался этот снегоболотоход ПКУ-1, а производился на мощностях ЗиЛа, хотя тираж его ненамного отличался от оригинального ХМ-759.
Современное применение
Благодаря тому что давление воздуха в колесах низкого давления не превышает одной атмосферы, а их форма и размер отличаются от обычных колес, известных автомобилистам, область применения этих катков широка, хоть и специфична. В первую очередь эти колеса нужны всем тем, кто вынужден по роду своих занять преодолевать различные виды бездорожья. К таковым относится разведка (геологи, спасатели, лесничие), туризм, включающий в себя охоту и рыболовство, военная сфера.
Благодаря минимальному давлению на грунт техника с колесами низкого давления необычайно полезна в сельском хозяйстве (особенно на илоносных участках) и в добывающей промышленности. Поскольку они выпускаются в основном без камер, то меньше подвержены деформациям и лучше переносят механические нагрузки.
Современные колёса низкого давления конструктивно различаются в зависимости от своего предназначения. На данный момент существует четыре основных типа таких «покрышек»:
• Арочные колеса можно назвать самыми распространенными. Они имеют большую высоту профиля и могут ставиться на ведущую ось, благодаря чему на порядок улучшают проходимость транспортного средства, хотя основным их предназначением является преодоления пересеченной местности, включающей рыхлый снег и болота. Имеют поперечное арочное сечение с переменной кривизной и низкими бортами. Их толстослойный каркас выполнен из прочного полиамидного корда с низким сопротивлением на изгиб.
• Торроидные колеса имеют среднюю ширину профиля. Выпускаются как с камерой, так и без неё. Чаще всего ставятся на спортивные автомобили и предназначены для повседневного использования (на треке).
• Широкопрофильная резина в отличие от низкопрофильной имеет овальную форму и благодаря высокой сопротивляемости качению предназначена для машин большой грузоподъёмности. Форма овальная. Устанавливается на транспортные средства, вынужденные ездить по тяжёлым дорогам, а также популярна в сельском хозяйстве из-за своего малого показателя давления на почву.
• Пневмокатки получают из высокоэластичной резины. Такие колеса выпускаются либо изначально «лысыми», либо с минимально допустимым протектором, поэтому дополнительно оснащаются грунтозацепами. В такой связке достигается высокий показатель проходимости на бездорожье, превышающий в четыре раза все существующие типы покрышек! При этом пневмокатки обладают низкой грузоподъёмностью и быстро изнашиваются на обычных дорогах.
***
Как у любого изделия, придуманного человеком, у колес низкого давления есть и свои недостатки. Их использование требует конструктивной модернизации кузова и подвески транспортного средства, добавочных крепежей, предупреждающих прокручивание резины в диске, а также особых навыков вождения у оператора (пилотом такого человека язык не поворачивается назвать) из-за сдвига центра тяжести ТС и риска его опрокидывания.
Из-за слабых боковин они склонны к деформациям и опасны на высокой скорости, а также приводят к быстрому износу элементов подвески. Кроме того, они не предназначены для езды по обычным дорогам, поскольку из-за контакта с асфальтом резина без давления быстро стирается. Так что, если вы хотите превратить свой автомобиль в настоящий внедорожник, вам придется максимально внимательно подбирать к таким колесам дисковый профиль, учитывая тип грунтов и высоту протектора. Иначе стоимость этого и без того недешевого удовольствия взлетит до астрономических высот.
Как ведет себя низкопрофильная резина на мокрой дороге
Шины с низким профилем раньше устанавливали только на гоночные болиды, так как они обеспечивали отличную управляемость машин на высоких скоростях. Однако в конце 1970-х итальянский бренд Pirelli выпустил такую резину на массовый рынок, что позволило и рядовым автомобилистам наслаждаться «спортивной» ездой. Но в эксплуатации низкопрофильных шин есть свои нюансы, о которых городские «гонщики» обязаны знать.
Что за зверь?
Под низкопрофильной резиной понимают колеса с профилем меньше 50% ширины протектора. Для лучшего понимания приведем в качестве примера популярный типоразмер резины 195/65 R15, где 65 – процентное соотношение высоты профиля шины к ее ширине.
Так вот, классические низкопрофильные шины до недавнего времени были ограничены размером 55, однако с учетом развития технологий, применяемых в автомобилестроении, и роста допустимого скоростного предела (редко в какой модели он составляет ниже 180-200 км/ч) производители автомобильной резины стали предлагать изделия с профилем 25, 30, 35, 40, 45 и диаметром от R15 до R24. Сегодня линейка низкопрофильных покрышек присутствует практически у всех шинных брендов, от Bridgestone до Yokohama.
Особенности
Технические требования к низкопрофильным автомобильным шинам не отличаются от любых других. То есть по индексам скорости и нагрузки эти покрышки соответствуют тем же стандартам, что и изделия с высоким профилем. Однако эксплуатационные особенности у такой резины иные. К примеру, для повышения уровня безопасности многие дорогостоящие модели с низким профилем защищены технологией Run Flat. Износ такой резины происходит намного быстрее; в среднем она выходит из строя на 1-2 сезона раньше, нежели стандартные летние покрышки.
По рекомендациям производителя давление в низкопрофильных шинах должно быть на 0,2 бара выше, чтобы сохранять оптимальные ходовые характеристики автомобиля. В свою очередь данный фактор снижает ездовой комфорт и повышает уровень шума. Но если вы намеренно не придерживаетесь рекомендованных параметров, отметим, что низкое давление приводит к перегреву и повреждению покрышек.
Отдельно обратим внимание на состояние подвески при использовании шин с низким профилем. В оригинальных спортивных моделях вся ходовая часть настроена и сбалансирована оптимально, как один большой механизм. Однако при «авторском» тюнинге, когда в машину устанавливают диски другого типоразмера и «обувают» их в упомянутую резину, подвеска, как правило, не выдерживает возросших нагрузок. Поэтому адаптировать свой автомобиль к низкопрофильным шинам следует качественно, полностью переделав ходовую часть под них.
Достоинства
Своя прелесть у низкопрофильной резины определенно есть. К ее сильным сторонам следует отнести высокую управляемость и информативность руля при езде на больших скоростях. Речь, к слову, идет не столько о прямой трассе, сколько о прохождении поворотов без сбрасывания скорости. Даже на 180 км/ч при определенных водительских навыках уйти в занос или потерять устойчивость низкий профиль вряд ли позволит.
Также эта резина обеспечивает отличный зацеп на сухой дороге, позволяя стартовать без пробуксовок, быстрее набирать скорость и лучше оттормаживаться. В последнем случае тормозной путь снижается на 5-10% благодаря широкому пятну контакта.
И конечно, низкопрофильные шины при правильной адаптации ходовой части придают даже бюджетному автомобилю спортивный и дерзкий внешний вид благодаря более низкой посадке, большим колесным дискам с резиной с широким профилем.
Недостатки
Теперь о ложке дегтя в столь привлекательной бочке меда. Особенности конструкции шины с низким профилем в первую очередь сказываются на характере ее эксплуатации. Во многих бытовых ситуациях такая резина может доставлять водителю неудобства, а езда на ТС с подобными колесами становится просто небезопасной.
Вот самые распространенные из них:
• как уже говорилось выше, жесткий каркас шины создает повышенный уровень шума при скорости больше 80 км/ч;
• невысокая глубина рисунка протектора, несмотря на широкое пятно контакта на сухой дороге, в дождь создает высокую вероятность аквапланирования;
• на высокой скорости велик риск попасть в ДТП при езде по дорогам, где в изобилии встречаются ухабы и ямы.
Чего категорически нельзя допускать
О двух последних пунктах расскажем подробнее. Поскольку езда на шинах с низким профилем – исключительно сезонное (летнее) удовольствие, не забываем про периодичность дождей. Ехать в такую погоду на колесах данного типа следует максимально осторожно, а при возможности лучше от поездки вообще воздержаться, и вот почему.
На мокрой дороге сложнее увидеть любые неровности, будь то кочка, колея или глубокая яма. При наезде на такое препятствие колесом с низким профилем можно мгновенно погнуть диск, разбить амортизатор и другие элементы подвески либо попросту развернуться / выехать на встречную полосу / перевернуться, то есть создать аварийную ситуацию.
Примечание: разбить колесные диски при езде на низкопрофильной резине можно, пересекая в том числе трамвайные пути на высокой скорости!
Из-за технологических особенностей низкопрофильные шины частенько стягивает в колею (когда на дороге таковая имеется), что ухудшает управляемость автомобиля и опять же создает предпосылки к ДТП.
И конечно, не забываем про риск аквапланирования, который увеличивается в несколько раз, если вы, не сбавляя скорости, наехали двумя колесами на дорожную разметку. Поэтому, садясь за руль, всегда помните: скорость и престиж – дело хорошее, но безопасность важнее, ведь помимо собственной жизни вы несете ответственности за жизни других участников дорожного движения.
Что надо успеть за выходные
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.
Покупаем «бэушную» резину: на что обратить внимание
Момент смены шин многие автомобилисты воспринимают болезненно: одни не успели приобрести новый комплект и теперь должны нести дополнительные расходы; другие не продали машину зимой, поэтому вынуждены «обуть» ее в покрышки, соответствующие сезону; а третьи просто хотят сэкономить.
Редакция bamper.by при этом настоятельно рекомендует всем автомобилистам не жалеть денег на собственную безопасность и приобретать только новую резину. Но если сделать это не получается, а резину менять надо, будьте предельно внимательными, выбирая приемлемый вариант среди «бэушки».
Сжатый рынок
Еще каких-нибудь пять лет назад покрышки с пробегом являлись вполне достойной альтернативой новым колесам, так как стоили на 40-50% дешевле и были при этом в достойном состоянии и хорошего качества. Как правило, такая резина появлялась на наших рынках из близлежащих европейских стран и была снята с пригоняемых оттуда машин, когда новый владелец решал апгрейдить покупку новым комплектом колес.
Приобретение поезженных покрышек с такого авто считалось удачным вложением, так как износ у них был равномерным и небольшим (европейцы строго следят за регламентом технического обслуживания ТС, а насчет качества тамошних дорог все давно известно). Да и продукция была оригинальной, ведь вероятность подделок колес под премиальные бренды на рынке Европы была равна нулю.
Но после ковидной стагнации и последующего усложнения цепочек поставок ассортимент запчастей и расходников для авто, как новых, так и «бэушных», резко сократился. Цены соответственно выросли, а качество снизилось. Все это нужно понимать, прежде чем отправляться за колесами «с историей».
Специфические предложения
На фоне вышесказанного подарки среди предложений б/у товаров вы вряд ли найдете, хотя чудеса все же случаются. Поговорка «скупой платит дважды» как раз об этом. Плюсов у способа «бюджетно переобуться» немного – это быстрота приобретения нужного количества колес и кое-какая экономия.
Однако все они блекнут мартовскими первоцветами от большого количества вероятных проблем, с такой покупкой связанных. Это и отсутствие гарантии, и скрытые дефекты, которые человеческим глазом обнаружить очень сложно, и «паленка» под видом брендового товара, и много чего еще… Первым звоночком о том, что с понравившейся вам «бэушкой» что-то не так, будет невнятный ответ продавца на ваш вопрос: почему колеса продаются, если они еще крепкие? Советуем обратить на это внимание.
Больше всего в такой ситуации жаль не любителей случайной халявы, которые, в общем-то, понимают, на что идут, а владельцев машин с редким типоразмером колес. Из-за кризисной обстановки нужного размера шин может просто не быть на рынке, поэтому такие люди вынуждены идти на риск, чтобы «обуть» свои авто хоть во что-то. Но при поиске дорогой эксклюзивной резины на «бэушном» рынке легко напороться на подделку – за последние несколько лет мошенники научились сносно подделывать такие покрышки, выдавая лысые катки с наваренным протектором за «оригинал». Опытный автомобилист такой «эксклюзив» определит быстро, а вот новички на удочку могут и попасться, особенная если стоимость покажется привлекательной. Так что бдительности не теряем.
Отделяем хитрюг от праведников
Самым явным индикатором того, что вас пытаются водить за нос, будет отказ продавца «бэушной» резины ехать с вами на ближайший шиномонтаж для проверки целостности покрышек. А сделать это необходимо, ведь если колеса хранились неправильно, то их боковины могут быть искривлены, не обеспечат плотного прилегания к дискам и станут травить воздух, чего допускать никак нельзя.
Если владельцу ненужных покрышек скрывать нечего, он протестовать по поводу разных проверок не будет. А вот если начнет упираться, смело заканчивайте торги, иначе не просто купите кота в мешке, а заведомо снизите безопасность вашего ТС до минимума.
Конечно же, оптимальным вариантом будет покупка «бэушных» колес на дисках. В этом случае вероятность того, что они хранились правильно, а продавец не «перекуп» с замаранной репутацией, а такой же человек, как и вы, намного выше. К тому же на таких колесах будет легче обнаружить наличие/отсутствие внешних повреждений вроде грыж, порезов, посторонних предметов. Но так как мы пытаемся сэкономить, всерьез рассматривать этот вариант не будем.
Признаки критического износа
Какие же факторы следует учитывать при покупке «бэушных» колес с рук?
• Возраст – маркировка, являющаяся обязательной абсолютно для любой шины, содержит информацию о дате ее выпуска. Имейте в виду, что как бы хорошо ни хранилась резина, срок эксплуатации такого изделия не должен превышать 5-7 лет, так как с возрастом покрышка теряет эластичность и начинает трескаться. Если колеса старые, покупать их не следует, даже если они необъезженны.
Важно: на фото выше дата выпуска резины указана в овальной рамке после слова DOT и обозначается четырехзначной цифрой, где первые две означают неделю выпуска, а последняя пара цифр – год выпуска покрышки. В нашем случае эти данные соответствуют 49 неделе 19 года.
• Комплектность – нередко случается так, что продавец в объявлении указывает неправильную размерность или марку шин. На это следует обратить внимание даже раньше даты выпуска колеса, потому что ложная информация – признак несостоятельности сделки. Если вас дезинформировали на такой элементарной вещи, даже представлять не стоит, какие еще «сюрпризы» таят в себе эти колеса. Неважно, покупаете вы резину парой или комплектом, ее модель, типоразмер и производитель должны совпадать.
• Степень износа – речь идет о допустимой толщине протектора. Определить его просто, поскольку каждая шина помечается индикатором предельного износа (на некоторых моделях на центральной дорожке имеются цифры, указывающие, сколько миллиметров протектора осталось). Поэтому чем протектор толще, тем лучше, так как это рабочая сторона любой шины, отвечающая за отвод воды, разгон, маневренность, а главное –торможение.
• Деформация и следы ремонта – тут просто: если таковые на покрышке обнаружены, не покупайте ее. К примеру, износ боковин колес с одной только стороны указывает либо на проблему автомобиля с подвеской, либо на горячий темперамент владельца, любящего «притопить». Такая манера езды пережигает шины, сокращая их эластичность. Ездить на таких после кого-то – сомнительное удовольствие.
Булки и искривленную «геометрию» обнаружить легко – достаточно «прокатить» шины по ровной поверхности и посмотреть, по ровной ли траектории они едут. Спойлер: такой трюк по силам лишь резине без каких-либо дефектов.
Также внимательно изучаем внутреннюю поверхность резины. Морщины указывают на то, что колеса часто ездили в спущенном состоянии – дальнейшая их эксплуатация недопустима, так как это могло привести к деформации корда.
Что касается наличия заплаток, то критичным фактором это не является. Правильно поставленная заплатка отслужит столько же, сколько и сама резина. Если она сидит на своем месте прочно и не является одной из многих на колесе, можете настоять на том, что продавец утаил важную информацию, и попытаться снизить цену.
***
В современном мире ценность вещей снижается – это очевидно даже на стадии производства, не говоря уже о перепродаже. Люди привыкли к тому, что новую машину через 3-5 лет придется заменить новой, поэтому и относятся к своей технике соответствующим образом.
Времена с передаваемыми через поколения автомобилями прошли, что уж говорить о расходниках. Прибавим к этому манеру езды с частыми превышениями скоростного режима и состояние дорог – получим совокупность губительных для даже новых колес факторов. Что уж тут говорить о «бэушке»?! Поэтому не скупитесь на комплект свежей резины – в будущем ее эксплуатация выйдет дешевле.