Крутой тюнинг "Волги"
А такая Волга как Вам? В стиле LowRider
На днях публиковал один проект на базе Волги, многим она «не зашла» судя по комментам. А что теперь скажите насчет следующего героя:
Автомобиль был куплен год назад, в таком состоянии:
Первым этапом было восстановление, ремонт, покраска. В детали придаваться не буду, результат:
Далее были заказаны диски с Америки, работы по занижению и другие работы (гидропневма планируется в будущем):
Это не конец, проект все еще дорабатывается. Пока так сказать промежуточный результат.
Рассказ от самого владельца:
Фотки: Дамир Баймуратов
Пишите свое мнение, нам интересно узнать что думаете.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Советская мечта с Японским сердцем
Почти каждый, если не ВООБЩЕ КАЖДЫЙ пацан на пост-советском пространстве мечтал о 24-й волге. Кто-то хотел запилить из неё LowRider, кто-то масл-кар, кто-то просто мечтал восстановить почти развалившуюся 24-ю. Легенды о этих машинах живы до сих пор, в век ничем не привлекательных корейцев и прочих скучных автомобилей. Если у американцев были Плимуты и Чарджеры - то у советских людей были Волги. Не спорю, в СССР волгу было достать гораздо сложнее. Был дефицит. На этих машинах чаще ездили партийные работники, военные, милиционеры из серьезных отделов и так далее. Были в СССР и свои V8. Очень архаичные. Очень редкие.... Да и чего я вам тут рассказываю?! Тут у нас совершенно КРЫШЕСРЫВАТЕЛЬНЫЙ ПРОЕКТ!
Разрешите представить! ВолгExus или LexОлга! Кому как угодно 😌. Честно говоря, нас потряс масштаб, которым владелец задался и который, таки, осуществил до конца!
Начнём с жирненького!
За «базу» был взят Lexus Supersekrenij😬. А на него сверху уже «одели» кузов Волги. Кажется что всё невероятно просто, «отпили 2 кузова, поменяй местами, профит!». Ничего подобного.
Нужно очень долго и нудно подгонять каждую стойку, внутрянку салона, сиденья, проводить всю электрику с нуля. Не рассчитывали инженеры Lexus и Волги что эти две машины захотят «поженить»☝️.
Салон, само собой пошит заново. Весь в коже от и до (утонуть прям в ней можно😌).
Я думаю и спрашивать о стоимости работы такого рода спрашивать не стоит. Это дорого. Смиритесь.
По движку ничего прям фантастического, но и ни разу не скучный 1Uz-FE vvti в паре с 5-ти ступенчатым Автоматом. Это крайне годный выбор для большой и тяжелой баржи, в которой металла больше чем во всех рудниках нашей необъятной. Большой атмосферник не будет напрягаться, тягая тяжелый кузов по городу, так что решение вполне можно рассматривать как «повседневное», учитывая что подвеска, это не ломающие позвоночник койловеры, а родная пневма от Lexus. Её почти не переделывали, за исключением установки ресивера и более мощного компрессора.
Так что тачка тру Low и не ГуГу тут мне😎
С хромом, конечно, было не меньше приключений. Это запасы со старых советских складов.(да, тоже дорого😅)
И если вам всё ещё не понятно, почему в этой машине нет дичайших 1200 коней, сликов, стикеров от спонсоров и спойлера - это чисто Look-проект. Выхлоп тут цивилизованный, я бы даже сказал «околостоковый». Но не сток, само собой😌.
63 труба из нержи, передний X-pipe, 2 пламегасителя, 2 банки magnaflow и насадки от AMG.😎 ага, жирненько, согласен. Всё в этой машине выглядит жирненько. От резины, до антикрыла.
Если вам интересно - строилась Машина с нуля. Волгу нашли в Шымкенте в очень хорошем состоянии (что редкость для универсала), а Лексус привезли из Японии. Ну а свадьба была в лаборатории «Vanush Tuning».
Пескоструй и химия - это само собой разумеющееся. Волгу строили на века в СССР, так что сложности были почти на каждом шагу, но ребята справились.
Вибро-шумо-изоляция имеет место быть под этой шикарно простроченой обшивкой. У нынешнего хозяина в планах ещё доработать торпеду. Поставить более мощный компрессор для пневмы.... Ну сомневаюсь что это будет проблемой. От машины просто фанит отмосферой «завершенного проекта», так что владелец «ездить пока так» врятли будет😬.
А кому не хватило фоток, можете посмотреть отснятое видео нами - командой LowKz, которые освещают про интересные проекты из Казахстана.
So hungry
Санкт-Петербург, ул. Есенина.
Про хобби. Волга с JZ. История моего волговодства))
Всем привет, народ!
В прошлом своем посте мельком упомянул, что есть у меня Волга с JZ. Было у меня на момент написания 160 подписчиков, а после стало 171)) Стал быть, интересно людям, раз подписались.
Будет длинная простыня, но без нее я не смогу рассказать как что и почему.
В этом посте отвечу на вопросы, которые задавались в комментах. Поехали!
Итак, почему Волга? Ведь это корыто, которое укатывает в мясо усатый дядька с пузом и в жилетке, в центр за триста шеф! И которая жрёт много, и ломучая, и гниёт, и вообще лучше старая иномарка чем Волга!!11
С этим вопросом придется начать издалека.
С детства нравились американские авто. Началось с фильма "Конвой", ну и покатилось) Симпатия усилилась после посещения США в 2008 по Work and travel, где я поездил на хот роде, масл-каре, и настоящем амерском сухопутном корабле - Меркури Гранд Маркиз то ли 76 то ли 78 года, с мотором 500 кубических дюймов (8.2 литра, едрен батон!) Только появились осложнения в виде понимания, что было бы круто ездить на машине в которой ты сам залез в воздушный фильтр и вылез из глушителя. По США, кстати передвигался на Шеви Кавалер 96 года, который купил за тыщщу баксов и спустя полгода продал за 1600, тупо отмыв салон и заменив с разборки одну стойку чтоб не стучала.
Приехав домой и отдав заработанные деньги за кредит, который мама моя взяла чтобы меня отправить, я остался с мизерной суммой на руках, достаточной чтобы купить или Волгу, или Москвич, или Жигули классику
Так началось мое волговодство. Волговоды поймут, Хейтеры захейтят. В 20 лет я купил свою первую Волгу, гнилющую, но с живым мотором и целой ходовой. Это была черная 24, а по случаю получилось вытрясти со знакомого хромовые Крагары. Ауф, до сих пор эту машину вспоминаю)) именно она дала мне понять каково это крутить гайки, что масло с рук трудно отмывается, что бензин воняет и если в рот попадает то отплевываться приходится долго и упорно, научила сносно работать с инструментом и затянула меня на форумы волговодов. А потом, с энтузиазмом свойственным молодому пацану без особого опыта решил что щас сделаю кузовной ремонт, вот прям капитальный. Купив сварочный полуавтомат, болгарку, два листа железа, новые пороги и задние лонжероны, приступил. Варить кстати не умел, болгарить тоже не умел, вообще толком нихера не умел. Учился уже в процессе, что не нравилось отрезал и снова переделывал. В начале лета машину разобрал, а сделать её до зимы не успел, что предсказуемо. Гаража не было, делал в частном доме во дворе. И зима застала мою машину без задних крыльев, только с лонжеронами свеженаваренными. Короче говоря, сложило от снега мою первую Волгу, хоть я прибегал и чистил ее от снега. Весной кузов ушел в металлолом(((
Потом, весной 2011 года, появилась следующая Волга, 3102 1986 года. Та самая Раннесерийная, с баком за спинкой и запаской в полу багажника. По идее должен был быть форкамерный мотор, но предыдущий владелец поставил вместо него 24Д (кто не знает, это предшественник ЗМЗ 402, который до сих стоит на половине газелей и Волг, который только в прошлом году перестали новыми выпускать) с Волги 24. Уж слишком специфично форкам содержать. Предыдущий хозяин ее покрасил, завалив шпаклевкой ямы и ржавчину. Но покрасил на вид неплохо. И поставил советского ещё производства разварки. Я клюнул и купил.
Карбюраторный мотор выносил мне мозг как только мог, я в нём переменял все что можно и нельзя. Добился ровной и хорошей работы. Даже выложил на Ютуб с целью похвастать что не трясется как другие такие же моторы))
На видео тот самый мотор. Холостой пришлось настроить на 100 оборотов выше, потому что генератор зарядку не давал на низких оборотах))
Такой она была полгода после покупки. Потом шпаклевка растрескалась, полезли рыжики, вид потерялся.
Параллельно я занимался всякой всячиной вроде шумоизоляции. Не гудроном с целлофаном, а как положено - вибра, шумка, антискрип и прочее. Толк был, кстати.
Спустя три года я купил донора в виде поздней 31029 с ЗМЗ 406. Поездив на 406, оценил. А тут очень кстати карбюраторное дерьмо мне окончательно надоело. Надоели проблемы с запуском при морозе ниже двадцатки, постоянные проблемы, утечки масла-антифриза, проблемы с качеством запчастей, которые откровенное конченное говно.
Собрал из двух машин одну. Поставил в свою 3102 406 мотор, пятиступку. Но не все так оказалось просто и с более новым мотором. Нет, сам по себе, само железо на порядок лучше старого, в плане работы и отдачи, да и по цене не слишком уж дороже. Проблемы вылезли по навеске и всей мелочи вокруг мотора. Последовательно пришлось поставить цепи с разрезными распредвалами "идеальная фаза", силиконовые патрубки и шланги, бортовой компьютер, новую косу мотора, поменять половину датчиков на Бошевские, поставить тойотовский термостат, поставить мерсовский подвесной бензонасос, поставить новый редукторный стартер, генератор от Фольксваген Пассат Б3, проложить к нему самодельные провода из кг16 чтобы зарядка АКБ была как положено... Заодно покрасил машину в белый Upol Raptor.
Все это делалось не сразу, а постепенно. Зато теперь я точно знаю рецепт беспроблемного ЗМЗ406, и если вдруг снова он у меня появится сделаю это все сразу и скопом. По хорошему работы на один день чтобы поставить все и сразу.
Работал я тогда вахтой в 400км от своего города, выбор был ездить либо на своей машине либо на автобусе и попутках с пересадкой. Ездил на своей машине. В любую погоду, в любой мороз, по не самой оживленной трассе. Мороз -27 с ветром в степи (в Казахстане живу), Жезказганская трасса, едут в основном служебные крузаки с желтыми номерами и одна отчаянная Волга)) и тьфу-тьфу-тьфу вообще без проблем довозила туда и обратно. Хотя, конечно, я с собой возил ватный комбинезон, горелку и прочее, но ни разу не пригодилось.
Потом 406 мне стало не хватать, да и сам мотор подустал, я его особо не жалел и часто крутил в отсечку, да и брал не новым.
Снял его и продал газелисту за 150 тыс тенге. Коробку ещё за 45 отдал. И тут очень удачно рухнул рубль, стал стоить 3 тенге. И на драйве нашлось объявление о продаже свап кита 2JZ-GE от Крауна 155. А на нем нет иммобилайзера, спидометр берет сигнал с ЭБУ, потому как АКПП пятиступка электронноуправляемая. А это значит что не придется заморачиваться со всякими шайтан-махинациями с электроникой. Шикарно! Купил, комплект мотор-акпп-коса-мозги-приборка-селектор с доставкой обошёлся 260 тыс тенге. И ещё здоровенная куча всего, чтобы машина соответствовала новому мотору и просто недостающее, такое как спизженный в ТК игнитор, ВУТ Субару с переходной пластиной под Волгу, радиатор Тойота, вентиляторы нива, передний и задний мосты с колесами от Волги 31105 с крайслером, набор ГУР, ЭСП, кучка мелочевки ещё под 500 штук тенге))
А потом несильно стукнул машину
Пришлось углубиться в кузовщину. Машина встала на почти два года. За это время я поставил мотор, откапиталил кузов с полным перекрасом в тойотовский перламутр. По кузову постепенно закупились и установились в конце концов новые оба передних крыла, заднее крыло, капот и крышка багажника, передняя юбка и задние обе панели, пороги с коробами и усилителями, двери, петли дверей, вся оптика вкруг, жабо (она же панель дворников), все уплотнители стекол, боковые зеркала... Сколько это все стоило - не считал. Досчитал ещё до 500 тыс тенге и остановился.
А сколько я ебался чтобы снять Раптор, а потом при сборке кузова перед покраской выставлял зазоры, чтобы они были не совсем волговскими))
Заметьте, это ещё салон не посчитан. В салоне был ужос, да и сейчас есть, просто по железу сначала доделаю и потом уже салон, который тоже куплен и лежит. Салон рестайлинг от 31105, купил за 110000 тенге весь в сборе с печкой.
В конце прошлого лета выехал, всю зиму откатался, а потом, уже этой весной, когда появился зацеп, начали рваться мосты)) Сначала сдох крайслевский мост, потом усиленный с газелевским дифференциалом, а потом я психанул и решил ставить независимую подвеску. Волей судьбы и доброй волей моего другана-волговода попала ко мне подвеска от мерса-лупарика. Сейчас вот ее и ставлю, вот конкретно в данное время. Не спеша, по паре часов в день после работы.
Спрашивали, почему не UZ? Да это все деньги, в моем случае свап вылился в ребилд всей машины. Юзет вышел бы ещё дороже, этих денег у меня нет.
Отношение гаишников к моей машине - я езжу не сильно отсвечивая, с виду просто ухоженная Волга)) разок остановили, посмотрели, сказали БЛЯ КРАСАВЧИК, чё сам делал? Отпустили без проблем. Команды "фас" как в России не было на тюнинг. В планах подсобрать денежку и все узаконить, знакомый один этой зимой узаконил Юзет в кузове купе Волги 24.
Скокажрет скокапрет. Ограничитель стоит на 180кмч, она в него упирается и все, а запас под педалькой ещё есть. Жрёт как положено трехлитровому атмосфернику тойоты, от 15л 95, бензина по городу, по трассе тоже от 15, но это я езжу не как пенсионер.
Каково оно ездить на свапнутой Волге? Как минимум необычно. Это и не Волга, и не Тойота, а после установки независимой задней подвески будет вообще не пойми что в кожуре Волги.
Стоит ли оно того? Кому что, если кому просто ездить, то нет. Для этого есть киорио и прочие новенькие машинки, есть хорошие япошки и немцы если кому получше и денег побольше. А если охота заполучить СВОЮ машину, которая именно по тебя делалась, то стоит.
Такое вот хобби, народ, длиной в годы, со своими радостями и разочарованиями.
Бесплатная! Авто выставка в Москве.
Приветствую тебя, мой дорогой читатель и любитель крутых тачек (ну и девчонок, конешшшно).
Мой первый пост про крутую (так думаю) мою тачку получил ажжжж, почти нифига плюсов, одного подписчика (спасибо, друг!), но руки не опустились - пишу второй.
Итак.
👉18 мая в Москве пройдёт очередная выставка самых крутых авто Москвы (и не только), TuningArtMuseum.
Локация: м. Курская, Art Play.
Количество машин: больше 100.
👉Вход - Бесплатно!
👉Пофоткаться рядом - Бесплатно!
👉Пофоткаться на подиуме нашей тачки- 👉Бесплатно!
👉Потанцевать - Бесплатно!
Наступить на бампер, присесть на капот, потереть об кузов попой (привет заклёпки, молнии), положить на кузов руку с кольцом, часами, браслетом и пр - расстрел на месте. 👿
Всем любви и позитива, но уважайте проект и работу других (не только нашей машины).
Комент для минусов оставлю (правда, не понимаю зачем они)
Не реклама, тк ВСЁ БЕСПЛАТНО.