Стоимость автоперевозок на 2023 год увеличилась и продолжает растив текущем году
На увеличение тарифов, связанных с оказанием транспортных услуг, влияют такие факторы, как: лизинговые платежи, увеличение ключевой ставки, степень инфляции, рост цен на топливо, сервисное техническое обслуживание автомобильного парка, недостаточное количество квалифицированных водителей, что влечет за собой повышение зарплаты для удержания личного состава. После февральских событий 2022 года появились новые проблемы: разрыв налаженных логистических цепочек и потребность в разработке других маршрутных направлений. Эти составляющие являются основными драйверами увеличения стоимости на грузоперевозки и в 2023 году увеличились почти вдвое.
Но одной из главных проблем отрасли можно считать недостаток грузовой техники по причине ухода из России больших зарубежных производственных компаний. Сложившаяся ситуация усложняет возможность покупки новой грузовой техники.
В 2023 году отечественным транспортным компаниям все же получилось решить проблему, связанную с возросшими потребностями, разработать новейшие маршруты и отчасти пополнить собственные автопарки новыми тягачами (приобретено рекордное число). Прирост получился 70% (по данным «Автостата»), причем наибольшая часть приобретенной автотехники пришлось на модели китайского происхождения (21,5%).
В текущем году число приобретенных тягачей, преимущественно китайских марок, будет расти, так как это самый доступный вариант из имеющихся на авторынке.
Независимо от приобретения новой автотехники, автопарки продолжают устаревать, а дефицит грузовой техники на рынке остается. Подобная тенденция сохранится и в 2024 году. Никуда не ушла проблема, связанная с полуприцепами, а именно с рефрижераторами. Они составляют чуть больше 4% от рынка грузовой техники.
В случае, если рыночная ситуация, которая включает курсы валют, траты на выплаты зарплат и профобучение работников, тарифы на топливо и предполагаемый показатель инфляции, не изменится, то потребности в грузоперевозках сохранятся на достаточно высоком уровне и ставки повысятся на 20-25%.
Сколько примерно стоит 1 год владения 35 GTR на 2 stage
Стоимость могла уже измениться
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Стоимость автомобиля
Сегодня прочитал, что стоимость автомобиля должна равняться годовой зарплате разделенной на 2, то бишь я получаю 50 косарей в месяц, умножаю на 12 и делю на 2, итого 300 тысяч. Подскажите какой автомобиль мне лучше выбрать, новый или бу?
Кем или под чем надо быть что купить это?
Q8 RS
Это мы не считаем стоимость налога, налога на роскошь, страховку данного авто, там наверное в год будет ухожить сотка тыщ даже если он под под окном будет стоять.
И ведь катаются подобные даже в провинциальных городах нашей необъятной…
Какие авто обесцениваются больше других
Даже несмотря на то, что новый год давно вступил в свои права, повестка дня, увы, не добреет к людям. Из-за серьезного сокращения производства новой продукции и запчастей покупка новой машины будет тем еще квестом, на фоне чего аналитические агентства различных регионов планеты провели исследование и выяснили, какие автомобили больше всего теряют в стоимости на вторичном рынке.
Соединенные Штаты Америки
Сотрудники американского агентства iSeeCars выявили наиболее неустойчивые к инфляции авто вторичного рынка возрастом до пяти лет. Для этого им пришлось провести анализ более трех миллионов сделок. Оказалось, что в течение означенного выше периода эксплуатации в среднем по стране автомобиль теряет до трети своей первоначальной стоимости, то есть 33,3%. Но есть целая группа моделей, которая за тот же срок дешевеет сразу наполовину, а то и больше…
Вооружившись полученными данными, эксперты iSeeCars составили своего рода топ-10 американского рынка, участники которого дешевеют наиболее стремительно. Как ни странно, абсолютным лидером и рекордсменом здесь стал BMW 7-Series, теряющий при перепродаже 56,9% изначальной цены, а если трансформировать статистические данные в наличность, получим аж $62.000! Вместе с «семеркой» призовой пьедестал делят Maserati Ghibli (минус 56,3%) и Jaguar XF (минус 54%).
Если говорить о представителях европейского премиум-класса, то в антирейтинговом топе агентства также значатся: Mercedes-Benz S-Class (минус 51,9%), Audi A6 (минус 51,5%) и Volvo XC90 (минус 51,4%). Остальные позиции распределились среди полноразмерных внедорожников. К примеру, в пятерку «лидеров» вошли Infiniti QX80 (минус 52,6%) и Cadillac Escalade ESV (минус 52,3%), седьмую позицию занял Lincoln Navigator (минус 51,9%), а десятая досталась Ford Expedition (минус 50,7%).
По версии iSeeCars, столь скорая амортизация дорогих седанов и внедорожников отчасти объясняется слишком быстрым и радикальным обновлением модельного ряда указанных выше брендов. По сути, модели не успевают укрепиться в своих нишах на рынке, как производитель уже готовит им сменщиков. Но даже если изменения ограничатся одной «косметикой», этого уже будет достаточно, чтобы оттянуть часть потенциальных покупателей от старой модели к ее обновленной версии.
На фоне более дорогих и презентабельных «старших» моделей сравнительно простые модели при том же сроке эксплуатации (5 лет) обесцениваются меньше. Лидером здесь стал Jeep Wrangler, причем как в трех- так и в пятидверной версиях, а Porsche 911, Toyota Tacoma, Honda Civic, Subaru BRZ, Ford Mustang, Toyota Corolla, Nissan Versa и Chevrolet Camaro вошли в десятку наименее подверженных инфляции авто вторичного рынка.
Стоит отметить также необычный феномен, ранее не фиксировавшийся ни iSeeCars, ни другими экспертными организациями. Так, в 2022 году некоторые модели автомобилей после трех лет эксплуатации стоили… дороже новых! Это значит, хозяева машин с пробегом могли еще и неплохо заработать на перепродаже, что ранее при прочих равных сделать было просто невозможно.
Американские аналитики подчеркивают, что в 2022 году среднестатистический трёхлетний автомобиль потерял в цене 16,9% стоимости, хотя в 2021-м средняя амортизация таких машин составляла 23,8%. Таким образом, трёхлетний Porsche 911 оценивался на $11.400 больше, чем новая модель в 2019 году! Разница в цене между трехлетней Toyota RAV4 Hybrid и новой аналогичной моделью составила $883, у Jeep Wrangler Unlimited – $880, а у Porsche 718 Cayman – $1342.
Столь низкая амортизация характерна и для моделей более дешевого сегмента. Так, потери в стоимости за три года эксплуатации японских и корейских хэтчбеков и кроссоверов из массового сегмента типа Toyota Corolla, C-HR и RAV4, Kia Rio, Honda Civic и Subaru Crosstrek (XV) составили менее $1000. В свое время выгодным приобретением оказались такие авто, как Mercedes-Benz G-Class, Tesla Model 3, Chevrolet Camaro и Porsche 718 Boxster, хотя в их случае амортизация обошлась чуть дороже.
Европа
Ситуация на четырех ключевых рынках Евросоюза в 2022 году оказалась сравнима с уровнем 1996 года, когда было реализовано лишь 9,3 млн новых авто. По статистике рынок легковых автомобилей ЕС в прошлом году сократился на 4,6%. Так, спрос на машины в Италии упал сразу на 9,7%, во Франции – на 7,8%, в Испании – на 5,4%. На этом фоне лишь Германии удалось избежать убытков и даже продемонстрировать небольшой прирост в 1,1%.
Однако изменения, которые привели к падению спроса, начались задолго до ковидных времен, еще в 2019 году, когда руководство ЕС решило ужесточить контроль за уровнем выхлопных выбросов и начать реструктуризацию автоиндустрии под выпуск электрокаров. Результат столь кардинальных решений проявился уже в 2020-м, когда уровень продаж новых авто упал сразу на 23,7% по сравнению с 2019 годом. Виной тому стали карантинные ограничения и дефицит полупроводников, к которому годом позже добавилась нехватка и других запчастей.
Все это привело к увеличению стоимости новых автомобилей. По данным Всеобщего немецкого автомобильного клуба ADAC, в среднем подорожание на рынке Германии составило 19%. Но если рассматривать конкретные классы авто, то в сегменте компактных машин подорожание составило сразу 44%, а цены в среднем сегменте увеличились на 21%.
К примеру, если в 2017 году Volkswagen Golf немецкой сборки с мотором мощностью 90 «лошадей» стоил 20.700 евро, то в 2022-м за аналогичную модель, доступную только со 130-сильным двигателем, просили уже 29.570 евро. А Fiat Tipo в версии со 100-сильным агрегатом в 2017-м оценивался в 17.490 евро, тогда как в недавнем прошлом эта модель доступна к покупке только в виде гибрида с силовой установкой на 130 л.с. по цене 28.500 евро. Как видим, усложнение электроникой даже базовых комплектаций вкупе со стремительным сокращением производства самых простых моделей привело к серьезному подорожанию готовой продукции.
Если же говорить о «вторичке», то вместо отдельных рейтингов по уровню амортизации моделей компании Cavago, Mobile.de и Autoscout24 составили аналитические отчеты с общей «температурой по больнице». По их данным, стоимость пятилетних автомобилей в среднем выросла на 18,5%, а цена машин с историей эксплуатации вдвое больше увеличилась аж до 21%. Помимо прочего, эксперты объясняют подорожание еще и сниженными пробегами, которые в среднем упали на 3,5 тысячи км.
Сложившуюся на европейском автомобильном рынке ситуацию эксперты называют «гаванским эффектом», при котором автопарк отдельной страны формируется в основном за счет старых авто. Большинство машин, ездящих сегодня по дорогам Германии, относится, по данным Федерального управления автомобильным транспортом, к возрастной категории 5-9 и 10-14 лет. Из-за неопределенности, царящей в мировой экономике, люди все дольше пользуются своими автомобилями, не продавая их.
Российская Федерация
Что касается российского рынка, то в 2022 году продажи новых авто здесь упали сразу на 60%. Из-за этого стоимость машин на «вторичке», особенно пятилетних, сильно возросла. Особенно прибавили в цене кроссоверы и внедорожники – стоимость некоторых моделей сразу выросла на 40%!
Так, желающим приобрести пятилетний внедорожник UAZ Patriot приходилось раскошелиться в среднем на 1,33 млн RUB, что оказалось на 37,2% больше, чем в 2021 году. Покупка японского внедорожника Toyota Land Cruiser 200 обходилась людям примерно в 7,78 млн RUB, то есть прирост в цене составил 21,7%. А за Toyota Land Cruiser Prado просили около 4,9 млн RUB, а значит, модель подорожала на 18,2%.
Если говорить об авто возрастом от 6 до 10 лет, то в 2022 году их стоимость выросла в среднем на 8,5% (до 1,37 млн RUB). Лидирует здесь все тот же UAZ Patriot, цена на который увеличилась на 16%, или на плюс 110.000 RUB; Mercedes-Benz S-класса подорожал на 430.000 RUB, Toyota Land Cruiser 200 – на 420.000 RUB, Land Rover Range Rover – на 395.000 RUB.
Обзорное путешествие по Турции. Часть 0. Про деньги, гостиницы и всё остальное
Об аренде авто и гостиницах я уже частично писал в самих постах о путешествии, но вопроса денег там не касался. А это достаточно частый вопрос - сколько стоило? Хоть такая информация достаточно быстро устаревает, но год-полтора ещё будет актуальной, а потом пригодится для сравнения цен (и возмущения на тему того, как же всё подорожало).
Про деньги.
Одна из причин выбора Турции — это приём карт Мир. По крайней мере на момент покупки билетов. Ровно за 2 дня до вылета Турецкие банки перестали принимать наши карты (хотя в сети попадалась информация, что где-то у людей получалось платить картами Мир или снимать с них деньги).
Но даже когда карты работали, было это не очень стабильно и не везде, поэтому запасными вариантами были наличные деньги и перевод через Золотую Корону.
С покупкой наличной валюты в России на тот момент сложилась интересная ситуация. Биржевой курс доллара (и евро) был около 60 рублей, а вот купить наличные меньше, чем за 67-68 было большой проблемой. Жене удалось купить 1000 долларов по 63 рубля и ещё 500 по 66. И несколько десятков евро оставались с прошлых путешествий.
Очень выручили переводы. В будний день перевод проходит моментально и практически по биржевому курсу. Получить деньги проще всего в PTT, это турецкая почта. Выдают не во всех отделениях, но их достаточно много.
Менять основную сумму долларов/евро в аэропорту не советую, там грабительский курс. Лучше это сделать в городе. Но 50-100 можно и сразу, до города ведь надо добраться.
Авиабилеты.
Билеты с вылетом 30 сентября 2022 года покупались 29 августа (дату заучил, потому что после объявления мобилизации выезд из страны превратился в лотерею. И да, мне пограничник задавал вопрос - когда я покупал билеты.). Перелёт с пересадкой в Минске обошёлся в 63 600 рублей за билеты и ещё 4 000 - выбор мест в самолёте (дорого, конечно, но терпимо на фоне общей стоимости билетов.) Итого - 67 600 рублей за двух взрослых за перелёт Москва — Минск — Стамбул — Минск — Москва. Прямой рейс Аэрофлотом стоил примерно на 10 000 рублей с человека дороже.
Гостиницы.
Привычный букинг не доступен, на помощь пришёл Островок. В принципе - он далеко не единственный аналог, да и не самый дешёвый. Но так как основной моей картой является тиньковская AllAirlines (к сожалению, мне не платят за рекламу, это добровольно), бронировал через них с сайта тинькова. Там кэшбек очень хороший для этой карты. Во время бронирования сравнивал цены с букингом, у Российских агрегаторов цены были выше процентов на 10-20, но возможность оплатить сразу и кредиткой нивелировали этот недостаток, тем более не все гостиницы можно было оплатить наличными по прибытии.
Все отели перечислять не буду, но общую статистику дам. Все отели бронировались на 2 взрослых с завтраком минимум.
Самый дешёвый номер - Анкара, Grand Sera Hotel - 1973,05 рублей за ночь с завтраком.
Самый дорогой номер - Мерсин, Mersin HiltonSA - 6 350 рублей за ночь с завтраком.
Самое длительное пребывание - Sertil Deluxe Hotel & Spa - Adult Only - 23 502,32 руб. за 4 ночи с завтраками и ужинами.
Потрачено на гостиницы всего - 69 632 рубля.
Аренда авто.
До всех событий я арендовал авто через rentalcars, но теперь он стал не доступен для держателей Российских карт. Основные требования к прокатной конторе я сформулировал такие: оплата наличными или картой мир, отсутствие или минимальный залог, приемлемая франшиза по КАСКО. Краткий гуглинг и чтение отзывов (рекомендую Форум Винского, там очень много людей делится актуальной информацией почти по всем странам) оставили в шорт-листе cizgirentacar и localrent. Через Localrent я арендовал авто в Черногории, когда они ещё назывались Myrentacar, и сейчас бы ими воспользовался, так как не было никаких проблем и замечаний. Но у cizgi отзывы были тоже не плохие, а цена оказалась значительно ниже.
Аренда авто (с полным покрытием КАСКО, без франшизы) на 14 суток обошлась в 464$ (вообще евро, но я платил долларами по курсу к евро один к одному. На тот момент это было почти честно.), из них 30$ доплата за наклейку проезда по платным дорогам (на мой маршрут не хватило, доплатил ещё около 10$).
Кусочек письма с подтверждением бронирования авто.
Машину в итоге выдали другую. Бронировал новый бензиновый Peugeot 2008 с автоматом, а выдали относительно новый дизельный (первый раз столкнулся с системой Ad-Blue, как раз в середине путешествия пришлось доливать) Citroen C3 Aircross (тоже с автоматом), но все в пределах правил (не зря пишут рядом с моделью авто при бронировании - или аналог). Заменой не расстроен, машина оказалась достаточно приятная, но новый пежо очень интересно выглядит.
Первый раз столкнулся с политикой по топливу - пустой-пустой (это когда выдают машину с полностью пустым баком и сдать тоже можно с пустым). До этого всегда сталкивался только с полный-полный.
Общая стоимость авто за весь отпуск, с топливом - 57 291 рубль.
Договор аренды авто с cizgirentacar.com. Думаю может быть кому-нибудь полезен.
Влияет ли цвет автомобиля на его остаточную стоимость?
Выбирая автомобиль, если тот не новый, большинство водителей тщательно проверяет состояние его ходовой части и кузова, а на сам цвет обращает внимание едва ли не в последнюю очередь. Возможно, вы удивитесь, но, по мнению американских экспертов, цвет машины – ключевая составляющая при оценке ее остаточной стоимости на вторичном рынке! Этот вопрос определенно заслуживает внимания…
Основные тенденции
Мы уже рассказывали о том, как автомобильные бренды выбирают цветовую палитру для своих моделей и какие именно оттенки пользуются наибольшим спросом среди автолюбителей. Однако расчетов, по которым можно потерять или, наоборот, выиграть в цене, сбыв с рук машину «правильного» или «неправильного» цвета, мы еще не касались.
Своеобразный отчет в этом году опубликовало американское аналитическое агентство ISeeCars, чья работа, как правило, основана на соцопросах и данных страховых компаний. На этот раз его специалисты проанализировали 650 тысяч сделок купли-продажи подержанных автомобилей возрастом около трех лет, то есть 2019 модельного года, и выяснили, что к потере 15% их первоначальной стоимости могут добавиться иные издержки, связанные с цветом кузова конкретного авто.
Чтобы лучше понять популярные цветовые предпочтения покупателей, в ISeeCars помимо общей оценки распределили полученные данные по сегментам, к которым принадлежали эти автомобили. При этом сумма продажи сравнивалась с рекомендованной розничной стоимостью на момент выпуска каждой модели с поправкой на инфляционные колебания.
Так, для продавцов ТС на «вторичке», если верить исследованиям, самым беспроигрышным оказался… желтый цвет! Автомобили с таким окрасом потеряли в цене всего 4,5%, а значит, амортизация у них на 70% меньше, чем у среднестатистического авто. Эксперты объясняют этот «феномен желтого цвета» тем, что данный оттенок встречается довольно редко, поэтому люди, которым он нравится, готовы переплачивать за индивидуальность. Со своей стороны отметим, что такой колер в массовом сегменте практически не встречается, в основном он принадлежит сегменту спорткаров и премиальных родстеров, которые сами по себе мало теряют в цене.
Далее статистика говорит, что на втором месте по ценовой амортизации (10,7%) находится оранжевый цвет. Им также покрывают, за редким исключением, различные нерядовые эксклюзивы, ценообразование которых несколько отличается от популярных сегментов. Поэтому и в данном случае покупатель готов переплатить. Сюда же включим фиолетовый колер (13,9%), а также другие яркие оттенки вроде зеленого, красного и пурпурного, в которых подержанные авто выглядят более привлекательно. По сравнению с «серой» среднестатистической трехлеткой тут разница в цене составит до 10%.
Классовые различия
Синие, серые, бежевые, серебряные и белые кузовные цвета являются самыми популярными в мире, поэтому на стоимость перепродажи почти не влияют. Зато коричневые и золотые оттенки автомобилисты очень не любят: по данным ISeeCars, на вторичном рынке спрос на авто в таком цвете ниже на 15-20%, что является показателем выше среднего.
Куда интереснее прослеживаются тенденции в основных классах авто. К примеру, средняя амортизация пикапов за три года составляет 11,7%. Причем меньше всего из них дешевеют бежевые машины – статистика показывает самый скромный результат 4,8%, тогда как желтые и зеленые авто, наоборот, демонстрируют худший результат потери стоимости в своем классе – аж 14,6%. Самым предпочтительным цветом пикапа оказался оранжевый. Серый и голубой также остаются в фаворе у любителей автомобилей данного класса.
Любопытно, что желтые кроссоверы за три года эксплуатации продемонстрировали отрицательный коэффициент амортизации, то есть подорожали на 2,7%! Хотя в среднем ценовые потери в этом сегменте оказались едва ли не самыми высокими на «вторичке», составив 16,6%. Хуже дела обстоят только с минивэнами, которые за три года владения теряют аж 18,4% своей первоначальной стоимости. В этом классе самыми неходовыми считаются черные и красные цвета, а среди SUV – все оттенки коричневого. Так, после трех лет эксплуатации эти авто теряют одну пятую своей стоимости.
Как ни странно, хуже всего на вторичном рынке США дешевеют купе, демонстрируя показатель 8,5%. Распределение по цветам здесь с учетом рассмотренных выше данных вполне очевидно: оранжевый (5,6%) и пурпурный (5,7%) выделяются низкой амортизацией, а белый (10,3%) и черный (9,2%) – высокой.
А вот кабриолеты дешевеют чуть быстрее большинства сегментов – на 15,8% за три года. И от цвета амортизация этого типа кузова практически не зависит: статистически выделяются только желтый оттенок – 11,2% (наиболее низкий показатель удешевления) и черный – 17,3% (самый высокий). Но от среднего значения амортизации отклонения минимальные. Кстати, с седанами ситуация очень похожа, хотя они в целом дешевеют чуть меньше остальных, лишь на 14%.
***
На рынках Беларуси и РФ статистика влияния оттенка кузова на цену перепродажи совершенно другая. У нас особой любовью среди водителей пользуются белый, черный, серый и серебристый цвета, а яркие оттенки вроде оранжевого, фиолетового и пурпурного, как правило, не в почете, так как они слишком выделяются из потока машин и чаще попадаются на глаза инспекторам ГАИ.