Часто вижу на самоделках реализованный роликовый привод. Идея из серии "голь на выдумки хитра". Такой привод отказывается от мостов, полуосей или шрусов. Все колеса, сколько бы их не было, монтируются так же, как монтируется колесо на не ведущей части машины. Только колесо и подвеска. То есть ведущих колес нет вообще.
Как же тогда оно едет? А вот так:
Ну и собственно на видео, если еще не понятно. В данном случае лучше один раз увидеть.
И опять же про подвеску. Если подвеска отработает вниз - колесо провиснет и пропадет контакт с роликом? И нахрена оно нннада?
Бляяяять шруЗов?? нет не так.. ШРУЗОВ?!
ШРУС - Шарнир Равных Угловых Скоростей - ШРУС
ну как так можно ну пиздец.
т.е. все палки, коряги и прочее у этого вездехода перемалывается между колесом и валом? странное решение...
Да, но весьма удачное в практическом смысле. Роликовые пневмоходы одни из самых проходимых считаются. И их довольно много.
Если это используют - это ещё не лучшее решение. Просто их наделали и кинули на определённую территорию, вот люди и вырабатывают их ресурс.
Это как УАЗ. Собирается из говна на говне, так что в швах иногда электроды остаются. Но, так как он стоит дешевле иностранных внедорожников, его покупают и используют.
ну как минимум при продолжительных поездках не избежать налипания снега на шестерню что будет способствовать проскальзываниям и чем дальше тем больше кпд будет стремиться к 0
Тем не менее роликовые пневмоходы успешно применяются на реальных задачах. Тром, тундра и много разных еще.
теперь о данном конструктивном решении. Вот например автомобиль с приводом 6Х6( для любителей шрузов объясню - 6 на 6 это когда у автомобильчика 6 колесиков и все 6 являются ведущими) да же при потере одного колеса (привод/моста ) можно продолжать движение. В данной же схеме если ведущий ролик(привод) хотя бы на одной из сторон выйдет из строя то все - приехали сиди и кури жди вертолет с запчастями.
так что схема такая довольна неоднозначна и преимущества которые она обеспечивает довольно спорны
Подтормаживает вращение колес по одному борту. Получается разность скоростей и из-за этого поворот.
Да ну. Вон трэколы по 20 тыс ходят и ничего. Всякое бывает, но в целом колеса крепче чем кажутся.
Бытует мнение, что подвеска все равно ннада. Из-за этого, например, многие плюются в сторону того же шерпа.
Ты врываешься в комменатарии с новой силой и начинаешь втирать какую-то дичь про 6х6 и 8х8, когда мы говорим о том, что у тебя в посте. В посте у тебя 4х4. И это 4х4 при поломке колеса или ролика не будет ехать так же, как и без поломки.
С поломкой одного колеса вездеход не будет ехать так же. С логикой я дружу, но знаю термех и динамику.
6 колесный будет и 8 колесный будет. И еще раз поломка ролика и поломка колеса не одно и то же. Сравнивать нельзя. Странно, что это приходится объяснять человеку, который дружит с логикой, термехом и динамикой, что бы там не имелось ввиду.
В комментарии выше имели ввиду потерю колеса на приводе 6х6- в таком случае момент будет раздаваться на 5 колес. И поломку ведущего ролика на вездеходе- этом случае на одну сторону крутящий момент просто исчезнет и вездеход будет описывать круг, как привязанная лошадь уздой к столбу. И потеря одного колеса так же приведет к уводу вездехода и постоянному подруливанию, чтобы можно было ехать прямо.
С логикой дружим? Почему поломку колеса сравниваем с поломкой ролика? У роликового привода так же есть колеса. И если они сломаются вездеход так же будет ехать. Так что все поровну.
теперь о данном конструктивном решении. Вот например автомобиль с приводом 6Х6( для любителей шрузов объясню - 6 на 6 это когда у автомобильчика 6 колесиков и все 6 являются ведущими) да же при потере одного колеса (привод/моста ) можно продолжать движение. В данной же схеме если ведущий ролик(привод) хотя бы на одной из сторон выйдет из строя то все - приехали сиди и кури жди вертолет с запчастями.
так что схема такая довольна неоднозначна и преимущества которые она обеспечивает довольно спорны
А по делу. На ролики момент идет с раздатки и коробки. Так вот у полноприводного 6х6 вездехода так же коробка может вылететь. И все, приехали. Приводной ролик надо рассматривать как часть трансмиссии. А при потере одного колеса все остальные так же будут продолжать крутиться.
теперь о данном конструктивном решении. Вот например автомобиль с приводом 6Х6( для любителей шрузов объясню - 6 на 6 это когда у автомобильчика 6 колесиков и все 6 являются ведущими) да же при потере одного колеса (привод/моста ) можно продолжать движение. В данной же схеме если ведущий ролик(привод) хотя бы на одной из сторон выйдет из строя то все - приехали сиди и кури жди вертолет с запчастями.
так что схема такая довольна неоднозначна и преимущества которые она обеспечивает довольно спорны
Дороги не нужны
375 постов1.4K подписчика
Правила сообщества
Правил Пикабу достаточно.