оно не убогое просто подходит не всем двигателям/не всем режимам эксплуатации. Рекомендации следующие (возрастание по цене и качеству):
Минеральное масло или полусинтетика (лукойл и прочие - вполне отличное масло, можно лить даже в BMW, в большинстве случаев даже лучше синтетики) Mobil 1 0W40 - Mobil 1 0W40 + модификатор трения (продается отдельно заливается в масло) Xenum WRX (Bardahl, Motul 300v)
В каждой ценовой категории есть и другие достойные масла, но эти варианты проверены тысячами машин/владельцев и гарантированно не убьют двигатель.
По поводу американки, может акпп - робот? Если память мне не изменяет, то там нет педали сцепления и только переключать надо самому передачи, так как коробка сама не переключает. Чем то напоминает автомат с типтроником. А про масло - удивлен)
Действительно были такие работизированные МКПП, ставились, например на сааб. Но это было дорогое, редкое и ненадежное удовольствие, не слышал что бы на малолитражках ставили что то подобное.
Спасибо! Посмотрел ещё это видео https://www.youtube.com/watch?v=KzQJM1VasII побежал к своей тойоте камри 2003 года (четвёртыц год на магнатеке) - всё чистенько. Наверно, меняю у официалов, поэтому? Я живу в Алмате, может, в Казахстан другой Кастрол завозят?
Масло (в центральном регионе) подделывают очень редко(бензин кстати тоже). Тойота подходит под мое "холодный, нетурбированный двигатель" в нее можно лить, что угодно и она пройдет тысяч 300 вообще без проблем. Это относится почти ко всем японским и американским двигателям. Их основное преимущество - классическая конструкция поршней с нормальными кольцами и маслянными каналами. А вот у немцев последние 15 лет началась борьба за мощность/экологию, что привело к появлению очень горячих, мощных и малолитражных "одноразовых" двигателей, ресурс двигателей по пробкам на "божественном" кастроле составляет 50-80 тысяч км. У мерседеса сейчас есть двигатель 2 литра мощностью 360 л.с, что соответсвует двигателю тойоты тундра/lexus lx570, обьемом 5,7 л. Даже простое сравнение удельной мощности говорит о том, что мерседесовский должен обладать в 3 раза меньшим ресурсом.
В течении пары недель постараюсь сделать обширный пост, собрать в него весь опыт, накопленный в сети по маслу.
PS. У самого двигатель N54, два года лил у диллеров немецкий кастрол (да, на банках написано сделано в германии), слава богу гарантия кончилась перехожу на xenum. Расход масла 1 л/6000 км, что уже очень критично, пробег 17 тысяч.
Как раз дорожные автомобили на это и рассчитаны. Штатное охлаждение должно обеспечивать нормальную работу в самой жаркой пустыне на самой серьезной нагрузке.
Скажите это Эрику Давыдовичу у которого на BMW M5 стуканул атмосферный мотор V10 из-за перегрева после того как он разогнался до 300 с лишним км/ч. В обзоре этой m5 пару месяцев назад он об этом говорил - есть на его канале. Максимальная нагрузка даже в течении очень короткого времени может быть критична для спортивного авто...
Мы же говорим не об спортивном авто, а о малолитражке, которая рассчитана потреблять 5 литров на сотню при скорости 60 км/ч, за минимальные деньги, все остальное это фантазии владельцев )
Не понял юмора о Кастроле. Сам такой магнатек юзаю четвёртый год. Подделывают не только Кастрол. Наверняка, демотиватор сделала конкуриркющая фирма. Да, остальное - конечно, плюс.
У вас видимо не турбированный, холодный двигатель или вы не двигаетесь в пробках.
Достаточно почитать холивары на любом бмв форуме, что бы узреть тонны негатива о кастроле. Среди последствий: засевшие кольца, убитые маслосьемные колпачки и жор масла (литр на 1000 км.) начиная тысяч с 30 пробега. А если еще и соблюдать регламент замены масла по бортовому компьютеру, который рекомендует менять его раз в 25 000 км... К 80 тысячам пробега по москве двигателю поможет только капитальный ремонт :) Внутри он будет как на картинке.
Пропорционально размеру сокращаются и размеры дренажных и масляных каналов, а так же размеры колец . Каналы уже' (а температура и мощности - выше в разы) - такому двигателю подойдет не всякое масло. + в пробках для улучшения экологии температура двигателя специально увеличивается для лучшего сгорания смеси в цилиндрах, а циркуляция масла - минимальная из за холостых оборотов...
