Фотографии со строительства Керченского моста. 1 часть.

Как ранее обещал, выкладываю немного фотографий со строительства Керченского моста, который соединит Россию и Крым. Так как активная часть строительства еще только в начале, я поделюсь с вами фотографиями с подготовки и обследования створа мостового перехода и с погружения опор. Начнем:

В то время, как в Санкт-Петербурге разрабатывали проект самого моста, на месте его будущего строительства работали не только геологи и геодезисты, но и археологи, водолазы и взрывники.

Так как во время Великой Отечественной войны в этом регионе проходили активные боевые действия, то район переправы обследовался на наличие затонувших судов, мин и неразорвавшихся снарядов.

Находки водолазов:

Фотографии со строительства Керченского моста. 1 часть. Керченский мост, Керченская переправа, Крымский мост, Мост, Крым, Строительство, Длиннопост
Фотографии со строительства Керченского моста. 1 часть. Керченский мост, Керченская переправа, Крымский мост, Мост, Крым, Строительство, Длиннопост

Находки археологов и саперов не так интересны, кроме фотографий шурфов, корзинки черепков и пары артиллерийских снарядов я ничего не нашел.

Для строительства основного моста через Керченский пролив, был возведен временный рабочий мост:

Фотографии со строительства Керченского моста. 1 часть. Керченский мост, Керченская переправа, Крымский мост, Мост, Крым, Строительство, Длиннопост
Фотографии со строительства Керченского моста. 1 часть. Керченский мост, Керченская переправа, Крымский мост, Мост, Крым, Строительство, Длиннопост
Фотографии со строительства Керченского моста. 1 часть. Керченский мост, Керченская переправа, Крымский мост, Мост, Крым, Строительство, Длиннопост

Часть свай погружают с воды:

Фотографии со строительства Керченского моста. 1 часть. Керченский мост, Керченская переправа, Крымский мост, Мост, Крым, Строительство, Длиннопост

Часть - с насыпи или Тузлинской косы.

Из-за сложных геологических условий, на каждую опору 50-метрового пролетного строения моста, приходится 12 свай, диаметром 1,2 метра и длиной от 60 до 90 метров. К слову, мост на трассе Москва - Санкт-Петербург (та самая, платная), находящийся на болоте, в тяжелейших геологических условиях, покоится на четырех пятидесятиметровых сваях, с пролетными строениями по 65 метров (и это считается очень глубокими сваями).

В связи с этим, погружение свай является очень трудоемким процессом.

Для погружения их используется вот такой гидромолот, весом 60 тонн и ударной частью 34 тонны:

Фотографии со строительства Керченского моста. 1 часть. Керченский мост, Керченская переправа, Крымский мост, Мост, Крым, Строительство, Длиннопост

Сами сваи состоят из 3-4 секций (в зависимости от длины), каждая длиной около 24 метров.

Фотографии со строительства Керченского моста. 1 часть. Керченский мост, Керченская переправа, Крымский мост, Мост, Крым, Строительство, Длиннопост

После погружения каждой секции торец шлифуется, после чего устанавливается следующая секция, стык проваривается и цикл повторяется:

Фотографии со строительства Керченского моста. 1 часть. Керченский мост, Керченская переправа, Крымский мост, Мост, Крым, Строительство, Длиннопост
Фотографии со строительства Керченского моста. 1 часть. Керченский мост, Керченская переправа, Крымский мост, Мост, Крым, Строительство, Длиннопост

Тощина стенок сваи - 20мм! Сварка каждого длится порядка 25 часов (по мере сноровки сварщики прокачиваются и начинают варить быстрее, может скоро дойдут до 20 часов).

Однако, несмотря на толщину трубы, бывает и так:

Фотографии со строительства Керченского моста. 1 часть. Керченский мост, Керченская переправа, Крымский мост, Мост, Крым, Строительство, Длиннопост

Эта свая попала в более плотные грунты и гидромолот превратил ее верхнюю часть в гармошку. Ничего страшного или критичного в этом нет, обычный производственный момент, однако смятая как ткань труба со стенками по 2 сантиметра выглядит весьма необычно. По крайней мере на мой взгляд.

Пока что это самые интересные фотографии со строительства Керченского моста, однако по мере продолжения строительства буду пилить новые посты (к февралю-марту будут бетонировать эти сваи и делать тело опоры). Еще пару картинок кинул в комментарии, так, для общего масштаба стройки. Рассказ про жизнь молодого специалиста в Москве (на которую подписалось 40 человек) напишу примерно в феврале, рассказать есть о чем.

1
Автор поста оценил этот комментарий

Очень интересная публикация, хорошо когда сведущий человек терпеливо и подробно все объяснит, благодарю Вас. Я имел возможность найти в сети только элементы проекта РМ3, там обозначены места ростверков обоих мостов от фарватера до ТП "Керчь", так там в каждом свайном кусте свай 20, а не 12 - это неточность документации на РМ3 или с того момента пересчитали, а может на сухопутной части по 12, а в акватории по 20, и опять же судя по доступным чертежам РМ3 пролеты основных мостов по 65 метров а Вы в публикации показали 50, развейте сомнения.

раскрыть ветку (1)
3
Автор поста оценил этот комментарий

Развеваю сомнения и уточняю - 54-56 метров пролеты, в опорах 10-14 свай, на том участке опоры с 12 сваями. К слову, там проектной документации тьма, и в двух словах на Пикабу сложно рассказать то, над чем работало несколько проектных институтов. разумеется есть и опоры где сваи направлены вертикально, а не букетом, есть сваи глубиной по 30 метров, но это исключение. На вскидку, 80% свай и пролетных имеют как раз те характеристики, которые я описал. Даже объемы технической документации колоссальны, сам проект вообще не имеет аналогов. Поэтому говорю еще раз: приведенные мной цифры и размеры - наиболее типичные и часто встречающиеся в этом сооружении, а даже краткое описание (в двух фразах - двух цифрах) всей конкретики и всех типов опор и пролетов (там порядка 8-ми участков и на каждый свой комплект чертежей и номенклатуры) займет целый рабочий день.

показать ответы
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий

А вообще,если подумать, то 12 свай скорее всего выбрано с запасом. Если при испытаниях некоторые сваи тонули в грунте, то пробка-не- пробка, а несущей способностью такая свая не обладает и толку от нее 0. Когда забивают точно нельзя сказать,в какой грунт попадет свая. Для этого надо разведочную скважину бурить под каждую из них, этого никто делать не будет естесственно. Фотка с помятой трубой подтверждение как раз. Поэтому загоняют 12,объединяют их ростверком, и даже если потом окажется, что какая- нибудь из них может просесть, то опора будет держаться за счет остальных. А?

раскрыть ветку (1)
3
Автор поста оценил этот комментарий

Нет. Случай с утоплением вроде был один такой. На пробных погружениях. Причем насколько я знаю, погрузили одну 24-метровую секцию за смену, а утром она уже ушла под воду. Теперь их при погружении держат кондуктором (огромная рама с захватами, на фото она есть). Насчет запаса не уверен, что он там сильно больше, чем обычно, а вот насчет проседания (его как такового быть не может, иначе вообще жопа, просто свая начинает нести меньше, а другие сваи перенимают нагрузку и это все происходит с крайне малыми перемещениями), это близко: на фото, если присмотреться, видно, что все забиваемые сваи - под наклоном, и наклон у все 12-ти свай направлен в сторону от центра ростверка, такой букет получается. То есть у подошвы свай расстояние между их центрами получается весьма внушительным (по сравнению с верхней частью), соответственно и геологические условия немного разнятся (хотя, смотрел я геологию, там везде постоянная всеобъемлющая жопа и ужас мостовика с небольшими вариациями от большей к меньшей жопности).

2
Автор поста оценил этот комментарий

Вангую, последяя фото разлетится по хохло-пабликам, мол смотрите какие качественные опоры у моста. Сало Уронили!

раскрыть ветку (1)
6
Автор поста оценил этот комментарий

Больше чем уверен. Поэтому не выложу фото со сплющенными пробными сваями с толщиной стенок 10 мм (когда колотили пробные, пробовали и уменьшенную толщину, но суровую геологию морского пролива не нае**ешь), ибо на них вообще напишут хер знает что (у ваты плохая сталь, строительство керченского моста отменено и т.п.).

16
Автор поста оценил этот комментарий

Еще пара картинок, с первой все ясно, а вторая с катера, плохо видно, но там сложены секции труб. Видна одна сторона, а вообще они лежат там буковой П...

Иллюстрация к комментарию
Иллюстрация к комментарию
7
Автор поста оценил этот комментарий

Про пс 50 м и 12 свай - это же уже постоянный, так ведь? Т.е. уже начали погружать сваи постоянного моста? Если да, то сколько уже погрузили? Антикоррозионная защита какая? А пролетное строение из чего будет? Пнжб, стжб или металл (обоих мостов жд и ад)?

раскрыть ветку (1)
11
Автор поста оценил этот комментарий

Это постоянный мост уже. Причем колотят не тестовые, а уже под опоры. Причем наколотили уже далеко не пару, ответивший тебе "эксперт" работает с устаревшими данными:) Сколько погрузили не знаю, там несколько Мостоотрядов работает, кто-то раньше начал, кто-то только начинает. Автомобильного стжб точно, про ж.д. не помню, наверное тоже, плюс пролет на 227 метров на фарватере (по одному на ад и жд), там металлическая арка с ездой понизу. Антикоррозионка хз. Как видишь не лакокрасочное точно. Может электрохимическая. А может никакой, ибо 20 мм стали это очень много, да и притом у свай невысокая несущая способность по грунту, а вот по материалу там запас аховый (и пока материал будет ржаветь и слабеть, Азовское море от геотектонических процессов станет озером. Шутка!).

показать ответы
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий

А,ну насчет высячих свай я правильно догадался. А пробка получается больше по диаметру чем свая надо думать? И она в грунте оказывается заглублена или прям на дне моря "лежит"? 

раскрыть ветку (1)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Пробка внутри сваи. 12 свай объединены в одну опору ростверком. Ростверк не лежит на дне моря или грунте. А на ростверке лежит пролетное строение. Короче ждите посты, все будет, всего три года до ленточки.

показать ответы
1
Автор поста оценил этот комментарий

так стоп, это обсадная труба же? сваи то жб будут

раскрыть ветку (1)
6
Автор поста оценил этот комментарий
Не знаю откуда у вас такая информация, а я проектную видел. Эта труба погружается, потом в ней 7-10 метров бурят, погружают армокаркас и бетонируют. Получается как пробка. Чистый железобетон там под своим весом нахрен бы утонул:) И стоимость была бы нереальная.
показать ответы
DELETED
Автор поста оценил этот комментарий

Он про это и говорит. Трубы тут роль опалубки выполняют

раскрыть ветку (1)
5
Автор поста оценил этот комментарий

Категорически несогласен. Тут скорее бетон роль тампонажа выполняет. И вообще, херасе опалубка, 70 метров трубы и 7 бетона.

показать ответы
1
Автор поста оценил этот комментарий

А мостоотряды какие работают?

А к коррозии вы зря так относитесь не серьезно. В морской воде язвы могут за 20 лет насквозь насквозь эту трубу продырявить, особенно при наличии сероводорода (содержится в черном море в большом количестве). А поверхностная около 1 мм в 5-10 лет в этих условиях может сожрать. И того за 50 лет 5-10 мм, а это уже существенно. А в зоне переменного смачивания это уж к гадалке не ходи.

раскрыть ветку (1)
6
Автор поста оценил этот комментарий

Этот вопрос к проектировщикам. Честно, не знаю про антикоррозионную защиту, но проектировал ГипроСтройМост, контора более чем серьезная, и не думаю, что этот вопрос они не предусмотрели. Если вдруг найду что, напишу в эту ветку.

показать ответы
3
Автор поста оценил этот комментарий
А где же украиский доблестный деверсионный космодесант перегрызающий стальные трубы?
раскрыть ветку (1)
8
Автор поста оценил этот комментарий
Есть версия, что последняя фотография это не воздействие гидромолота, а тепло бомбящих пуканов этого десанта в непосредственной близости от сваи, когда она увидели что мост все же строят.
показать ответы
1
Автор поста оценил этот комментарий

А мостоотряды какие работают?

А к коррозии вы зря так относитесь не серьезно. В морской воде язвы могут за 20 лет насквозь насквозь эту трубу продырявить, особенно при наличии сероводорода (содержится в черном море в большом количестве). А поверхностная около 1 мм в 5-10 лет в этих условиях может сожрать. И того за 50 лет 5-10 мм, а это уже существенно. А в зоне переменного смачивания это уж к гадалке не ходи.

раскрыть ветку (1)
3
Автор поста оценил этот комментарий

Посмотрел. Ничего сверхъестественного: наружняя поверхность свай (в том числе и в зоне переменного смачивания) окрашивается долговечными антикоррозионными покрытиями. Все что в грунте - рассчитывается по долговечности исходя из коррозионной активности среды. В общем все стандартно. С металлическими сваями в грунте как правило ничего страшного и кошмарного не происходит (сильных перепадов температур нет, узлов и сложных соединений нет), они еще пролетные строения переживут. В Саратове есть мост через Волгу (с птичками который, символ города), там рассматривали вариант замены изношенных бетонных пролетных строений на металлические фермы на старых опорах, ибо они еще хоть куда.

1
Автор поста оценил этот комментарий
Вот тож хотел этот момент уточнить. Это ж получается буронабивные сваи? А почему 7-10 м? А остальные 50м просто в грунте? Типа снаружи грунт, внутри грунт, труба выдержит? Автор, расскажи, пожалуйста, поподробнее. Очень интересно! Может кусочек чертежа скинешь?)
раскрыть ветку (1)
4
Автор поста оценил этот комментарий

Когда первый раз увидел, тоже удивился, а когда понял в чем прикол, подивился. Считал несущую способность не я. Однако, почему труба не заменит армирование? Что это значит? Буронабивные сваи (скорее всего вы их имели ввиду) делают следующим способом (обычно): погружают трубу, выбуривают из нее грунт, погружают армокаркас бетонируют и вынимают (или оставляют, это по-разному) обсадную трубу. В некоторых случаях делают уширение в нижней части сваи (обычно маленьким взрывом). Но! Этот способ имеет смысл, если грунты более-менее прочные, и тогда несущая способность сваи по подошве имеет значимую величину (да, есть еще несущая способность сваи по боковой поверхности). Такие сваи называются висячими (они держатся за грунт боковой стенкой и подошвой). Если все отлично и геология показывает, что на доступной глубине есть скальное основание, то подошва сваи упирается на него и называется сваей стойкой. Всю нагрузку такая свая несет только своей конструкцией, упершись в твердый камень, боковые стенки вообще ни на что не влияют. А вот на Керченском мосту ситуация такова, что грунт не несет почти вообще, там ил и какие-то суглинки, до глины свая добирается только на глубине полусотни метров, да и глина там, честно говоря, говно (простите за каламбур). И несущая способность по подошве совсем ничтожна и незначительна. Получается там - висячие сваи, держатся они за грунт (и держат мост) только своей боковой поверхностью (а она огромна), а чтобы они не ушли под землю под собственным весом (было и такое на стадии пробных погружений), сверху их пробуривают и делают бетонную пробку. Таким образом: вокруг сваи грунт, внутри сваи грунт, а вверху сваи бетон (немного, 7 метров). И получается очень экономично и практично и несущая способность весьма неплоха. А толщина стенок в 20мм позволяет выдерживать давление грунта (на испытаниях пробовали и 10мм, так их сплющило нахрен, даже фото есть, если интересно, скину).

показать ответы
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Оперативно... Ща информация разойдется и уволят меня нахрен за разглашение производственных секретов:)
показать ответы
Автор поста оценил этот комментарий

Техником ПТО ещё рано, нужен опыт, а вот монтажником в самый раз. Видать не умею искать.

http://rabota-kerch.ru/index.php/vakansii-na-most тут уже пол года ничего не видно.

http://most.life/ тут и в их официальной группе ВК тоже не увидел

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Я в свой офис лично пришел и попросился на работу. Прокатило, хотя объявлений и вакансий не было.

DELETED
Автор поста оценил этот комментарий

Вот мне тоже интересно. По идее сама металлическая труба вполне обладает несущей способностью. За счет силы трения (а поверхность контакта стенок трубы и грунта нормальная такая получается) она держать может дохренища. Только про коррозию вопрос остается, не могут же там грунты совсем сухие быть? Бетоном,насколько я понял, заполняется часть,которая непосредственно в морской воде оказывается. Голого металла там по-любому оставлять не могут.

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Это уже троллинг. Но отвечу последний раз. Точнее спрошу: по вашему, если забетонировать сваю до дна моря, то 20 метров ОБВОДНЕННОГО ила и 30 метров ВОДОНАСЫЩЕННОГО суглинка на дне пролива не пропустят влагу к металлу сваи?
1
Автор поста оценил этот комментарий

А в продолжение уже хотят 70 метровую стелу с двуглавым орлом. Минусующие меня херои - каждому из вас копию на шею и в Керченский пролив.

раскрыть ветку (1)
3
Автор поста оценил этот комментарий

Может предоставите мне возможность написать продолжение? Не уверен, что ваша версия тут будет кому-либо интересна.

Автор поста оценил этот комментарий
а после такого часть сваи, которую уже забили вынимают?
раскрыть ветку (1)
3
Автор поста оценил этот комментарий

Когда идет забивка, частей сваи уже нет, секции свариваются сплошным швом, становятся единым целом. Это вроде тоже крайне редкий случай (по моему на этом участке только раз он и был), не знаю как они тогда поступили, но это были последние метры погружения последней секции. Вообще это значит что отказ сваи произошел раньше проектной отметки, то есть геологические условия оказались лучше и свая достигла проектной несущей способности на меньшей глубине. Скорее всего просто срезали верхнюю часть до проектной отметки и все в порядке.

показать ответы
Автор поста оценил этот комментарий

Забивают трубу, а в нее уже каркас опускают и заливают ?

раскрыть ветку (1)
2
Автор поста оценил этот комментарий

Забивают, потом бурят до проектной отметки (7 -10 метров от верха сваи, на разных участках немного по-разному). И да, все как вы сказали. Кстати, этот способ совсем нетипичен для мостов, а (что вполне логично) чаще всего используется при строительстве пирсов и причалов.

Автор поста оценил этот комментарий

Сваи буроинъекционные или забивные используются ? 

раскрыть ветку (1)
2
Автор поста оценил этот комментарий
Забивные. Вначале вибропогружателем, на больших глубинах гидромолотом (см. фото).
показать ответы
Автор поста оценил этот комментарий

можно ли к вам попасть летом на практику/работу? мостовик 4 курс, почти местный)

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Вопрос не ко мне:) Я работаю в Москве инженером, и, если честно, занимаюсь в первую очередь московскими объектами. Но! Непосредственно на объекте находится очень высокое начальство, там есть возможность поговорить о трудоустройстве. Монтажником возьмут как нефиг. А вот техником ПТО уже не знаю, ванговать не буду.

показать ответы
Автор поста оценил этот комментарий

бля, задал нормальный вопрос - наминусли, за что? 
Как крякать что они там работают так первые как вопрос задали так они по норам.

раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий

Цитата с сайта: " Вы оплачиваете только 50% стоимости проезда". Вот и вся схема наебалова. Будете гнаться за такой халявой, не будет денег даже на интернет.

показать ответы
Автор поста оценил этот комментарий
Таким образом: вокруг сваи грунт, внутри сваи грунт, а вверху сваи бетон (немного, 7 метров).
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Бинго! Завтра кину кусочек проекта с этим местом в эту ветку.
показать ответы
Автор поста оценил этот комментарий
Нет доступа кислорода
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий
А под водой без частиц грунта значит есть. А под водой с частицами грунта нет.
Автор поста оценил этот комментарий
Поправлю. Тут бетон служит как в винтовых сваях. Не допускает коррозию металла. Основная несущая способность у металл. Сваи.
раскрыть ветку (1)
1
Автор поста оценил этот комментарий
Каким образом 7 метров бетона внутри сваи не допускают ее коррозию на всей длине??
показать ответы
1
Автор поста оценил этот комментарий

А мостоотряды какие работают?

А к коррозии вы зря так относитесь не серьезно. В морской воде язвы могут за 20 лет насквозь насквозь эту трубу продырявить, особенно при наличии сероводорода (содержится в черном море в большом количестве). А поверхностная около 1 мм в 5-10 лет в этих условиях может сожрать. И того за 50 лет 5-10 мм, а это уже существенно. А в зоне переменного смачивания это уж к гадалке не ходи.

раскрыть ветку (1)
3
Автор поста оценил этот комментарий

Мостоотряды - почти все которые есть у Мостотреста, может еще кто, я окончательную схему не смотрел. 114, 99, 90(вроде), Таганка Мост(вроде), 4, 6, и 1 (про них точно знаю - будут строить пролет фарватера, причем оба, автомобильный и ж.д., у них на Волге хорошо с подобной конструкцией получилось). У остальных участки по 20-40 пролетов. 

показать ответы
6
Автор поста оценил этот комментарий

Приятно сидя в главном офисе компании, которая там работает, читать это :) 

Молодцы, мужики.

раскрыть ветку (1)
2
Автор поста оценил этот комментарий

На Барклая чтоль сидишь?:)

показать ответы