Жду новый пост

Серия «Путешествие на чоппере по Карелии»

Итак, уже под вечер, мы приехали в глэмпинг "Видно Озеро". Цена за шатёр на троих около 4,5 к. Дороже чем обычно, но оно того стоило.

Чистота, инфраструктура на высоте. Отличный банный комплекс, большая общая кухня. У каждой палатки - хороший персональный мангал, веранда с мебелью, гамак. Единственная проблема - сильный ветер. Своим мангалом воспользоваться не удалось, но за кухней был раскочегарен общий, закрытый от ветра. Там и приготовили ужин.

(звук есть)

На следующий день решили никуда не спешить, и немного откиснуть на природе со всеми удобствами.

Ветер немного стих, так что распалили мангал. Но пожрать нормально не удалось. Утки. Наглые местные утки - как воробьи у Макдака. Попрошайничали, ходили кругами и срали на деревянный настил.

Эксперимент показал, что "сырный челлендж" на утке не работает.

Так они меня заколебали, что пришлось разогнать котелком.

(звук есть)

Но, пора и честь знать. Покидаем базу и выдвигаемся дальше. Возвращаемся к Медвежьегорску, только теперь по нормальной асфальтовой дороге. Да, там ремонт, но никаких пробок, ожидаемо, нет. И двигаем дальше вдоль восточного побережья Онежского озера.

Километрах в 20 восточнее Медвежьегорска, в поселке Повенец, пересекаем знаменитый Беломорско-Балтийский канал. Но я как-то оставляю это без внимания, потому что реальность не соответствовала ожиданиям. Ну, мост какой-то проехали. Причем деревянный. Не заметишь, если не знаешь.

(фото из сети, источник: https://dzen.ru/a/X43QIrXk1TcOsZuX)

Но зато заехали на маяк, первый поворот направо сразу после канала. Прикольно, что можно подъехать прямо "по воде" до самого маяка.

(звук есть)

Маяк всратенький, но само бетонное сооружение антуражное.

Стас решил воспользоваться остановкой, и залить нам полные баки из канистр.

Вот на этой фотке, если прищуриться сквозь шакалов, можно увидеть шлюзы Беломорско-Балтийского канала.

Едем дальше до города Пудож, с целью пообедать. Это 310км дневного пробега. Шашлычник из четвертой части порекомендовал нам заведение, то ли кума, то ли брата. Кафе "Ностальжи", на втором этаже какого-то стремного административного здания - внизу почта и МФЦ. Ну, название соответствует. Интерьер - привет 90-ые. Ничего примечательного вспомнить не могу, кроме того, что мы там были одни вообще.

Шпарим дальше. Под Вытегрой останавливаемся на ночлег в заведении "Лесной дом". 450 километров дневного пробега. Что-то типо глэмпинга, только без "глэм".

Гламура нет вообще. Вместо палаток - деревянные скворечники 3 на 3 метра. Внутри только шконки. Душевые - на троечку. И полная темень, снаружи даже фонарика нет.

Стас благородно оставил домик в нашем распоряжении, а сам раскинул палатку неподалеку. У него, в отличие от нас, всё лагерное снаряжение было при себе. Я повесил свой фонарик на какую-то веревку на крыльце, вытащили табуретку, накрыли поляну по-простому, пожевали что-то под пару рюмок коньяка, потрепались, и завалилась спать.

Утром вполне неплохо завтракаем в местной харчевне (по крайней с мере с неплохим кофе), и выдвигаемся в сторону Череповца.

Вообще, нам в другую сторону. Мы поедем на Вологду и Ярославль, а Стас поедет на Рыбинск через Череповец. У меня были подозрения (которые потом подтвердились), что вдоль Рыбинского водохранилища по этой стороне очень плохие дороги. Мы решили не испытывать судьбу и разделиться. Но никакого жесткого тайминга у нас нет, поэтому мы навернём крючбан, проводим Стаса до Череповца, а затем уже с чистой совестью вернемся на запланированный маршрут.

200км дневного пробега - прибываем в город Кириллов. Симпатичный исторический городок. Слезли с мотоциклов - закинуть еды в топку и погулять.

Главная достопримечательность - Кирилло-Белозерский монастырь.

Немного разрухи, куда без нее.

А вас где-нибудь так сильно ждут?..

Рядом с историческими памятниками соседствуют "артефакты погибшей, более развитой цивилизации".

Косплей, который мы заслужили.

Советские монументальные здания из красного кирпича - на контрасте.

Личности. Тоже "красные", соответственно. Первый в представлении не нуждается.

Преображенский Евгений Николаевич, генерал-полковник авиации, Герой Советского Союза, уроженец Кирилловского уезда.

Прогулка окончена, прыгаем на мотоциклы и выезжаем в сторону Череповца. (звук есть)

Сто километров дороги пролетают как один. Череповец. 300км дневного пробега. На заправке прощаемся со Стасом. Наше совместное путешествие на этом окончено.

Это был интересный опыт совместного трипа на диаметрально противоположных классах техники. За Стаса не скажу, но мне было норм. Подозреваю, что сказался большой опыт и отличные навыки напарника. Ибо, при желании, с такой колоссальной разницей в техническом оснащении можно было бы доставить мне кучу дискомфорта и сделать меня вечно нагоняющим, на любой дороге.

Стас уезжает в закат, ну а мы.... мы заливаем полные баки, возвращаемся на трассу А-114 и едем на восток, в сторону Вологды. Продолжение будет...

Трек последних двух ходовых дней:

Часть четвертая. Воссоединение на Онежском - Кижи.

Р-21 "Кола", Мурманское шоссе. Одна из любимых трасс. Ровная, скоростная, живописная, но при этом не настолько хайвейная, чтобы терялся интерес по ней ехать. На всем протяжении есть длинные повороты - не поспишь)

Прохладно, весьма прохладно. Принимаем решение на следующей заправке надевать на себя всё, что есть.

В Лодейном поле прямая нить трассы немного сбивается - там есть примечательный, сурового вида, разводной железный мост, на который ты сначала смотришь со стороны, проезжаешь под ним, затем делаешь крюк, и заезжаешь уже на него. У меня он плотно ассоциируется с какой-то незримой границей - "дальше - север".

(картинка из https://ru.wikipedia.org/)

Там же, на кругу, на посту ГИБДД, был остановлен полицией единственный раз за поездку.

По общению сразу чувствуется, что ты покинул пределы дефолт-сити. Как будто лет на 15 назад откатился. Сотрудники ведут себя довольно развязно, им явно скучно. Инспектор проверил документы, оставил неуместный комментарий типа "вот кому то делать нехуй вот вы сумасшедшие". Забив на отсутствие страховки, отпустил с миром. Хех.

В Москве такого уже не встретишь. Мотобатовец, как правило, сухо и молча проверит документы, с покерфейсом выпишет тебе штраф и отпустит с миром (и бумажкой в кармане).

После Лодейного поля зарулили на Роснефть (которая как бы Роснефть, но внешне не брэндирована) в поселке Инема. Такой, дальнобойный островок.

Приоделись. Вспоминаю, что Р-21 не богата на хорошие заправки, и хорошо бы наполнить резервную канистру. Которую, я конечно же, не взял.

Но где наша не пропадала! Эллина покопалась в помойке (что для нас вполне рядовое явление), и сразу же нашла пустую трехлитровую розовую баклашку от омывателя Тутти-Фрутти. Забегая вперёд - наша Тутти-Фрутти выручала нас минимум дважды, и доехала с нами до самой Москвы.

Заправили баки. Припарковал мотоцикл в сторонке, вот тут, прям возле лесенки. Стою, залипаю в карты, пью кофе.

(картинка из Яндекс.Карты)

Заруливает фура, а дальше сквозного проезда нет - огромная платная стоянка. Но вместо того, чтобы заехать на стоянку и сходу развернуться передом (там огромное пустое поле, ворота открыты), он начинает своей 14-метровой жопой крутиться возле меня. Пытается на маленьком пятачке развернуться в овер 10 приёмов. Когда до мопеда остается меньше метра, я уже начинаю откровенно нервничать и стартовать в сторону кабины. Откуда мне знать, видит он меня, или нет. Но не снёс. До сих пор думаю, то ли просто дурак, то ли умелый дурак. Я так и не понял, зачем вообще так было корячиться, когда можно просто проехать по кругу. Побоялся, что за въезд на парковку на 20 секунд сразу грудью встанут и денег трясти будут? Понервничал, короче.

Ну а дальше 300км холодного ночного запила. В середине августа белые ночи уже закончились, и было непривычно темно. Однако, финальную часть пути мы уже ехали при рассветном небе, и это было офигенно.

В Медвежьегорск прибыли уже засветло. Начали искать свой гостевой дом, заплутали немного среди трёх сосен. Разбудили Стаса, он нас встретил.

Отжали у друга "сувенирную" Карельскую настойку - чуток отогреться. Потом восстановим, чай еще в Карелии катаемся, тут она на каждом углу. Завалились спать - у нас есть часа 4 на отдых.

Гостевой дом с отдельной внутренней парковкой за воротами - для мотоциклистов это всегда жирный плюс. Называется гостиница "Турист". Там нормально.

Проснулись, намылись, и пошли завтракать в соседнее армянское кафе. Нас встретил приветливый гостеприимный хозяин. Стас уже был здесь когда-то, поэтому вначале - братания, а только потом - завтрак. Помню очень вкусные блины и кофе. На Яндекс-картах кафе обозначено как "Зангезур" - 100% могу рекомендовать.

Дальнейшие планы на сегодняшний день - посещение острова Кижи. Едем до деревни Ерсенево через Великую Губу, а там уже ищем водный транспорт до острова.

Собирая шмурдяк, параллельно смотрим карты, и приходит понимание, что торгового центра с фудкортом там, скорее всего, не будет, а пообедать нам захочется. Не долго думая, бежим назад в кафе - можно нам мяса с собой нажарить? "Для вас - все что угодно." Хозяин сам становится за мангал. "Собирайтесь, ребят, ща все сделаем".

Грузимся, заезжаем за свои обедом, заодно спрашиваем дорогу, местный, как-никак. Говорит: "Ты по новой дороге не езжай, там ремонты, одностороннее движение со светофорами - встанешь, стоять будешь, зачем? Ты прямо езжай, по старой дороге - там грунтовка, но она ровная, я там 100 еду." Ну ладно, местному-то виднее. Поехали!

Вся дорога по короткому пути - 120км. До съезда на грунтовую дорогу, местами, что-то похожее на скоростной серпантин. Несмотря на то, что на картах мы едем практически по воде - в реальности водная гладь видна только пару километров. Дальше - обычная лесная дорога до самого острова. Это вообще одна из главных подъебок в мотопутешествии - не всегда ожидания сходятся с реальностью. Если желаете знать, где реально будут красивые виды - нужно смотреть на карту в максимальном приближении. На "обзорном" масштабе даже тонкая полоска в мм - это уже километр. Я не дурак, это понятно и логично, но почему-то мозг все равно наивно надеялся на "Атлантическую дорогу".

Доезжаем до развилки. Влево - объезд по новому асфальту. Прямо - старый грейдер, напрямки. 40 километров грунтовки. Соглашаемся с советом опытного человека, ведь мы не хотим стоять в пробках, и едем прямо по "ровной дороге".

Ох, братцы. Опять та же ошибка. Та же "теория относительности". Для местных это ровная дорога. Сколько раз замечал, как местные шпарят по лунному пейзажу, не снижая скорости, и не заботясь о подвеске вообще. Оно и понятно, когда ты все время живешь в этом, то просто ловишь дзэн, и закладываешь сразу гроши на дополнительное облуживание авто.

Но я был немного озадачен. Это даже не грейдер - довольно убитая каменистая грунтовка, как раз для Гуся, и лишь местами действительно ровная. Хорошо, хоть, сухая.

Ну, зато есть что сказать о поведении мотоцикла на такой дороге. В общем и целом - не очень.

По управляемости, по контролируемости, за счет очень низкого центра тяжести - хорошо. Мотоцикл, поскальзываясь, не стремится, как мачта, сразу подкоситься и упасть. Даже несмотря на экстремально широкие колеса.

Но вот по подвеске, ожидаемо, все печально. И тут все упирается в качество плохой дороги, как бы это странно не звучало. Мотоцикл очень тяжелый, подвеска очень мягкая и работает абсолютно линейно.  И пока кочки и ямы не превышают ход подвески (пример - езда по нормальному грейдеру или по латанной асфальтовой дороге) - ехать хорошо и комфортно. Даже более комфортно, чем на более приспособленных аппаратах. Подвеска поглощает всё. Но как только кочки становятся больше - подвеска нещадно пробивается. Ехать можно, мот рулится, но скорость падает до велосипедной - иначе ты получаешь под жопу.

Стасу было скучно, и он откровенно над нами издевался.

(звук есть)

Вернулись на асфальт. Еще 40 километров. Покрытие вполне качественное, но местами волнами. И опять же - для этого мотоцикла это криптонит. И на ТДМ, и тем более, на Гусе - по этой дороге можно ехать 120-140 на расслабоне. Покрытие позволяет, волны отрабатывает подвеска. Но на этом крузере приходится скидывать до 80-90 и ехать очень внимательно - подвеску пробивает, пассажирка получает под жопу и даже подлетает.

Для меня это было немного дико. Я давно уже отвык от того, что при езде по хорошему асфальту (в моем понимании) нужно думать о пробоях на волнах и изгибах. Даже 150мм нормальной настроенной подвески с прогрессией уже позволяют об этом вообще не задумываться. Это к вопросу мамкиных максималистов "зачем вы покупаете Гусей и другие паркетники, если дорожник едет там же, только лучше". Моя спина вам ответит лучше всего на этот вопрос.

Приезжаем к пристани Оятевщина. Там парковка, разворотный круг. Посередине парковки стоят мусорные контейнеры, с присыпанным мусором вокруг. Обочины тоже засраны. Ветер гоняет какие-то пакеты туда-сюда. Зрелище неприглядное. Очень большой контраст с самим островом, который просто вылизан. Шаг в сторону от туристического прикормленного места, и пиздец.

Находим катер до острова. 500р с человека туда-обратно. Нормально. Пирс из говна и палок, посудина тоже выглядит неприглядно, но при этом стоит японский мотор 50лс - наваливает как надо. Рабочая необходимость, очевидно. Наш кэп, как положено, в стильной фуражке.

Но, судя по всему, у нас была не самая упоротая лодочка в этих местах. Есть и деревянные.

Грузимся на борт и глиссируем на остров. Плыть не более 10 минут.

Кэп нас выгружает, и отчаливает домой. Когда мы нагуляемся, набираем ему на мобилку, и тачка будет подана в течение 10 минут.

На острове уже совсем другой уровень цивилизации. Пирс культурный, с ограждениями.

Покупаем билет на вход (600р) и идем гулять по заповеднику. Захватив местной мороженки, конечно.

Пожалуй, самая известная постройка на острове - церковь Преображения Господня. "Храм без единого гвоздя".

В общем-то, сам заповедник представляет собой ландшафтный парк с объектами зодчества, которые свезли сюда с окрестных деревень, и восстановили. Это не настоящая деревня, ну в том смысле, что эти дома тут изначально не стояли.

Вход в каждый дом - за отдельную плату. Меня дико выбешивает такой подход. Я уже заплатил за билет, чего тебе еще надо, собака. Я по жизни не скупой, но такой подход раздражает.

Впрочем, как я понял, за этим следят не строго, и в какие-то постройки можно зайти и так.

По озеру курсируют судна на подводных крыльях, кажется, Комета. Из Петрозаводска.

(звук есть)

Нашли телегу. Дурачимся.

(звук есть)

Время уже к вечеру, пора искать ночлег. Решили не возвращаться в город, а поискать что-то на берегу в ближайших окрестностях. Нашли симпатичный глемпинг "Видно Озеро" на восточном побережье Великой губы, в сорока километрах от пристани.

Вызываем "такси" и возвращаемся на "материк".

По пути в селе Великая Губа заезжаем в продуктовый магазин. Судя по фотографиям - в глемпинге будет полноценная кухня и мангал - почему бы не воспользоваться?

Возле магазина местные пацаны попросили пофоткаться. Вообще без проблем.

Еще 3 километра грунтовки, и мы готовимся ко сну в очень живописном месте. Определенно, кэмпинги и глэмпинги нам заходят лучше, чем всратые отели.

На сегодня всё. Продолжение будет.

Трек на текущий вечер (общий / хронология поста):

Купили местного пива на вечер.

Там немного тесновато, но жить можно. Еда вкусная.

Решаем, где сегодня заночевать, ибо время уже близится к вечеру. В автосервисе ночевать больше не хотелось, а хорошие отели типа "Ласточкино гнездо" - дороговато. Стас находит кемпер в аренду, в сорока километрах в сторону Петрозаводска, рядом с деревней Керисюрья. Мы решили, что это отличная идея - природа (как мы любим) и никаких соседей.

Выезжаем. Некоторое время дорога проходит непосредственно по береговой линии. Не очень долго, всего несколько километров, но весьма живописно. Кайф.

(звук есть)

Место ночевки нам понравилось. Кемпер стоит на аккуратно постриженном газоне между приусадебным участком и дорогой. Улыбчивая хозяйка встретила, все показала, и уехала в город. Постоянно они там не находятся - ничем не стесняют. На дороге трафик почти нулевой, шум не раздражает.

Внутри две большие кровати, раковина, газовая плита. Туалет, правда, "во дворе", метрах в 20, типа "деревенское очко".

Но самое приятное - уютная беседка и мангал с сухими дровами. Мы решили не упускать эту возможность, и Стас рванул в магазин за мясом.

Но еще нас, избалованных, интересовал насущный вопрос "а где помыться". Хозяйка предложила протопить баню за отдельную денежку, ну а просто помыться - идите за просто так, в бане еще тепло. По факту там оказалось ого-го как тепло, и мы не только нормально  помылись, но еще и немного погрелись в баньке. Один из лучших вечеров в путешествии.

Разгребаем шмурдяк и распаливаем огонь.

Стас взял на себя ответственность приготовить мясо. Он это дело любит и умеет.

И все было бы прекрасно, пока при очередной инспекции мотоцикла я не увидел это.

Нет, никакого удивления и шока я не испытал, конечно. Я знал, что резина кончается, и поглядывал на нее каждый день, надеялся... но чуда не произошло.

Чтож, настало время разделяться. Стас поедет дальше в сторону Петрозаводска грейдерами, через Суоярви и Поросозеро. А мы пердячим паром покатим назад в Санкт-Петербург - экстренно переобуваться.

Утро. Погода прекрасная. Завтракаем, прощаемся со Стасом.

И идём на хозяйский огород доебаться до гусей. Нельзя просто так взять и не доебаться до гусей.

(звук)

Пакуемся и выезжаем в сторону Питера.

Заодно решаем протестировать еще один мотоциклетный лайфхак. В Сортавале заезжаем на почту, сгружаем лишние вещи и подарки в отдельный пакет, и отправляем на домашний адрес. Пять килограммов шмурдяка - долой. Спойлерну - в Москву пакет приехал быстрее нас.

Ну и до кучи друзьям и близким разослали настоящие бумажные открытки.

Недалеко от почты стоит вот такая вот офигенная железнодорожная водонапорка, не смог проехать мимо.

Финны построили в 1942 году. Пишут, что действующая.

Ну а мы катим осторожно дальше.

До Питера доехали без приключений. Довольно быстро находим в интернете комплект Shinko 777, и едем забирать их со склада. И прямо на парковке магазина встречаем мужика на точно таком же мотоцикле, который приехал за точно такой же резиной. Пообщались. Говорит, хороший выбор, не в первый раз берёт. Ну и славно. Минус 26к рублей, и два баллона у меня в руках.

"Бибендум, начало".

Время - вечер, и нужно экстренно искать шиномонтаж. Дозвонились до какой-то шиномонтажки 24ч, где нам уверенно заявили, что все сделают в лучшем виде. Я вбил адрес в навигатор (по крайней мере я так подумал), но что-то пошло не так. Попав во все существующие пробки, навигатор все глубже и глубже заводил нас в самый центр города. Я подумал, что это странно, но такое бывает. Иии, да. Я перепутал шиномонтаж и Эрмитаж.

Ну а если серьезно, то я где-то налажал с адресом в навике, и в итоге он повёл нас просто в "Санкт-Петербург", что обычно означает центр города. Живописно покатались, ничего не скажешь.

На самом деле, это был первый знак судьбы, и тут стоило бы взять перерыв и подумать еще раз.

Но я не просёк это, вбил (на этот раз верный) адрес шиномонтажки, и мы поехали на другой конец города.

Шиномонтажкой оказалась какая-то всратая будка в промзоне, заваленная хламом, покрытая щебенкой, а поперек раскорячилась полуразобранная Шкода Йети и еще какое-то корыто. Это был второй звоночек. Но желание сегодня покинуть Питер и вернуться к путешествию пересилило.

Окей, ищу мастера. Механик выглядел уставше, весь чумазый с ног до головы. Я спросил, где вообще он будет поднимать мотоцикл в таких условиях, но он заверил что все будет в лучшем виде, он и не такие мотоциклы чинил (которые миллионы стоят), а поднимать он будет прямо здесь. Это был набат. Я уступил. Дурак.

Ладно, помогаю абортмахеру поддомкратить мотоцикл, а сам натурально очкую. Шатко. Ну вроде справились.

Ну он и говорит - мне тут кое-что закончить нужно, можете погулять часик, поужинать, придёте, а тут уже всё готово.

Я в этот момент.

Очень мне не хотелось его оставлять наедине с мотоциклом (тем более чужим). Но подруга такая - да что ты очкуешь, не мешай человеку спокойно работать, расслабься, поехали пожрём. Ну, поехали...

Прошло два часа. По тенденции сегодняшнего вечера, ужином мы тоже не остались довольны, но не будем об этом. Возвращаемся. Мотоцикл поддомкрачен так же, но колесо снято. Ну, всё понятно.

Захожу в каморку. Мастер ковыряет первое колесо. Именно ковыряет. При монтаже он проткнул камеру и порвал флиппер. Флиппер заменил, камеру отремонтировал (по его словам), а теперь пытается собрать колесо. И тут я понимаю, что он вообще не в адеквате. Совсем. Вроде не пьяный, запаха нет, но он просто не ориентируется в пространстве. Теряет вещи, которые находятся в его руках. Действия нелогичны и непоследовательны. Похоже на то, что он не спал несколько суток. Да что там, он пытался накачать несобранное колесо, чуть его не взорвав! Понимаю, что надо валить как можно быстрее, а завтра уже искать нормальный сервис.

С горем пополам собрал колесо. Говорю, ну давай теперь балансируй. Он такой, а что надо, да? Погрустнел от этой мысли, но достал подшипниковый станок. Бляяяя. Это довольно муторное занятие даже для бодрого человека. Начинает пытаться что-то отбалансировать, делает какую-то хуйню, даже я это понимаю. Правильных спицевых грузов нет, конечно, я даже на это не рассчитывал. Но и клеевых, как оказалось, не хватает. Ладно, харош. Завтра всё переделаем, только бы уехать. Иди ставь колесо так.

Начинает ставить колесо, не попадает тормозным диском в суппорт. Колодка выпала из пружины. Достаёт отвертку, начинает натурально ковырять суппорт и колодку. Я говорю - неа, она так не встанет, надо направляющую вынуть и заново ставить колодки. Он игнорирует и продолжает. Пришлось отобрать отвертку и отодвинуть его нахуй. Достал свой мультитул, открутил направляющую, вставил колодки, поставил колесо, в общем сам все сделал. И с буксом нахуй оттуда! Полдня нам убил, а мы не сдвинулись с места. Думаю, понятно, каким словом я его охарактеризовал по итогу.

В ночи уже ищем где переночевать, нашли какой-то мотель на Московском шоссе, за городом. Поехали, быстрее доехать, чем искать что-то более подходящее. Ну хоть минус одна покрышка на Эллине, уже полегче стало.

Наутро позавтракали в приотельной кафешке, подкормив сметаной местного рыжего кота.

Теперь уже без спешки нагуглили нормальный сервис, который занимается именно спицованными колесами.

По пути заскочили на мойку - смыть с себя вчерашний день)

Приехали в шиномонтаж. Здесь я уже был спокоен - мужики знают свое дело. Я твердо решил, что помимо замены баллона в переднем колесе, нужно вскрыть и заднее - провести ревизию. Во вчерашнем ремонте я не мог быть уверен.

Решение было верное. Хотя камера была заклеена хорошо, и действительно стоял новый флиппер, на обоих колесах под флиппером было много крупных хлопьев ржавчины, которые могли повредить камеру при неудачных обстоятельствах. Обода зачистили, отбалансировали колеса на нормальном "взрослом" электронном аппарате. Грузы поставили специальные спицевые. Мастер их льёт сам, по его словам. Нашелся и динамометрический ключ, чтобы затянуть колеса по мануалу, по моей просьбе. Без кислых лиц и недовольства. Отличный сервис.

Мотоцикл готов! Ремонт затянулся до вечера второго дня. Двое суток стоила нам моя безалаберность. И мы решили больше не терять время - пьём кофе (много), и в ночь валим в Медвежьегорск, на встречу со Стасом. Он покатался по грунтовым дорогам Карелии, и вот-вот должен был заселиться на северном берегу Онежского озера. По договоренности, он снимает сразу номер на троих, и мы присоединяемся к нему как можно быстрее. У нас теперь нет выбора - впереди ночь, холод, и 600км асфальта. И нам это нравится!

С дороги посмотрели на "Игора Драйв" - новейшая гоночная трасса, способная принимать Формулу-1. В это время там проходили какие-то гонки, огромная автомобильная парковка была заполнена. Наши планы не включали в себя заезд на Игору, т.к. там можно было конкретно залипнуть, а уже вечерело, и хотелось заселиться в разумное время.

(фотография drive-igora.ru)

С неба капнуло три капли воды. Буквально, немного смочило дорогу, сам дождь-то и не видели. И вот тут открылся баг этого мотоцикла, и, подозреваю, что и всех других мотоциклов данного формата. Водяную взвесь с переднего колеса закидывает прямиком в ноги, до середины голени примерно. Ноги промокают мгновенно. На удивление. На моих мотоциклах такого не было. Вообще как-то обидно и нелепо - дождя то и нет, солнце, чуть влажная дорога, но за минуту штаны и ботинки пробивает. К такому меня жизнь не готовила)

От Лосево до посёлка Ихала - еще примерно 100 км - двухполоска отличного качества. Пейзаж уже потихоньку меняется. Появляются камни и рельеф. На обочинах вырастают традиционные столбики из камней - туры, или сейды (не знаю как правильно).

И где-то на этом же участке находится пропускной пункт пограничников в виде какой-то совершенно невнятной будки и одного зеленого человека с полосатой палкой. Я даже задался вопросом, как он сюда добрался, ибо никаких транспортных средств не узрел на первый взгляд. Приграничная территория. Останавливает каждую машину. У нас спросил, все ли граждане РФ. Получив утвердительный ответ, поверив на слово, махнул палочкой в сторону Финляндии.

Ну а дальше до Сортавалы - почти серпантин. Нет, шпилек нет, конечно. Но дорога извилистая, и местами с перепадами высот. Трасса проходит вдоль побережья Ладожского озера, но с дороги воды не видно. Но все равно весьма симпатичная дорожка, местами прорублена прямо в скале.

Этот мотоцикл еще никогда не видел такого количества поворотов. И попытка ехать более агрессивно привела к прикольным эффектам.

Во-первых, весь драйв упирается в предельный угол наклона, причем очень быстро. Низкие подножки + широкие колеса = высекание иск на каждом повороте. Ходовка хоть и слабая, но о ней задумываться и не приходится - угол наклона ограничивает сильнее.

Во-вторых, буквально за 15 минут активного управления у меня сформировался совершенно новый хват правой грипсы, который я никогда раньше до этого активно не использовал. Грипсы на этом мотоцикле очень толстые. А рычаг тормоза - далеко, и не настраивается. И когда ты крутишь эту банку варенья, то своим "обычным" хватом (указательный и средний на рычаге) до тормоза не достаешь просто физически. В обычном спокойном режиме мне комфортно тормозить всей культей, но при попытке ехать бодро - перегазовывать нечем, соответственно, на переключении вниз есть проблемы. И я стал держать ручку вот так.

Газулька накручивается между большим и указательным, а остальные три пальца при этом могут достать до рычага.

В связи с этим хочется передать пламенный привет мотоблоггерам, кто безапеляционно учит "правильному хвату". Хотя без контекста конкретного мотоцикла об этом говорить совершенно бессмысленно. У меня на данный существует 4 разных хвата, которыми я пользуюсь, в зависимости от класса ТС и ситуации.

Прибыв в Сортавалу уже в сумерках, едем заселяться в гостишку. Т.к. наши изначальные планы на совместный трип были порушены, забронированный большой дом нам пришлось отменить. Но нам посоветовали одно хорошее место, где можно остановиться. Приезжаем, и пытаемся найти этот отель. Давайте поможем Даше найти гостишку на этих снимках.

Здесь какой-то полуразрушенный деревянный дом, кусты и автосервис. Может, с другой стороны?

Да не, бред какой-то. Видишь гостишку? И я не вижу. А она есть.

Ржали мы долго, но это и было то самое рекомендованное место. В этот момент зародился наш новый локальный мем "достопримечательности от Ольги".

Все оставшееся путешествие мы фотографировали всякие всратые постройки и заброшки под лозунгом "Ольге бы понравилось".

Ладно, заползаем в номер на второй этаж. Номер, впрочем, был приемлемый. Пиво с рыбой сгладили тот вечер.

Расстроил только один момент. Прямо в конце коридора, посередине, интригующе стояла стиральная машина. Типа, пссс, парень, не хочешь немного постирать свои шмотки.

Но при ближайшем рассмотрении на ней была грозная надпись "НЕ ВКЛЮЧАТЬ". Ну и ладно. Не очень то и хотелось. Завтра заедем в химчистку.

Утром мы пробудились от ударов молотка и шума компрессора. Да, под нами действительно была работающая СТО. В окно открылся живописный вид на могильник холодильников....

...какую-то промзону...

...и недостроенный ангар.

Впрочем, мотоциклы пережили эту ночь успешно.

Собираемся и едем завтракать. Но сначала - в прачечную. Никогда раньше не пользовался услугами стирки в путешествии, и, как оказалось, зря. Рублей 300 всё удовольствие, закинули мешок одежды, и поехали завтракать.

Решили посетить ресторан "Причал". Местоположение соответствующее. У входа встречает лесной тролль.

Место ухоженное, красивый вид на озеро, панорамные окна от пола до потолка. Местная кухня, конечно.

Пока стираются наши вещи, решили рвануть в горный парк «Рускеала» - еще 30км в сторону Финляндии по хорошей дороге.

Народу в парке довольно много, несмотря на будний день. Вход в сам парк стоит 450р с человека. В эту сумму входит просто вход на территорию, экскурсии и вход в помещения и "особые" зоны - за отдельные деньги. В общем-то, деньги небольшие, но ощущение странное. Зачем платить за созерцание природы, если вокруг этой природы столько... нетронутой, и ничем не хуже.

Да, симпатично. Природа офигенная. Но немного не наш формат. Зиплайн, прыжки на резинке, сувениры и прочие развлечения нам не очень заходят, и немного портят впечатление от самой природы. Место чисто туристическое. Везде проложены дорожки и помосты с перилами. Есть общественный пространства, кафе, сувенирные лавочки и мастерские.

"Чайка принесла Дрону еду".

В мастерских взгляд зацепился за эту резьбу c древним изображением раннего доступа к проекту 'Gusli Hero'.

Идем вокруг озера к железнодорожной станции.

Кому-то стало совсем скучно, что аж пришлось сочинять авторскую песню прямо на ходу.

А вот это, ради чего стоило топать пешком. Знаменитый Рускеальский экспресс. Целых два паровоза.

Машинисты очень дружелюбные и общительные, с удовольствием идут на контакт, отвечают на вопросы, и даже могут погудеть по просьбе. Они утверждают, что каждый паровоз гудит по-своему - не спутаешь.

Осторожно, звук.

Причем, похоже, что они подают один и тот же сигнал:  ▬ ● ▬ 

Мне стало интересно, я погуглил, но именно такого варианта не нашел. В первом видео еще похоже на сигнал  ▬ ● ● , что означает пожарную тревогу. Но, возможно, я заморачиваюсь, и они просто гудят "от души" без всякого подтекста.

Да, и насколько я понял, данные паровозы требуют постоянного присутствия и перманентного обслуживания, их не глушат, и подтапливают весь день, вне зависимости от погоды. Так что если захотите "подогреть" работяг, то "питьевой воде будем рады всегда". Хотя мне кажется, от холодного пива бы тоже не отказались. Нет, никакого попрошайничества - это ответ на прямой вопрос.

На этом наша прогулка по Рускеале окончилась, как и лимит картинок в посте. Продолжение следует.

p.s. Да, в текущих реалиях настроение что-то выкладывать стремится к нулю, но все же попробую серию завершить. Если хоть три человека отвлечется от нынешнего пиздеца, и то хорошо. Всем удачи.

Итак, мопед сегодняшнего трипа: Honda VTX 1300S

Полные ТТХ можно посмотреть здесь.

Кратко:

1300сс, карб, кардан, 5ст, 75 л.с /123 Нм

Ходы подвески 110/95мм :(

Бак на 18 литров, расход ~7литров.

Снаряженная масса с баком около 330кг.

Пока я экстренно меняю колодки и провожу ТО, моя девушка фигурно вырезает днище из фанеры и ремонтирует кофр из говна и палок. Спойлер - это отработало на отлично.

Черной краской пульнуть - и будет как новый!

Перекраиваем закладные крепления кофров, чтобы чемоданы больше не ложились на выпуск, переносим их выше и немного назад, и грузимся в авральном режиме.

Палатку и весь кэмпинговый экип - долой. Для него просто нет места. Да и особого желания тоже. Не тот уровень подготовки к трипу, не тот формат. Кофры, по грубым прикидкам, не более 25 литров каждый. В них довольно плотно разместилась только запасная одежда, что-то из утепления, дождевики, мыльно-рыльное. Зачем-то захватил с собой компрессор (обзор на который делал недавно). Это вообще было довольно глупо, ибо колеса камерные, а инструмента для снятия колёс и монтировок нет всё равно. Горелку с армейским котелком (пить кофий в красивых местах) тоже можно было смело оставлять. Ну да ладно.

По багажу запаса не было вообще, что для нас было довольно непривычно. После 162-ух литров  (возможных без драмы) на Yamaha TDM, здесь почувствовали себя хиппи. Вот-вот запах свободы и холода ударит нам в лицо. Настолько я преисполнился этим шальным духом американской свободы (мотоцикл разработан в американском подразделении Honda), что даже мотокуртку не взял, ограничившись зимней толстовкой. Спойлер - Русский север меня за это наказал.

И вот, в 1 час ночи мы выезжаем на М-11 в сторону Северной столицы.

Чтобы кофры не провисали и не колыбахались, стянули их поверху велосипедным замком. Очень удачно он сюда подошел. Им же при пеших прогулках пристегивали шлемаки к мотоциклу. Всё прям по канонам тру-туризма - многофункциональность.

Рассвет прекрасен. Олицетворяет новый виток жизни.

Но мертвая стрекоза не согласна.

Раннее утро, платка М-11. Уже светло, но трафик нулевой. Лучшее время для тестирования мотоцикла в условиях автобана.

120км/ч - это идеальный крейсерский режим по комфорту. Комфорт в данном случае, это, скорее, вибронагрузка. Вибраций нет вообще. Т.е. они, конечно, есть, но мягкие и низкой частоты. Но для платки это, объективно, довольно унылый режим, при котором клонит в сон.

Набираю 140 километров в час. Пожалуй, комфортный предел по шуму и вибрациям. Хотя, похоже, что пассажира тряска достаёт больше, чем меня. Дрожь уже чувствуется, но руки не сушит. Подумал, что не хватает шестой передачи. Жопомер говорит, что момента хватило бы. Но инженерам виднее.

По ветрозащите. Стекло огромное, широкое, сильно выше линии взгляда. Приходится смотреть сквозь него, что означает откровенно плохой обзор ночью и в дождь. Но при этом какого-то чудесного воздействия и ощущения вакуума не происходит. Да, в плечи не дует вообще, руки не устают, и это хорошо. Но в спину хлопает. И вообще шумно, турбулентно. Пассажир ловит лицом вообще весь поток.

Ноги - отдельная песня. Естественно, продувается вообще все, что ниже пояса. Вы сделаете ошибку, если наденете штаны свободного кроя и сядете на мотоцикл такого типа. Мои же штаны меня же и отшлёпали как грязную сучку. Только приталенные вещи, либо V < 110км/ч.

А по мокрой дороге ехать - отдельный разговор.

Раньше я жаловался на то, что после 140 км/ч сдувает ноги с платформ, и очень сильно напрягаются мышцы в попытках эти ноги удержать. Я искренне не понимаю что изменилось, но теперь я такого не замечаю. Скорее всего, я просто научился правильно сидеть. А конкретно, нужно просто словить дзэн и перестать бороться с ветром, расслабить булки. Да, ветер раздвигает ноги, давит на ботинки, но это усилие не достаточно для срыва. Просто расслабляемся, и ноги якорятся и занимают оптимальное положение.

Сиденье. Вот тоже. Оно, вроде бы, огромное, и должно быть удобным как диван. Но по факту оно имеет совершенно дурной радиус скругления, и ты скатываешься вперед аки цинник, и все равно оказываешься в самом узком месте. Упора под жопу, под поясницу - нет. Ты можешь упереться ногами, заползти чуть выше, но как только расслабишь ноги - скатываешься вниз. На заглавном фото этот профиль отлично прослеживается. По сути, половина сиденье просто не используется.

Ну и кто я такой, чтобы в таких тепличных условиях не проверить максималку?

160 км/ч мотоцикл набирает легко, и многие бы спокойно ехали с такой скоростью. Со стабильностью проблем нет - мотоцикл все так же отлично едет по прямой)

Но мне уже было не очень комфортно, хотя на некоторых участках при опережении разгонялся.

Набрал кратковременно и 180 по спидометру. Дальше не стал. По мануалу максималка 184, так что - нормально. По ощущениям, свою максималку до отсечки он наберет даже с +1 и грузом, и максималка упирается только в передаточное отношение трансмиссии. Ну, на мотоциклах это нормальное явление.

Расход в таком режиме (~140км/ч) по автобану вышел в 8-9 литров. Т.е. по автобану бака хватает всего на 200км, вместе с резервом. Откровенно, не густо. Да что там - мало. Это мало. Несмотря на все обозначенные недостатки, ехать на дальняк довольно комфортно, поза анатомична, устаешь мало, и можно было бы проехать гораздо больше. Но такой детский запас хода очень сильно влияет на среднюю скорость. Несмотря на стабильный неплохой крейсер, частые остановки просто катастрофически увеличивают время в пути. Может быть, это мы такие дрочеры, но у нас вышло именно так. Кто не может в жесткие тайминги "заправился не снимая шлема - поехал", тот будет терять много времени.

При езде в смешанном цикле город/регионалки - расход падает до ~7 литров на 100км. Соответственно, запас хода становится около 250км. Немного лучше, но хотелось бы от 300.

Каких-то 9 часов запила, и мы заселяемся в этот странный кемпер из ПАЗика в форте Константин, что в Кронштадте.

Фотографий "номера" не осталось, но он довольно всратый. ПАЗик поделен пополам. Посередине общий сортир и душ, такого, ниже среднего уровня. Справа и слева два "номера", 90% пространства которого занимает кровать. Кондея нет. Впрочем, ничего больше нет. Есть люк на потолке (если открывается). Особенно позабавили окна. Те, которые вы видите на фото - они нарисованы, затянуты пленкой. Но мы люди простые, не притязательные.

Дальше сразу началась работа по организации мероприятия. С корабля на бал. Переоделись, и в штаб.

Я не буду сильно вдаваться в описание мероприятия, ибо это тема отдельного поста. Очень многое останется за кадром. Но некоторым контентом поделюсь.

Мопед спалился на официальном снимке. Оказалось, на нем довольно удобно передвигаться по обширной территории, на которой проводится мероприятие. Организаторы дополнительно арендовали электросамокаты для этого, но это был дефицитный "товар". К тому же, у меня были кофры, в которых удобно возить оборудование.

Коллеги на земле...

...и на воде.

Меня, конечно, больше всего заинтересовала такая техника.

Шел нормальный рабочий процесс, пока с неба не налетело это.

Господа, положа руку на сердце, такого урагана я еще не встречал в своей жизни. Я реально испугался до усрачки. Думаю, сейчас наш великолепный пирс оторвет к едрене фене, и поплывем мы в неизведанные дали.

Вокруг летало всё. Стулья, столы, камеры, оборудование. И примерно в этот момент я вспоминаю про открытый люк в ПАЗике  : |

Следующая фотография в приближении содержит в себе очень "дорогую" сцену, где грустный оператор идёт смотреть на свою камеру, которую прополоскало под ураганом. Штатив сдуло с вышки, аппарат повис на проводах, и колбасился там всё это время. Ураган налетел настолько молниеносно, что ребята не успели снять оборудование.

Успел перекинуться с ними одной фразой.

- Что, ребят, там всё плохо?

- Полный пиздец.

Дождь абсолютно горизонтальный, хлещет в хлебальник до боли. Как под градом. Многие мотоциклы упали во время урагана, и тем самым перевернули все планы на последующий трип.

С оранжевым было всё ОК, несмотря на то, что он стоял на открытом пространстве прямо поперек ветра. За подножку на втыксе - респект.

Около часа шло восстановление инфраструктуры после урагана. Дальше заезды (это верное слово, я проверял) продолжились, и продолжались до самого вечера.

Довольно забавно, но из всего отпуска в почти 2 недели, плохая погода была только в день проведения мероприятия.

Ну а вечером, после окончания заездов, мы были вознаграждены штилем и великолепным закатом.

И радугой, на которую я смотрю через бутылку APA, словно в телескоп)

На сцене в это время проходило награждение участников.

А затем выступил Игорь Корнелюк. Весьма бодро, я хочу сказать.

В завершении вечера был салют (который мне был не очень интересен), и просто потрясное шоу ребят на флайбордах.

Парни просто отжигали, во всех смыслах.

Небольшая дружеская посиделка, и спать, уставшие.

На следующий день план довольно прост. В 11:00, по приглашению, участвуем в параде речных судов, затем обедаем, возвращаемся, грузим машину, прощаемся с Кронштадтом и отваливаем в Карелию.

С отличным настроением выезжаем на набережную реки Мойки, где у нас место старта.

О самом параде сказать особо нечего. Довольно унылое мероприятие, которое длилось почти 3 часа.

Здесь мы еще улыбаемся... шел только первый час покатушек.

Со стороны это действо выглядело примерно так.

Фото: Павел Каравашкин/«Фонтанка.ру»

Ну а дальше собираем и пакуем оборудование. Грузим в машину.

Прощаемся и выдвигаемся на север в сторону Сортавалы. Из всей компании по тем или иным причинам нас осталось только два мотоцикла и три человека.

На этом Питерская часть приключений закончилась. Спойлер - нет.

Продолжение следует.

p.s. Фотографии использованы мои, моих друзей, а также с официальный страницы ВК Байкальская и Балтийская Миля.