Жду новый пост

Серия «Lada Largus»

Начало тут Не греет печка Lada Largus. Нужен совет

Провел не большое расследование. Все оказалось не так однозначно…

После покупки данной машины хотел поставить, как и на предыдущих жигулях, простенький бортовой компьютер, однако ни чего конкретного как то не попалось, только за 6-7к бк вместо дефлектора. Это мне показалось как то дофига и был куплен сканер ошибок, для сбрасывания ошибки катализатора и прочего.

Тест делал им через блютус на телефоне. Программа под андроид Car Scanner.

Так же решил попробовать закрыть не весь передок( три решетки), а только часть, оставив небольшое дыхальце под значком лады.

Машина была прогретая, ездил пару часов, и остывала минут двадцать, пока крепил планку и забегал домой.

Подключил телефон и решил покататься по району и посмотреть как ведет себя температура ОЖ.

На улице около -10

Что сразу бросилось в глаза температура ОЖ — 72гр на панели приборов 4 палки. Поездив минут 5-7 на первой, второй скорости температура еле долезла до 85гр(воздух из дефлекторов еле теплый, печка установлена на пекло, 1 скорость). Только сейчас понял, что нужно было глянуть основной радиатор с патрубками, но забыл:( Все же думаю, что у меня стоит "летний" термостат с ранним открытием.

Район у нас маленький, 3 дома и 5 машин:) Надоело. Далее все показатели в статике.

Вариант 1

Поток воздуха только в лицо, 2 скорость вентилятора, жара на максимум, забор воздуха с улицы, все дефлекторы, кроме одного, закрыты.

Вентилятор сработал на 98гр, на панели приборов 4 палки!

Далее когда температура упала до 92гр, поставил электронный термометр( остался от прошлых приблуд) на открытый дефлектор.

Температура ОЖ остановилась на 92гр и не изменялась. Поток воздуха, на ощупь, хороший, не огонь конечно, но все же.

Температура из дефлектора остановилась на 44гр +-. Виден рост температуры на впуске.

Вариант 2

Поток воздуха только в лицо, 2 скорость вентилятора, жара на максимум, забор воздуха !из салона!, все дефлекторы, кроме одного, закрыты.

Повернул рычажок и поехали!

Воздух постепенно стал горячим из разряда "рука не держит". Температура остановилась около 55гр при температуре ОЖ 94гр.

Однако из-за обдува радиатора печки теплым, салонным воздухом, температура ОЖ стала расти до 98гр. Отсюда следует, что радиатор печки имеет вполне себе существенное значение в системе охлаждения двигателя!

Выводы:

1. Обозначение численных показателей палочками, звездочками, мишками и прочей ебанин… — не состоятельно ввиду трудоемкости получения корректных данных водителем. У меня 4 палки — это температура от 71 до 98 градусов.

2. Все таки термостат важен!

Чтобы в машине было тепло температура ОЖ должна быть выше 90гр. При "летнем" термостате и открытии на большой круг на 83гр, зимой, в связи с довольно сильно открытой мордой, машина не прогреется до нужной температуры. Нужно закрывать морду или ставить "зимний" термостат.

3. Включение вентилятора на 98гр.

При схожей системе охлаждения с калиной — 1, где температура включения около 102 — 105гр, если вы поставите "зимний" термостат, летом, вентилятор скорее всего выключатся не будет, особенно по пробкам. Х.з. что тут с этим делать… Возможно стоит программно увеличить температуру включения вентилятора на 100 — 101 градус. Еще как вариант(ставил у себя на калине и ваз 2111) установить регулятор плавного запуска вентилятора(в районе 600р), а если с деньгами попроще, то и полноценную систему "умного" управления вентилятором(5-10к).

4. Не нужно бояться включения вентилятора.

После жигулей, где вентилятор включался на 102гр и по инерции, особенно летом, мог улезть к 107-108гр, что вызывало каждый раз неосознанную тревогу, то здесь на 98гр — все норм:)

5. Нужен бортовой компьютер. Данные которые выводятся на панель приборов херня. Напишите в комментах, если знаете что нибудь подходящее и желательно не дорогое.

Все утверждения спорны. Истина где то рядом. Если что ни так, поправьте, буду рад аргументам!

Пы.Сы. Основной посыл второй части заключается в том, что эмпирическим путем, без конкретных данных, довольно сложно диагностировать точную проблему. Надеюсь мои измышления кому то помогут или же дадут аргументированные факты в решении подобных задач.

День добрый! Слегка отчаялся в неравной схватке с негреющей печкой.

Вводные данные:
Ларгус 14 года, двигатель Renault K7M (1.6, 8-кл). Поменял: помпу; термостат;  расширительный бачок; радиатор печки; заслонка температуру меняет(в формате горячо-холодно); воздушные пробки изгнаны, крышку бачка, температура не скачет(на прогретом двигателе 4 палки).

Суть проблемы: Дует теплый воздух, до -10 еще норм, если ниже, становится крайне холодно.

Владею этим агрегатом пару лет. В прошлую зиму спасался специальными заглушками на «морду». Этой зимой, в морозы, стал перегреваться двигатель с такими штуками, пришлось снять нижнюю часть (внизу бампера), верх оставил. Бачок заменил практически сразу после покупки, наслышан про него.
Был приговорен термостат, не открывал большой круг, и по регламенту заменил помпу с грм. Но печка так и не заиграла жаркими красками. Парни из сервиса посоветовали заменить радиатор печки, чего не сделаешь ради тепла! Радиатор заменили, старый был конечно не айс, но и ни чего сильно критичного тоже не увидел.

И снова ни чего! Да, в условно «теплом» боксе воздух еще можно с натяжкой назвать горячим, но уже на улице(-15) особой разницы с чем было не заметил.

По факту вроде все работает, но воздух идет чуть теплый. Есть вариант закрыть полностью все отверстия спереди, однако это не решение проблемы т.к. получается какая то фигня.

Может кто сталкивался с решением данной проблемы, т.к. в сервисе предложили смириться и мерзнуть:)


Дополнение!!!!

Попробывал подергать тросик.

Заслонка ходит свободно, не заедает. Слышны характерные " шлепки" в крайних положениях. Тоесть открывает/закрывает до конца. Фото в комментах!