DedPeter

В 1898 году стартовало строительство Московско-Виндавской частной железной дороги, проходящей через Великие Луки.

Вместе с железной дорогой были заложены Главные Ремонтные Мастерские, в которых должен был ремонтироваться подвижной состав.

К 10 сентября 1901 основные здания их были построены. С этой даты и ведёт свою историю завод.

Предприятие изначально строились с перспективой роста движения и было рассчитано на ремонт 40 паровозов с тендерами и более двух тысяч пассажирских и товарных вагонов в год.

Мастерские состояли из восьми цехов, главной кузницы и электростанции.

На всем предприятии работало около 700 человек. А для обучения имелись ремесленные курсы.

С 1927 года завод начинает носить имя ветерана Первой мировой, кавалера Железного креста. члена коммунистической партии Германии и революционера Макса Гельца.

Завод успешно развивался в годы первых пятилеток. Были значительно расширены производственные площади, появилось новое оборудование, в конце 1937 года вступила в строй ТЭЦ. Завод стал крупным предприятием отрасли. В последний предвоенный год было выпущено из ремонта почти 300 паровозов и более 300 вагонов.

С началом Великой Отечественной Войны предприятие эвакуировали в Оренбург. 

Во время оккупации Великих Лук завод пытались запустить с использованием принудительного труда.

После освобождения Великих Лук начали возвращаться довоенные работники.

К апрелю 1944 года на завод вернулось 78 рабочих-ветеранов.

Но война еще не закончилась, а завод и прилегающая к нему станция имели стратегическую важность, и в середине июля 1944 г. немецкими войсками был совершен массированный авиационный налет, а на железнодорожный узел и прилегающий к нему городской район были сброшены сотни бомб Сравняв множество зданий с землей. При налете 104 человека погибли и 286 человек были ранены. 

С организацией Великолукской области и превращением Великих Лук в областной центр все вопросы, касающиеся восстановления города, стали решаться более капитально. Особое внимание областного и городского комитетов партии в тот период было уделено восстановлению городских предприятий. Кроме того, Великие Луки входили в список из 15 городов, подлежавших первоочередному восстановлению. Капитальная реконструкция крупнейшего городского предприятия началось с возвращением рабочих из Оренбуржья и созданием специализированной строительной организации. 

К концу 1945 года число работающих на ПВРЗ достигло 1200 человек. В течение года вступили в строй действующих 7 цехов. Были завершены подготовительные работы для монтажа паровозного цеха, вступившего в строй в 1946 году. Это позволило начать капитальный ремонт паровозов.
В 1946 году из ремонта их было выпущено 37.

В 1950 был достигнут довоенный уровень производства. В 1959 завод был удостоен диплома ВДНХ СССР за освоение производства хоппер-дозаторов. В августе 1966 из ворот завода вышел первый отремонтированный тепловоз. 

С 1967 года на заводе началась реконструкция без остановки производства. 

Во время реконструкции большинство старых цехов было переоборудовано, а полезная площадь увеличена в 1,5 раза.

Затраты государства на реконструкцию составляли свыше 12 млн. рублей, в том числе на 2 млн. рублей приобретено различного оборудования.

В ведении завода находилось множество домов, общежитие. На заводе действовали 4 сада-яслей. Было возведено здание новой заводской столовой на 500 мест. В распоряжении заводчан и их семей были Дом культуры имени В. И. Ленина, стадион и спортивные площадки, плавательный бассейн, спортзал, шахматный и яхт-клубы, две библиотеки. Круглый год действовали две базы отдыха, санаторий-профилакторий.

Строительство продолжалось до конца 80х

С развалом Советского Союза Локомотиворемонтный завод был приватизирован, а основной ремонт вагонов переведен на проспект Октябрьский в помещения бывшего домостроительного комбината.

На 1992 год завод ремонтировал дизель-поезда, промышленные и маневровые тепловозы, хоппер-дозаторы, колёсные пары, изготовлял запасные части к дизель-поездам и маневровым тепловозам, в том же году заводу европейскими экспертами была присуждена «Золотая звезда» за высокое качество продукции и профессионализм.

В конце 1990-х гг. завод на исторической территории перестал функционировать. части его территории начали сдавать в аренду и продавать.

В настоящее время завод является недействующим и заброшенным. На 15 сентября 2006 года на заводе числилось 10 – 15 человек. Последний работник покинул здание завода 9 марта 2007 года.

Сегодня предприятие существует на новых площадях и все еще продолжает свою производственную деятельность. А его изначальная территория, долгое время приходившая в запустение, сейчас активно разбирается. 

На территории всё ещё сохраняется часть зданий, построенных при основании завода, они отнесены к Объектам культурного наследия России регионального значения, и должны охраняться государством. Но, к сожалению, найти финансирование или собственника, желающего приобрести имущество с таким обременением очень нелегко. И исторические цеха медленно разрушаются под влиянием времени. 

Несколько лет назад начались активные работы по демонтажу зданий. На тот момент работы велись собственниками на территории цехов советской постройки, а вся территория завода была под охраной.

Но гибель гиганта не осталась незамеченной и потихоньку уже и с исторических цехов начали воровать металл.

В начале этого года с кпп пропала охрана и мародерство стало системным, буквально за несколько недель были обрушены металлические перекрытия и вывезены в неизвестном направлении. Оставив от исторического облика завода кирпичные руины.

В центральной части Псковской области, чуть южнее древнего города Порхов расположилась небольшая деревня Волышово. Именно здесь находится одноименная усадьба некогда принадлежавшая известному роду Строгановых.

Волышово или усадьба Строгановых является Объектом культурного наследия народов РФ федерального значения, ее первое упоминание относится к 1498 году. Современный же облик усадьбы был спроектирован и построен во второй половине 19 века, это Самый крупный сохранившийся архитектурный усадебный ансамбль в Псковской области.

История усадьбы напрямую связана с именем Строгановых – одной из знатнейших фамилий России.

В 19 веке усадьба перешла к ним во владения от предыдущих хозяев как свадебное приданое.

В течении последующих десятилетий старая усадьба была перестроена и расширена.

Над проектом трудились известные архитекторы своего времени.

Основная часть усадьбы состояла из главного дома, домовой церкви, с обеих сторон парадного двора стояли по два небольших дома-флигеля, напротив графского дома были конюшни и конный двор с примыкающими к нему жилыми зданиями.

В главном доме была создана уникальная инженерная система: водопровод, башенные резервуары, пневматические печи.

Двери были выполнены из мореного дуба, В коридорах висели картины и гравюры из богатейших коллекционных собраний Строгановых, присутствовала обширная лепнина на стенах и потолках, В парадном зале пол украшал паркет из редких пород деревьев. Из вестибюля на второй этаж вела белая мраморная лестница, выписанная из Италии.

Волышово стало крупной, графской резиденцией. Вокруг раскинулся огромный парк, где произрастало более 200 видов самых разнообразных и редких для этих мест деревьев.

В усадьбе создаётся конезавод, строится роскошная конюшня и манеж.

К началу 20 века имение процветает.

Однако в 1906 году граф Строганов покидает Россию и уже никогда не возвращается в Волышово.

С приходом Советской власти имение было национализировано, а на базе графского конезавода был основан государственный племенной конный завод.

В 1919 году в бывшей помещичьей усадьбе был открыт первый в Псковской губернии сельскохозяйственный институт, преобразованный в 1924 году в сельскохозяйственный техникум.

Во время его существования на территории усадьбы и парка поддерживался порядок. В 1937 году техникум был переведен в Псков, а в графском доме была открыта средняя школа. В 1941 году, во время войны, конный завод эвакуировали. С приходом немцев здесь был оборудован штаб армии. И хотя в период оккупации большая часть усадьбы не пострадала, немцы были поражены великолепием ансамбля, насаждениям парка все же был нанесен значительный ущерб. Особенно пострадали несколько аллей, которые были вырублены ради древесины отступающими немецкими войсками.

После освобождения Псковской области, конный завод был возрождён, и уже к 1949 году вышел на довоенный уровень. Однако ни совхозное руководство, ни власти района и области не учитывали значение памятника и необходимости его содержания в сохранности. Только в 1960 году Архитектурный ансамбль зданий с парком был признан памятником федерального значения, не смотря на это усадьба продолжала приходить в упадок все 70е годы, когда главные корпуса занимала школа. К середине 80-х школу пришлось перевести в другое место, в виду аварийного состояния зданий.

А В постсоветское время все это было заброшено.

И только конезавод продолжал выживать на протяжении последующих десятилетий, в большей степени за счёт разведения коров, чем знаменитых лошадей.

А усадебное имущество понемногу растаскивалось малочисленными посетителями и местными жителями. Даже местное ОМВД по Порховскому району забрало себе на сохранение две статуи грифонов ранее украшавших вход в главный дом, теперь же они украшают вход в здание ОМВД.

Усадьба – это памятник федерального значения. Однако ни у области ни у района средств на достойное содержание, не говоря о восстановлении, конечно нет. Попытки отдать памятник в надежные руки инвесторов предпринимались ещё во времена губернатора Андрея Турчака, но как мы видим безрезультатно . Объявлялись и потомки прежних хозяев – Строгановых, однако кроме сожалений об утраченном наследии ничем помочь не смогли, слишком больших вложений требует усадьба.

Все попытки привлечь внимание к угасающему памятнику архитектуры заканчивались ничем. Долгие годы находясь без ухода и ремонта, здания само разрушались до критических состояний, последним гвоздем для памятника стал пожар лета 2018 года в результате которого Сильно пострадал главный дом, с тотальным уничтожением мансардного этажа и кровли. В следствии чего были Практически полностью утрачены изысканные интерьеры, но Вероятно именно эта трагедия может послужить сохранению уникального объекта. Как бы иронично это не звучало, но пожар это возможно лучшее что случилось с усадьбой за последние десятилетия.

Ведь теперь вопрос сохранения уникального архитектурного ансамбля Строгановых в Волышово находится на особом контроле губернатора Псковской области Михаила Ведерникова. После пожара он лично выезжал на объект и провел совещание с участием экспертов, на котором обсуждались варианты спасения усадебного комплекса. Затем он обратился к полномочному представителю президента РФ Александру Беглову с просьбой создать и возглавить рабочую группу для решения острых вопросов в сфере сохранения объектов культурного наследия, расположенных на территории Псковской области.

В данный момент усадьба находится в полу разрушенном состоянии и прошла процедуру консервации.( На сегодняшний момент противоаварийные работы в усадьбе продолжаются.) Были расчищены завалы, укреплены стены и перекрытия, возведена временная кровля, для защиты от осадков. Как говорится уж лучше поздно, чем никогда. Именно теперь оказавшись на грани полной утраты, усадьба наконец имеет шанс на спасение.

Но восстановление усадьбы это только пол дела, ее ещё нужно содержать. Именно отсутствие нормального ухода и содержания привело к таким плачевным последствиям.

У нас в области достаточное количество различных памятников, охраняемых государством, однако не все из них получают необходимое внимание и уход, постепенно разрушаясь и уходя в забвение.

Закончу на позитивной ноте, как говорится в известной поговорке, «не было бы счастья, да несчастье помогло!»

На примере Волышово мы видим что наша история и наследие не утрачена окончательно и у многих исторических памятников есть шанс на спасение, а с грамотным руководством и распределением бюджета мы имеем возможность получить прекрасные достопримечательности которыми сможет гордиться и славится наша древняя Псковская земля.

Я Верю, что усадьба Волышово, которая имеет более чем двухвековую историю будет спасена…А вы верите?

Объявление по громкоговорителю, завершается отчётливым гудком тепловоза. Состав начинает свое движение, покидая очередную остановку на своем маршруте. Это станция Новосокольники.

Расположенные на юге псковской области Новосокольники являются важной узловой станцией Октябрьской железной дороги, здесь пересекаются линии Москва – Рига и Санкт Петербург -Витебск. При следовании поездов в меридиональном направлении здесь производится смена локомотива с тепловоза Окт. ЖД на тепловоз Бел. ЖД, по этому стоянка здесь длится порядка 30 минут. Позволяя любопытному путнику успеть немного ознакомиться с окрестностями.

Становление и развитие города напрямую завязано с созданием и ростом Моско́вско-Винда́во-Ры́бинской частной желе́зной доро́ги, располагавшейся на северо-западе Российской империи.

Ключевой датой можно считать

21 мая 1897 года когда императорским указом «Обществу Рыбинской железной дороги» было разрешено строительство железнодорожной линии от Москвы до Виндавы(ныне Вентспилс), а также от местечка Сокольники до станции Дно.

Уже через год решено продлить линию Новосокольники — Дно до Витебска и Санкт-Петербурга. К 1904 году строительство было завершено. Эта дорога, соединяясь с построенной ранее магистралью Витебск - Жлобин - Одесса, связала столицу Российской империи с южными черноморскими портами. В том же году была полностью завершена Московско-Виндавская линия.

С открытием этих линий, общество превратилось в одну из крупнейших железнодорожных компаний Российской империи с годовым доходом в миллионы рублей.

На пересечении этих двух важнейших направлений и появились Новосокольники.

Открытие станции произошло в 1901 году как часть Московско Виндавской железной дороги и названа по селу Сокольники находившегося в 10 километрах от ново открывшейся станции. Вместе со станцией появился пристанционный поселок, позднее уже в 1925 году ему был присвоен статус города. Большая часть развития города и одноименной станции происходили благодаря железной дороге.

Дорога с первых дней пользовалась популярностью, изо дня в день рос пассажирский и грузовой потоки в порты Прибалтики, налаживались и крепли партнерские связи. Рыбинские железнодорожные мастерские стали Главными мастерскими компании так же мастерские были в Новосокольниках, Ржеве и крупные в Великих Луках.

Изначально В 1901 г. Обществом Московско-Виндавской линии железных дорог был выстроен деревянный вокзал станции Новосокольники. В готическом стиле с центральным шпилем. После Великой Отечественной войны, в 1953 г. На месте уничтоженного здания и выстроенного затем временного барака, был построен новый кирпичный, двухэтажный вокзал. Здание построено на старых фундаментах с сохранением архитектурного стиля. Внутренние стены облицованы мраморными плитами и расписаны фресками.

Здание является.

Объектом культурного наследия регионального значения.

С вокзалом связаны события революции 1905г. 4 февраля проявив пролетарскую солидарность в ответ на расстрел царскими войсками мирной рабочей демонстрации в Петрограде, на вокзале был выбран стачечный комитет, под руководством которого была организована забастовка. Движение поездов на Москву и Ригу было приостановлено на трое суток. 12 октября на станции было принято решение включиться во всероссийскую политическую стачку. На всех направлениях движение поездов было остановлено. По просьбе Псковского губернатора Витебский губернатор направил на вокзал станции Новосокольники 2 роты солдат. Последние оказались бессильными в возобновлении движения поездов. Стачечный комитет стал хозяином положения на вокзале.

15 декабря 1905 г. В знак солидарности с вооруженным выступлением на Московском транспорте на вокзале устраивались митинги, где были одобрены предложения стачечного комитета о поддержке Московского вооруженного восстания. Вооруженные железнодорожники в остановленных поездах и на вокзалах Новосокольники, Насва, Сущево обезоружили полицию, городовых и комендантов охраны. Коротким замыканием телеграфных проводов по обе стороны вокзала восставшие железнодорожники прервали связь правительственного телеграфа. Движение поездов на Москву, Петроград, Ригу и Витебск было полностью остановлено.

Являясь узловой станцией, связывающей Москву и Санкт Петербург с западными территориями страны, восточной Европой и Прибалтикой, Новосокольники имели важное стратегическое значение. Это обстоятельство послужило причиной того что большую часть Великой Отечественной войны с 24 июля 1941 по 29 января 1944 года Новосокольники находились под оккупацией немецкими войсками. По воспоминаниям местных жителей, город был взят без боя «Немцы в Новосокольники пришли, а не захватили, именно пришли. Наши войска бежали в панике, не оказывая ни малейшего сопротивления.» На Три лета и две зимы Тут установилось немецкое правление.»

Попытка освобождения города была предпринята 25 ноября 1942 года, во время великолукской наступательной операции, одной из основных задач стаяла овладение Новосокольниками как важным железнодорожным узлом, связывающим группы армий «Центр» и «Север». Параллельно достигалась задача сковывания противника на данном участке фронта и недопущение переброски его войск на юг, в район Сталинградской битвы. Не смотря на ожесточенные бои Новосокольники нашими войсками зимой 1943г. сходу взять не удалось и целый год фронт стоял в трёх километрах от Новосокольников в сторону г. В. Луки. Окончательно Освобождён город был 29 января 1944 года. В память о этих событиях в городе был установлен танк памятник т 34.

На сегодняшний день город представляет собой достаточно уютное местечко, с компактным центром, постройки середины прошлого века, и обширным частным сектором по периметру. Население города в 90 годы достигло максимальных значений и едва превышало 10 тысяч, В последние же десятилетия город стабильно теряет своих жителей, и за прошедшие 20 лет утратил их уже на треть.

Невысокая деловая активность, отчасти, является преимуществом Новосокольников, оберегая его опрятные и тихие улицы, от множества негативных аспектов крупных городов. Насущные проблемы, наблюдаемые по всей Российской глубинке, становится чуть менее заметны на фоне ухоженных фасадов центральных улиц, создающих приятную атмосферу уездной Псковщины, которая становится так редка в наше время.