Пост про рак у мамы
Всем привет! Скиньте пожалуйста ссылку на пост про рак у мамы, никак не могу найти. Я сразу не сохранил, а у меня симптомы те же самые, только у меня желудок...(((
Всем привет! Скиньте пожалуйста ссылку на пост про рак у мамы, никак не могу найти. Я сразу не сохранил, а у меня симптомы те же самые, только у меня желудок...(((
Вот, давно хотел написать пост в таком стиле, все никак не получалось целиком сфотографировать день. Тут тоже фото будут трех дней (качество не очень, снимал на правый двигатель свой старый андроид-смартфон), и не только мои – позаимствовал у одного из споттеров, которые снимали наш заход в Астане. В общем, поехали… один мой рабочий день как второго пилота боинга 737.
7:41 Актау. Гостиница. Открываю глаза… хм, раньше будильника на 20 минут. Ну что, пора вставать, хотя и темно еще за окном.
Быстро проверяю почту, вдруг там что-то срочное\интересное пришло. По наряду у меня сегодня два рейса: из Актау в Астану и из Астаны в Шымкент.
08:20 Умываюсь
08:50 За окном уже заметно посветлело
08:55 Контрольный звонок от капитана, и идем на завтрак
09:10 Завтрак. Обязательно чашка двойного эспрессо, а еще лучше дабл двойного
10:00 Возвращаюсь в номер, заполняю лог-буки, подвожу статистику, ну и занимаюсь делами по мелочи. На заднем фоне показывает Дискавери на английском. Вообще, если нахожусь где-то в гостинице, то практически всегда у меня включен какой-нибудь англоязычный канал.
10:44 Пора распечатать задание и остальные документы. Заодно готовлюсь к полету: читаю НОТАМы, смотрю погоду, схемы заходов и сам маршрут.
11:27 За окном уже совсем светло. Раньше в Актау в это время уже было жарко, около +30, сейчас же только +17 и сильный ветер.
11:36 Пора погладить рубашку
11:41 Готово (мой первый лук в лифте :)
12:41 Чуть меньше часа до приезда машины, которая отвезет экипаж в аэропорт. Собираю все вещи и одеваюсь.
13:30 Машина подъехала. Пора на работу
14:50 Проходим санчасть. Кэп заодно проводит брифинг и дает указания по заправке.
15:00 Едем на борт
15:03 Мое рабочее место. Начинаю готовить кабину
15:10 Заправляемся
15:25 Капитан вернулся с ВДП, берем условия выхода
- Aktau Tower, Vlasta 741, good afternoon, stand 202, information Y, request ATC clearance to Astana
- Vlasta 741, good afternoon, you’re cleared to Astana as filed, departure RIBNA 2B, flight level 330, squawk 3435, Aktau Tower
- Departure RIBNA 2B, flight level 330, squawk 3435, Vlasta 741
- Read back correct, Aktau Tower
- Vlasta 741
15:35 Буксировщик ждет, пока подсоединят водило
15:45 Все документы на борту, пассажиров пересчитали, количество багажа и груза сходится, можно и закрываться.
16:00 Буксируемся и запускаемся
16:06 Поехали
16:07 Занимаем исполнительный. В Актау руление на исполнительный идет по полосе
16:12 На исполнительном
- Vlasta 741, ready for departure
- Vlasta 741, cleared for take off runway 30, Aktay Tower
- Cleared for take off, runway 30, Vlasta 741
Капитан отдает управление
- Your controls
- My controls. Lights on, taxi off, timing.
- Lights on, taxi off, timing
- Set initial thrust
- Initial thrust set, stabilized
- Set take off thrust
- Take off thrust set, N1, TOGA
… и 2 двигателя вжимают тебя в кресло
16:27 Набрали эшелон 350
16:30 Все системы в норме, двигатели работают, температура в салоне +26, за бортом -50
16:50 Сегодня на обед курица с рисом, закуски и яблочный сок :)
17:10 Верхняя кромка облачности поднимается все выше, забираемся на 370 эшелон
17:40 200 миль до Астаны, беру погоду и начинаю готовить самолет к снижению. Все по правилу 5B: Bugs (ставим минимум на высотомере и Vref/Vref+15 на указателе скорости), Bearing (курс захода по ILS/VOR/NDB), Brakes (уровень автобрейков), Boxes (частота ILS/VOR/NDB), Briefing (в буквальном смысле рассказываю как я буду снижаться, как заходить, когда отключать автопилот и т.д., чтобы для другого пилота не было неожиданностью какое-либо из моих действий)
17:54 Снижаемся
18:14 Speed brakes up! Reversers unlocked! Autobrake in use! – Приземлились
18:17 Зарулили на стоянку. Следующий рейс на Шымкент через 40 минут, сразу начинаем готовить кабину
18:20 Заправка подъехала
18:42 Борт готов, даем команду на посадку пассажиров. Буксир уже подцепился
18:59 Бумаги на борту, данные по багажу сходятся, а вот одного пассажира не хватает.
19:00 Еще один наш борт прилетел из Алматы
19:05 Пассажир наконец-то дошел до самолета. Закрываемся.
19:10 Буксировка и запуск
19:13 Поехали. Занимаем предварительный. Перед нами взлетает ЭйрАстана, опять ждем.
19:21 Взлетаем
19:45 Заняли 320 эшелон. Диспетчер дает спрямление сразу на точку BETPU
20:11 За бортом становится уже темно
20:25 Готовимся к снижению
20:49 Посадка
20:53 На стоянке
21:17 Сдаем техникам самолет
21:25 Забегаю в эскадрилью, сдаю задание и документы
21:30 Машина забирает экипаж и развозит нас по домам
22:12 Я дома.
Взято тут
Мало кто из нас не представлял ситуацию что случится, если вам внезапно понадобится самому сесть за штурвал самолета и попытаться поднять эту железную машину в небо. Вряд ли это получится без определенных навыков, но в теории можно попытаться разобраться, как хотя бы запускаются двигатели. Попробуем это сделать со слов опытного пилота:
С одной стороны, процедура запуска двигателей очень простая, с другой – перед ней идет еще несколько других процедур типа “Before Start Procedure”, а перед ней “Preflight”, и если делать все правильно, то мне бы пришлось тут практически целый FCOM переписывать, и это было бы очень нудно. Поэтому я напишу это так, как-будто мы бежим по аэродрому от стаи зомби (да, я тут недавно World War Z пересматривал), и перед нами вдруг оказался B737 (надеюсь уже заправленный).
Чтобы лучше ориентироваться, вот это план кабины, а цифры – что-то типа быстрых ссылок.
Итак, первое, что нам нужно сделать – подрубить питание, т.к. с большой вероятностью самолет будет обесточен. На панели (1) ищем тумблер с надписями OFF/BAT/ON и закрываем предохранительную крышку (тумблер сам переключится в положение ON). Таким образом мы подключили батарею, от которой теперь сможем запустить APU (по-русски ВСУ – вспомогательная силовая установка), который даст нам воздух для запуска двигателей.
Тут же не забываем включить топливные насосы (панель слева в самом низу) – сразу все 6, мы же торопимся. Для APU это необязательный момент, т.к. у него есть свой насос, просто таким образом мы продлеваем ему ресурс (хотя странно думать о ресурсе, когда за тобой охотятся зомби). Просто чтобы потом еще раз не возвращаться к этим насосам.
Следующий шаг – запускаем APU (2).
Вон тот переключатель с надписью APU перещелкиваем в положение ON, и потом в START. Через несколько секунд у нас в хвосте самолета должно загудеть. Узнать, что генератор APU готов дать нам электричество, можно посмотрев на лампочку под BUS TRANS тумблером (3) – она должна загореться синим. Дальше мы подключаем APU на шину двумя нижними переключателями APU GEN.
В теории, нужно ждать еще минуту, пока APU прогреется, но у нас время поджимает, поэтому переходим к следующей панели (4)
и смотрим, чтобы у нас L PACK и R PACK были в положении OFF, ISOLATION VALVE – AUTO, а все три нижних переключателя – в ON. Таким образом мы перекроем кондиционирование нашей кабины и весь воздух пустим на раскрутку двигателей.
Включаем гидравлику (5), все насосы сразу.
Ну а теперь сам запуск, начнем со второго двигателя. Возвращаемся к панели (2) и ставим правую ручку в положение GRD. И сразу смотрим на индикацию двигателей (6)
N2 во втором столбце – ждем пока не покажет 25%, или пока увеличение будет не менее чем 1% в течение 5 секунд, но в итоге не меньше 20%. К этому моменту N1 должен уже показывать 2-4%. Если нет, значит лопатки примерзли и при подаче топлива мы их поотрываем, хотя если учесть, что все зомби апокалипсисы происходят обычно летом, то такой проблемы быть не должно.
Как только N2 покажет нам нужную цифру, подаем топливо (7).
Для этого переводим маленький рычаг 2 из положения CUTOFF в положение IDLE и продолжаем держать в таком положении, т.к. нам нужно проверить, во-первых, рост EGT на (5) в течение 10 секунд, во-вторых, EGT не должно превысить 725 градусов. В любом из этих случаев возвращаем рычажок обратно в положение CUTOFF и идем искать другой самолет.
При достижении N2 46% ручка на панели (2) должна автоматически переключиться в OFF. Когда EGT достигнет своего максимума и упадет примерно на 50 градусов, можно считать, что двигатель у нас запущен. Дальше повторяем ту же самую процедуру и для первого двигателя.
Все, двигатели запущены. Теперь подключаем генераторы двигателей (3) на шину – левый крайний и правый крайний тумблеры, выключаем APU (2) – переключатель в OFF, включаем (4) L PACK и R PACK в AUTO и, если вы умеете летать на хотя бы на цессне, то, в теории, сможете взлететь и на боинге :)
Взято тут