Kayaba тоже автожир
Время ознакомления около 11 минут
Крупнейший в мире производитель амортизаторов и стоек Kayaba (с 2015 года KYB Corporation) во время Второй мировой войны производил также и авиационную технику.
Авиационное начало было довольно обескураживающим - три прототипа планеров и один прототип самолета, построенные с 1939 по 1940 год в единичных экземплярах, были потеряны во время испытательных полетов:
Kimura HK-1, Kayaba Ku-2, Kayaba Ku-3 и Kayaba Ku-4 (против часовой)
Успешым продолжением стал прототип автожира Kayaba Ka-Go который был построен на базе потерпевшего серьезную аварию Kellett KD-1A:
Kellett KD-1A
Обломки импортного автожира были переданы тогда еще небольшой фирме «Кайаба» для разработки военного аналога, предназначавшегося для Императорской армии Японии.
Результатом стал автожир Kayaba Ka-1:
Kayaba Ka-1
Kayaba Ka-1 совершил первый полёт 26 мая 1941 года. От прототипа он отличался, в основном, двигателем — вместо звездообразного Jacobs R-755 использовался Argus As 10.
Автожир мог взлететь с дистанции в 30 метров, зависать на месте, одновременно выполняя полный разворот и был простым в обслуживании. Серийное производство началось в 1941 году и аппарат начал поступать в артиллерийские части, где использовался для корректировки огня. Kayaba Ka-1 был выпущен в количестве 20 экземпляров, затем появилась модификация Ka-2 с двигателем Jacobs R-755, который использовался на Kellett.
Kayaba Ka-2
Общее количество произведённых до конца войны фюзеляжей Ka-1 и Ka-2 составляет 98 экземпляров, 12 из которых было уничтожено до передачи в армию, а из оставшихся на 30 не были установлены двигатели. Таким образом в армию поступило около 50 автожиров, из которых эксплуатировалось около 30 машин.
Первоначально планировалось использовать Ka-1 для корректировки огня в артиллерийских частях, размещённых в Китае, но изменение хода войны потребовало усилить оборону Филиппин, куда Ka-1 были направлены в качестве самолётов связи.
Позже было принято лучшее, по мнению командования японской армии, решение по применению Ka-1 и Ka-2 в составе патрульно-противолодочной службы. Несколько Ka-1 размещались на эскортном авианосце «Акицу-мару» с августа по ноябрь 1944 года и наряду с монопланом Ki-76 были единственными аппаратами, способными совершать полеты с короткой летной палубы авианосца. Однако двухместные Ka-1 могли нести лишь небольшую полезную нагрузку и поэтому экземпляры, базировавшиеся на авианосце, были переделаны в одноместные, что позволило разместить две глубинные бомбы по 60 кг.
Таким образом Kayaba Ka-1 стал первым автожиром в истории авиации получившим вооружение.
И хотя этим автожирам не удалось потопить ни одной подводной лодки за время войны, считается что они сыграли значительную роль в их обнаружении.
ЛТХ Ka-1:
Экипаж: 2 (1) человека
Длина: 9,2 м
Вес пустого: 775 кг
Максимальный взлетный вес: 1170 кг
Силовая установка: 1 × Argus As 10c, V-8 воздушного охлаждения, 180 кВт (240 л.с.)
Диаметр несущего винта: 12,2 м
Пропеллер : двухлопастный деревянный винт постоянного шага
Максимальная скорость: 165 км/ч
Крейсерская скорость: 115 км/ч
Практическая дальность: 280 км
Практический потолок: 3500 м.
Сохранилось видео с испытаний этих автожиров: