Гоночный болид из тяжёлого истребителя
Grumman F7F Tigercat, квалификация Reno - 2003
Grumman F7F Tigercat, квалификация Reno - 2003
В Калужской области прошли первые в мире соревнования реактивных самолетов.
Пилоты должны были преодолеть дистанцию с препятствиями. Задача — без крена пройти трассу на скорости 500 км/ч. Важное условие — «вписаться» в пространство между 25-метровыми воротами.
Финальное выступление на авиагонках.
Пилот - Мартин Шонка, этап в Порту, 2017
Том Ричардс и "Precious Metal" приняли участие в командной квалификации, чтобы узнать своё место на стартовой решётке. С результатом 440.385mph (708.731 км/ч), показанном на первом круге, взобрались на 6 строчку, что неплохо для почти стокового дрыгателя (гоночный отъ@бнул накануне).
В комменты пришёл человек, который участвовал в постройке этого болида в 1987 году. Пошутил, что там от Мустанга осталось только то, что позади руля. Там ниже дополнили, что крылья всё же родные, от 1944 года, но модифицированные для гонок, а фюзеляж - от киношного реквизита. Надо было вкорячить в него Гриффон вместо оригинального Мерлина, с этой целью подвинули файрволл/брандмауэр почти на два фута назад, чтобы остаться в диапазоне центровок. Их консультировал один из конструкторов, создавших P-51. Руководитель этого проекта до сих пор в бизнесе, восстанавливает и обслуживает Мустангов.
Red Bull Air Race - одно из ежегодных мероприятий, проводимых Red Bull GmbH. Эти ребята знают, во что вбухивать деньги, они за любые экстремальные развлечения! К слову, это самая скоростная серия моторспорта. Действительно, Формула-1 уступает Air Race по средней скорости в гонке.
Подготовительный этап чем-то напоминает Формулу-1 - каждая команда проектирует свои планеры. Требования весьма жёсткие. Одно из них - самолёт в целом должен переносить перегрузки в 10G. Поэтому в гонке очень трудно разбить этот самолёт, да и убиться в нём самому. Почти все аварии за время существования чемпионата обходились без серьёзных последствий как для пилота, так и для его болида. Но и, когда такое всё же случалось, то пилоты оставались живы и здоровы благодаря повышенному вниманию к безопасности кокпита при конструировании.
Надувные пилоны изгатавливаются из специальной материи, очень лёгкой на разрыв. Так что даже если самолёт прямой наводкой впечатается в него, то лопасти винта не пострадают.
До 2014 года разрешалось втыкать собственную начинку, но с 2015-го команды обязали конструировать фюзеляжи под моторы Lycoming Thunderbolt AEIO-540-EXP и пропеллеры Hartzell 3-bladed 7690.
Итак, почему же эти авиагонки самые безопасные? Во-первых, как было выше сказано, самолёты очень крепкие, в особенности монокок. Во-вторых, высота, на которой проводится гонка, не превышает 20 метров (на глаз, точной информации в своё время не нашёл, да и сейчас тоже...), в-третьих, скорость, на которой летают самолёты, не такая уж и высокая, хоть и максималки выглядят пугающе - до 450 км/ч. И в-четвёртых - большинство инцидентов, в которых обычному самолёту не избежать столкновения, эти машины могут запросто миновать благодаря бешеной манёвренности, позволяющей мгновенно почти без скольжения изменять траекторию движения. Вспоминается даже эксперимент одного пилота-аса команды Red Bull: с одного конца ВПП он начинал движение на своём "гоночном болиде", а с другого на него на полном ходу нёсся спорткар от Порше. Задачей пилота было резко перевести в набор как можно ближе к носу автомобиля, и он сделал это!..
Для примера, характеристики одного из лучших современных гоночных самолётов этой серии:
"CORVUS RACER 540
Длина: 6.57 м
Размах крыла: 7.4 м
Скорость крена: 440°/сек
Скороподъемность: 21.9 м/c
Максимальная скорость: 444 км/ч
Максимальная перегрузка: +12G/-10G
Форма крыла: симметричная.
Разработанный Андрашем Волощуком и Венгерским авиационным университетом в 2007 году специально для Петра Бешеного, Corvus Racer 540 является относительно молодым игроком в индустрии гоночных самолетов. Хотя он дебютировал только на последнем чемпионате мира, самолет уже привлек внимание других команд, в том числе Bonhomme. Сварная конструкция, выполненная из хром-молибденовых труб, высокопрочные композитные части фюзеляжа – этот самолет имеет больше общего с ракетой, чем с обычным воздушным судном."
Отсюда видно, что пилоту надо обладать немеренным здоровьем и реакцией хамелеона, чтобы маневрировать на этом аппарате.
Гоночные треки выглядят примерно так: