Немного с работы. Настраиваем автомобиль на мощностном стенде. Может кому интересно. Напишу в коментах ибо в символах я ограничен.
По отзывам все пишут, что карбон легче двух дисковой керамики. Скинули коробас сегодня, завтра подумаю, но скорее всего в емексе ремкомплект на nismo g-max закажу за 24к рублей)
раскрыть ветку (1)
По отзывам все пишут, что карбон легче двух дисковой керамики. Скинули коробас сегодня, завтра подумаю, но скорее всего в емексе ремкомплект на nismo g-max закажу за 24к рублей)
раскрыть ветку (1)
Если корзина и маховик целые то махну диски там сейчас Nismo G-Max, если все в труху, то буду разоряться на карбон) ценник на новое правда пол машины), но вроде есть в наличии у Энди146 за около адекватный ценник.
раскрыть ветку (1)
больше всего нравицо купляют даже с салона заряжен авто потом приезжают и говорят мало хочу еще )
раскрыть ветку (1)
Немного с работы. Настраиваем автомобиль на мощностном стенде. Может кому интересно. В общих чертах автомобиль на родных внутриностях выдает порядка 550 л.с.. Была зделана полная доработка ДВС Это: кованные поршни HKS с шатунами, увлечение объема двс делать не стали, ибо авто для города. Поэтому коленвал остался родной. Вкладыши King's. Распредвалы Tomei с увеличенным подъемом кулочков, пружинки клапанов тоже были заменены на более жесткие. Увеличена давление маслянного насоса. Были установлены две турбины Borgwarner EFR с встроенным байпасом которые должны выдавать примерно 850-900 сил моторных. Соответственно был установлен большой интеркуллер ETS Race с пайпингом (патрубками по которым нагнетаемый воздух с турбин поступает в двигатель). Топливная система тоже была доработана. Поставили больше форсунки Injection dynamics производительность 1000литров сек. Два насоса Deatschwerks 65c. Коробка передач была усилена рядами и шестернями Dodson. Так же усиленно сцепление. Установили охлаждение коробки HKS. Вот вроде и все, возможно что то упустил ибо прохладно и нельзя расслабляться
показать ответы