А давайте расскажу про Ford Mustang GT 2005⁠⁠

Как владелец, могу интересующимся рассказать про машину. Тем более они сейчас сильно подешевели (в долларах, правда) и можно купить за достаточно адекватные деньги хорошую машину 2005-2009 года. С правильным мотором 4,6 литра.

Итак, попробую рассказать основные вещи про эксплуатацию и саму машину.

Для привлечения внимания, вот так она выглядела когда прилетела из США в наши края.

Запчасти.

Это основной повод беспокоиться, большинство людей, особенно не разбирающихся в авто, воспринимают мустанг, как дорогую спортивную машину. Которой она, в общем-то, не является. В США новый мустанг стоит от 22 000$. Ценовой диапазон как у камри. Запчасти, соответственно, тоже очень и очень дешевые. Например сравнивая с бмв - раза в 2-3 дешевле, как минимум. Правда сейчас курс мог нивелировать эту разницу, так как запчасти от бмв можно и на местных складах найти по старым рублевым ценам, а от мустанга все нужно из США везти.

О доступности запчастей, сам я из Минска, здесь нет ничего. Но в Москве, насколько я знаю, есть минимум 3-4 магазина, которые специализируются на запчастях именно для американских машин и в том числе для мустанга. Любые расходники есть всегда в наличии. А на разборах можно найти и все остальное - их хватает. Например у моего друга взорвался мотор и он нашел контрактный в Москве за 40 000 рублей, по старому курсу, правда. Еще один мотор лежал в прибалтике примерно за 50 000.

Дальше цены буду указывать в $, так наверно проще будет. Из основных узлов машины - механическая КПП б/у обычно стоит в районе 1000$. Задний мост 1000-1200$. В сша это добро дешевле, но доставка ударит по карману. Подвеска - рычаги передние по 350$, задние 100-300$ (зависит от производителя и степени регулируемости), комплект Eibach (это по сути тоже самое, что предлагает Ford Racing) аммортизаторы+пружины+стабилизаторы - 1000. Чуть более богатый пакет от Ford Racing - 1500-1900 (отличие в регулируемых аммортизаторах). Рулевая рейка целиком - 200$. Про подвеску добавлю, что изнашивается там только мелочевка - шаровые (перепрессовываются, стоят по 15-30$), втулки, сайлентблоки. У меня за почти 100 000 км пробега не умерло вообще ничего в подвеске. Крепкая.

Расходники - масляный фильтр 9-15$ в сша, воздушный - 50$ за многоразовый K&N, который до 1кк км, вроде как. Салонный 25$ за оригинал, не оригиналы от 10 вроде. Масло - 2w20 по рекомендации производителя, но все льют 5w30, из-за наших погод оно лучше подходит.

Просто черная машина быстро надоела и наклеил полосы.

Про надежность и обслуживание.

Машина исключительно простая. Из этого 2 следствия - в ней нечему ломаться. И ее может починить любой мастер. В целом тут даже нечего больше писать :) То есть почти все узлы, цены на которые я перечислил выше, шанс сломать довольно иллюзорный. Про мастеров кстати - я уже и не вспомню сколько раз на СТО мастера восхищались, какая простая и удобная в обслуживании машина. Порой кивая на соседний мерседес или бмв, и добавляя: "не то что вот это чудо мысли". Плюс это или минус - каждый пусть решает сам.

В примере с другом, который взорвал мотор, там нагнетатель стоял и были постоянные проблемы с прошивкой. 2 года мотор терпел регулярные детонации, перегревы, еженедельные выезды на трек и полигон. И в итоге таки оборвал шатун, что привело к смерти всего мотора.

Пару болячек у машины таки есть - в морозы умирает термостат - лопается корпус. Иногда дохнет генератор. В приборной панели сгорают моторчики, которые стрелки крутят. У заводской магнитолы облазит краска с кнопок - из совсем курьезов. К слову, у меня только последняя проблема встречалась. На все есть ответ в виде усиленных узлов, стоят разумных денег.

К слову о надежности - толщина рычагов и размер моста поражает воображение, не у всякого "джипа" такие.

Ну а потом мне надоели и белые полоски и получилось вот так:

Расход.

Вопрос из топа, но коротко и просто - жрет как нажмешь. В обычном режиме, когда не крутишь больше 3000 оборотов, в городе Москва у меня было 17 литров, в Минске - 14 литров. Все таки пробки, скорость разная и все такое... На трассе на 110 примерно 10-11 литров. На смоленском кольце в среднем 30-35 литров выходило. Питается машина 92 с радостью. Если прошить под 95-98, можно снять чуть больше мощности, чем заводские 300 лошадей. В общем все соответствует тому, что заявляет производитель.

Езжу кстати зимой и летом, не могу отказаться от нее на 3-4 месяца в году.

Тюнинг.

Это самая интересная и коварная часть машины, наверное. Найти стоковый мустанг почти нереально, так или иначе все владельцы попадают в эту ловушку. Одна из причин - тюнинговые запчасти стоят столько же или дешевле оригинальных. Любая поломка - к тюнингу.

Мустанг иногда сравнивают с холстом - с завода машина никакая. Она плохо рулится, плохо тормозит, не едет на свои силы. Только звучит и выглядит очень здорово, да. Но тюнингом из нее можно сделать что угодно. Драг, дрифт, трек, шоукар - все что душе угодно. Добиться хорошей рулежки легко - меняем подвеску, цены я указывал выше. Мощности мало? Вариантов компрессоров или турбокитов - десятки. Почти все болт-он - просто прикрутить и залить прошивку. День работы и машина из 300 сильной становится 400-500-600 сильной.

Меня на эту болезнь подсадили друзья. Мы катались по полигону - выставляли фишки и учились рулить машиной. В одной из машин стояли злые тормоза, подвеска и компрессор. Один раз ее владелец дал ключи и сказал: "проедь на моей". И понеслось...

Так он выглядит сегодня:

Самое главное для меня в этой машине - каждый раз когда заводишь мотор, забываешь обо всем. Эмоций она дарит через край. Это дороже любых денег.

Ах да, фотографы обожают фоткать мустанг, а девченки выстраиваются в очередь, чтобы сфоткаться с машиной :)

Кому что интересно, спрашивайте. Могу подробнее рассказать про тюнинг, или привоз, или рестайлы, или еще что. Хотя это наверно лучше в отдельных постах.