YATASUKANAKOMODE

Отметка в миллион электромобилей была достигнута не так давно. Мы писали о том, что по данным портала EV volumes, миллионный рубеж число электромобилей достигло в середине прошлого года. Тогда лидером по закупкам также был Китай, а самой популярной маркой — Tesla Model S. Теперь Международное энергетическое агентство оценило количество электрокаров по итогам 2016 года в 2 миллиона. Таким образом, оно удвоилось всего за полгода.

Учитывались полноценные электромобили и подключаемые гибриды. При этом, 2 млн — это по-прежнему очень маленькое число относительно бензиновых и дизельных автомобилей. Электрокары занимают лишь 0,2% всего автомобильного парка планеты. Но впечатляют, прежде всего, темпы роста этого показателя — они бьют все рекорды. Ожидалось, что к 2020 году электромобилей станет 20 млн — в 10 раз больше, чем по итогам прошлого года. Однако, если сохранятся нынешние темпы, 20 млн электрокаров мы сможем увидеть уже в 2019 году или даже к концу следующего года.

Согласно исследованию того же МЭА, в 2016 году продажи EV увеличились на 60% по сравнению с позапрошлым годом. Тогда же Китай обогнал США по количеству электрического транспорта: 650 000 против 560 000 штук. За год доля Китая в мировом парке электромобилей увеличилась с 25% до 32%. И граждане, и китайское руководство в целях улучшения состояния окружающей среды все активнее поворачиваются в сторону электротранспорта. Запускаются специальные программы, общественный транспорт переходит на электричество.

За гигантскими рынками США и Китая идут более умеренные европейские. Так в Норвегии на электромобили приходится 28,8% всех новых зарегистрированных автомобилей, в Нидерландах — 6,4%, в Швеции — 3,4%. Эксперты прогнозируют, что доля рынка электромобилей составит 30% к 2030 году.

Корпорация Boeing планирует разработать технологию для автономного полета пассажирских лайнеров. Об этих планах рассказал вице-президент компании по продукту Майк Синнетт на конференции, посвященной парижскому авиасалону в Ле-Бурже.

Автопилоты современных лайнеров уже могут самостоятельно осуществлять полет в крейсерском режиме по заданному маршруту. Экипаж только следит за действиями автопилота и вручную регулирует набор высоты, снижение и при необходимости корректирует курс. Как сообщает Reuters, за последние годы число пилотов в стандартном пассажирском самолете сократилось с трех до двух. В ближайшие 20 лет авиакомпаниям потребуется 1,5 млн новых пилотов, и справиться с их нехваткой помогут беспилотные воздушные суда

Синнетт считает, что технологических препятствий для создания полностью автономного лайнера нет. Этим летом вице-президент корпорации и по совместительству пилот лично испытает беспилотную технологию на авиасимуляторе. В 2018 году Boeing проведет летные испытания автономной системы, которая «будет принимать решения вместо пилота».

«Мы изучаем возможности и уже разрабатываем нужные алгоритмы», — рассказал Синнетт. В первую очередь, Boeing предстоит добиться безопасной посадки — без этого, по словам вице-президента компании, разработки продолжаться не будут.

Boeing также занимается проектированием космического самолета, который сможет ежедневно поднимать на орбиту спутники. Компания работает над проектом по заказу агентства DARPA, которое планирует использовать космоплан для военных миссий.

DARPA совместно с компанией Aurora Flight Sciences также работает над системой автопилотирования самолетов. В мае автопилот робоманипулятор ALIAS совершил полет на тренажере Boeing 737. Инженеры планируют протестировать разработку в условиях реального полета, но прежде им понадобятся разрешения на испытания от регулятора.

С середины 2014 года российские авиакомпании S7, «Уральские авиалинии», «Волга-Днепр» и «ВИМ-Авиа» начали регистрировать массовую утечку летных кадров в Азию. Об этом пишет «Коммерсантъ» со ссылкой на источники.

По информации издания, за последние 2,5 года на работу в азиатские компании перешли более 300 «наиболее подготовленных пилотов с отличными знаниями английского» — командиров воздушных судов, инструкторов (около ста из них — в Китай). Еще 400 человек в настоящее время, указывает издание, находятся в процессе трудоустройства.

Один из собеседников издания отметил, что из «ВИМ-Авиа» ушли сразу 12 командиров воздушных судов, что могло стать одной из причин масштабных сбоев с авиаперевозками компании, от которой пострадали более 10 тыс. пассажиров. В самом перевозчике «Коммерсанту» рассказали, что их пилоты уехали работать в Китай, Индию и во Вьетнам.

В качестве основной причины оттока кадров в «ВИМ-Авиа» назвали экономику: в азиатских странах, по мнению собеседников, в настоящее время созданы все условия, которые бы благоприятствовали привлечению иностранных летных специалистов, там нет ограничений и квот, а также более привлекательные условия работы для российских пилотов.

Источник издания в одном из зарубежных рекрутинговых агентств, которое занимается поиском пилотов для китайских компаний, заявил, что приток летчиков из России совпал с падением пассажиропотока и прекращением полетов «Трансаэро» осенью 2015 года.

Он также подчеркнул, что российских пилотов привлекает финансовая сторона вопроса: по его словам, средняя зарплата пилота в Китае в четыре раза выше той, которую специалистам предлагают в России. График работы, при этом, в китайских компаниях составляет 80 часов налета в месяц, когда в России - 90. Также Пекин предлагает своим пилотам не менее 96 дней отпуска (в России — 70 дней).

Тенденцию оттока кадров из «Аэрофлота» подтвердил в кулуарах Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ) гендиректор перевозчика Виталий Савельев. Он отметил, что в компании есть дефицит российских командиров и заявил, что «пилоты гурьбой уходят в Азию и Китай, где заработные платы в 1,5-2 раза выше».

Также переход большого количества российских специалистов на работу в азиатские компании подтвердили изданию и в Минтрансе. В ведомстве при этом заверили, что эта «проблема гораздо меньшего масштаба».

В начале мая «Коммерсантъ» сообщила, что российские пилоты обратились в Международную организацию гражданской авиации с просьбой провести проверки в Росавиации. Их претензия сводилась к тому, что регулятор якобы может в ближайшее время аннулировать около 1000 летных свидетельств.

В Росавиации в ответ на это заявили, что в предыдущем году летных свидетельств лишали тех пилотов, которые предоставляли в организацию ложные данные: завышали время налета или приносили фальшивые медицинские справки.

ICAO в ответ на обращение заверила, что в функции организации не входят национальные и корпоративные вопросы труда в секторе воздушного транспорта.

Подробнее на РБК:

http://www.rbc.ru/society/09/06/2017/5939f8cb9a79470cf0ca09f...