MironBleek

В третий раз откладывается запуск прототипа ТПК Boeing CST-100, и снова по вине российского МЛМ-У "Наука" (Не смешно уже)

А теперь к более детальному описанию произошедшей ситуации, что там произошло с клапанами, какая ошибка вылезла на корабле в этот раз и как быстро её исправят.

Тем кто пропустил два предыдущих поста - краткое описание. Транспортный пилотируемый корабль (ТПК) Starliner компании Boeing был разработан по программе НАСА CCDev (Commercial Crew Development) для доставки астронавтов на Международную космическую станцию.

- Как и корабль SpaceX Crew Dragon, он должен выполнить один беспилотный полет к МКС и один полет с людьми на борту, прежде чем НАСА сертифицирует корабль для перевозки астронавтов.

Первый такой испытательный полет Starliner состоялся 20 декабря 2019 года. В случае успеха - у Boeing был шанс совершить свой первый пилотируемый полёт раньше, чем SpaceX. Однако - не сложилось.

Сразу после отделения от ракеты «Атлас-5» корабль начал испытывать серьезные проблемы.

- Из-за ошибки в таймере бортовой компьютер предполагал, что корабль уже находится на опорной орбите, тогда как в действительности он находился на суборбитальной траектории и должен был выполнить самостоятельное довыведение.

Из-за этого автоматика не запустила двигатели корабля, и с некоторой задержкой они были активированы вручную по командам с Земли.

- В процессе этих операций корабль израсходовал много топлива. Поздний выход на орбиту, уже после достижения апоцентра, удержание на орбите дольше необходимого, пропущенное окно. Остатков в топливных баках было недостаточно для полета к МКС, а потому сближение и стыковка со станцией были отменены. Этот сценарий ждал "Науку" в том случае, если бы её маршевые двигатели (ДКС) - не смогли запустить 23-24 июля.

22 декабря того же года, спустя 2 дня после запуска - Starliner вернулся на Землю.

По результатам последующего расследования выяснилось, что ошибка с таймером была далеко не единственной в программном обеспечении корабля.

- Помимо других ошибок, которые привели к сбоям в системе связи, была обнаружена проблема с двигателями служебного модуля, потенциально представлявшая угрозу экипажу.

Всего американское космическое агентство выписало 80 различных рекомендаций по внесению изменений в ПО корабля. НАСА отказалось зачесть первый полет Starliner на орбиту и потребовало его повторить. На устранение всех недочётов ушло больше года.

Boeing провел большую работу над ошибками, которая включала переделку программного обеспечения и глубокое тестирование всех систем Starliner.

- Повторный беспилотный полет Starliner к МКС получил название OFT-2 (Orbital Flight Test). Сначала он планировался на весну 2021 года, но и тут всё оказалось не очень благополучно.

В итоге пуск назначен на 30 июля, но затем дата была изменена на 3 августа.

- Официально, конечно, его объяснили нештатной ситуацией с российским модулем «Наука», который активировал двигатели после стыковки с МКС и нарушил ориентацию станции, но в итоге всё вышло сложнее.

Вывоз ракеты Atlas-V в модификации N22 с ТПК CST-100 "Starliner" на стартовую площадку SLC-41 на мысе Канаверал состоялся 2 августа.

- В этот же день в ходе проверок корабля была выявлена проблема, которую Boeing описал как «неожиданные показания положения клапана в двигательной системе», о чём я написал вчера.

Но тут есть один нюанс. В открытых источниках (Пресс-релиз) - об это сказали только 3 августа, перенеся полёт за три часа до запуска. Могу предположить, что в боинге изначально надеялись на "Авось прокатит", но потом передумали.

- В первоначальном сообщении говорилось, что пуск Altas V может состояться уже в среду 4 августа, но позднее Boeing и НАСА отказались от этой идеи.

Специалисты сформировали программу для решения проблемы с клапаном, которая требует возвращения ракеты с кораблем в вертикальный монтажно-испытательный комплекс.

- Повторного возвращения, в прошлый четверг ракету с кораблём после запуска "Науки" уже укатывали обратно.

Анализ ситуации выявил несколько возможных причин произошедшего, и их изучение также потребует времени. Следующая возможная дата старта – 7 августа, но это не точно, никто не даёт гарантии, что корабль будет готов к этому сроку, возможно что будет ещё не один перенос, если проблемы окажутся серьёзнее чем кажется.

Если OFT-2 пройдет успешно, то пилотируемый испытательный полет Starliner к МКС может состояться уже в конце этого года. Если же нет - то у Боинга будут серьёзные проблемы, и отставание от SpaceX вполне может перевалить за два года.

- Благо это уже не так критично, недавно NASA заявило, что рассматривает возможность продления эксплуатации МКС до 2030 года.

Мы конечно все в этом были уверены, иначе никто бы не подписывал с Axiom Space контракт на доставку к МКС трёх крупных частных модулей, но официально информация подтвердилась только после того, как Роскосмос продлил свой срок пребывания на станции до 2028 года, с возможностью строительства национальной орбитальной в составе МКС, а не в качестве отдельного объекта.

Кстати, именно об этом сегменте Axiom Space я и расскажу в следующем длиннопосте

На прошлой неделе МЛМ-У "Наука" пристыковалась к Международной Космической Станции, российский экипаж занимается разгрузкой модуля, а тем временем Boeing готовит к запуску свой прототип ТПК (Транспортного Пилотируемого Корабля) нового поколения - CST-100 "Starliner".

Вообще пуск должен был произойти ещё 30 июля, на следующий день после стыковки "Науки", но из-за не самых лучших погодных условий и трудностей из-за непредвиденного включения двигателей нашего нового модуля - запуск решили перенести на вторую плановую дату - 3 августа.

- Планируемое время 20:20 по МСК, трансляцию NASA начнёт за некоторое время до этого. Мы тоже будем её стримить, там же где в прошлый четверг наблюдали за "Наукой".

Ориентировочно начнём в 19:30, я подготовлю материал про перспективы его использования, ракету Vulcan и почему он является олицетворением системного кризиса концерна ULA (United Launch Alliance).

- Который от действий SpaceX без своего лобби в конгрессе - пострадал бы чуть ли не сильнее, чем Роскосмос.

Ну а теперь переходим к описанию самой миссии Boe-OFT-2 и особенностей корабля. Здесь тоже есть много чего интересного. Начнём, пожалуй, с истории.

Сам ТПК начал разрабатываться в 2010 году, в рамках новой инициативы NASA - Commercial Crew Program (CCP), на замену выводящимся из эксплуатации из-за морального устаревания и дороговизны челноков программы Space Shuttle.

- В конце нулевых из-за ограниченного использования и отсутствия потенциала к модернизации - запчасти для бортовой электроники шаттлов иногда приходилось приобретать на вторичном рынке у промышленников и военных.

После того, как MTKK (Многоразовый Транспортный Космический Корабль) «Атлантис» коснулся взлётно-посадочной полосы №15, космического центра им. Кеннеди - завершилась последняя миссия STS-135, а работы по анонсированной незадолго до этого CCP вышли на новый уровень финансирования.

До последнего этапа разработки дошли только только три фирмы - SpaceX с кораблём Crew Dragon (Который тогда назывался Dragon v.2), Boeing со своим CST-100 и Sierra Nevada Corporation с мини-челноком Dream Chaser. Последняя выбыла из соревнования, и к 2014 году остался только Илон Маск и его конкуренты из ULA.

И тут начались сложности. Концерн ULA, который представляет из себя объединение из двух крупнейших в США (И в мире) военных корпораций Boeing и Lockheed Martin - это крайне непоротливая организация, чьи услуги стоят неимоверно дорого.

- В период с 1990-ых по начало 2010-ых годов он доминировал на внутреннем рынке США и пользовался своим монопольным положением, сдирая с заказчиков последние трусы, на что NASA и Министерство обороны США соглашались из-за отсутствия альтернатив. По этой же причине Россия долгое время была лидером в коммерческих запусках, цены на наши ракеты просто были в 10 раз меньше.

И даже когда Роскосмос драл по 100 млн. $ за пуск "Протон-М" - это всё равно было в 3 раза дешевле, чем отправка чего-нибудь в космос на тяжёлой модификации Atlas-5 и в 4 раза дешевле Delta-IV Heavy.

Разработка CST-100 Starliner обошлась бюджету США в 4,2 млрд. $ против 2,6 млрд. $ у SpaceX. По этому поводу было много споров в конгрессе, но Боинг их кое-как подавлял с помощью своего лобби.

- Lockheed Martin в этом торжестве безумия, к счастью, не участвовал, поскольку у него есть другая дойная корова в лице программы JSF, по которой он сейчас производит истребители пятого поколения F-35.

Но стоимость разработки тут не самое главное, основная проблема заключается в стоимости кресла. Доставка к МКС на старлайнере одного астронавта будет обходиться в 90 млн. долларов, или что-то порядка 380-400 млн. $ за пуск вместе со всеми дополнительными расходами на страховку, подготовку экипажа и т.п.

- Это не просто выше, чем у SpaceX, установившей цену в 55 млн. долларов за место. Это выходит дороже, чем прайс у Роскосмоса в конце 2010-ых годов. Мы, пользуясь монопольным положением на рынке, без каких-либо альтернатив вообще - драли за место меньшие деньги, чем просит Boeing на постоянной основе, с конкурентом в лице SpaceX.

Цена обусловлена как тем, что Starliner сам по себе игрушка весьма дорогая, так и тем, что Altas-5 в модификации N22 (Как и в любой другой) - это недешёвая ракета.

- По обновлённому ценнику она, в зависимости от модификации обходится в сумму от 109 до 153 млн. $ (Раньше она стоила от 187 до 250 млн. $, пока SpaceX не начал отбирать заказы).

Вообще - сначала к МКС с астронавтами должен был отправиться CST-100, по графику после всех переносов (Первые корабли программы CCP должны были полететь ещё в 2015-2016 годах) - он стоял раньше Дракона, но неудача Boe-OFT 1 (Boeing Orbital Flight Test) - все эти планы порушила.

Как вы поняли по названию - это была предыдущая аналогичная миссия, которую запустили 20 декабря 2019 года.

- Сам запуск прошёл удачно, но в процессе полёта произошёл сбой часов, которые отсчитывали полётное время. Включение четырёх двигателей сервисного отсека корабля для выхода на орбиту должно было начаться через 31 минуту после старта, однако оно не произошло.

В то же время, сбой во внутреннем времени корабля привёл к тому, что маневровые ракетные двигатели начали выравнивать положение корабля так, как будто манёвр довыведения на орбиту на самом деле происходил.

- После того, как аномалию заметили наземные операторы, была выполнена попытка передать на корабль ручные команды через коммуникационные спутники системы TDRS, но небольшой разрыв связи не позволил сделать этого сразу.

В дальнейшем корабль был взят под контроль и выведен на стабильную орбиту 216×186 км.

- Вызванное аномалией незапланированное маневрирование привело к тому, что в баках осталось только около 75 % от количества топлива, необходимого для полноценной миссии, что сделало невозможным дальнейшее сближение со станцией.

Прим.: Как вы знаете - недавно что-то похожее чуть не произошло с "Наукой", только там двигатели вышли из строя и её пришлось поднимать на маневровых, пока они не запустились. Из-за этого начались слухи о риске нехватки топлива, но они оказались лишь слухами.

- Его хватило даже на то, чтобы после стыковки хорошенько покрутить саму МКС в течение ~40 минут, пока баки не опустели.

22 декабря 2019 капсула Spacecraft-3 приземлилась в Нью-Мексико, после чего её забрали обратно в боинг. Специалисты NASA, расследовавшие причины неполадок при пуске корабля Starliner - обнаружили серьёзные ошибки в боинговском ПО (Видимо не только у нас кто-то косячит с кодом для космических аппаратов).

- Устранение заняло кучу времени, и теперь эта же капсула полетит в конце года на станцию с астронавтами на борту. На полтора года позже, чем первый пилотируемый Crew Dragon.

Что касается сегодняшнего полёта - в космос отправится Spacecraft-2, дополнительный тестовый полёт организаторы сочли необходимым из-за вышеописанного аномального сбоя полётного компьютера корабля из первого тестового пуска.

- В ходе полёта, корабль автоматически пристыкуется к МКС и доставит около 200 кг грузов для станции, а до отстыковки, корабль проведёт на станции 5—10 дней.

И теперь важный момент - предполагается, что компания Boeing покроет все расходы, связанные с миссией, не потратив деньги налогоплательщиков. Да, я тоже с этого проорал, как будто Боинг может просто так взять из кармана 410 млн. $ и не распределить их между следующими кораблями серии.

Ну а если серьёзно - то всё равно этот полёт достаточно важный, мы потихоньку переходим в новую эпоху освоения космоса, обыденно и незаметно...

Наконец-то "Наука" меня отпустила и мы можем перейти к другим космическим темам. Нет, у китайцев ничего страшного не произошло, я знаю с чем ассоциируются мои посты в последнее время.
- Ну то есть произошло конечно. Они в этом году запустили в космос свою очередную орбитальную станцию, а именно её базовый модуль "Тяньхэ", и с недавних пор получили с его помощью постоянной присутствие на орбите.

Это вид базового блока их новой орбитальной станции "Тяньгун-3" незадолго до запуска, который произошёл 29 апреля этого года.

- На фотографии вы наверняка заметили, что модуль выглядит каким-то слишком большим, базовый модуль "Мир" и "Звезда" выглядят меньше.

Так и есть, его стартовая масса на две тонны больше чем у типовых российских модулей (За исключением НЭМ), поэтому при усечённом на 15 см по сравнению со "Звездой"  внешнем диаметре - его длина составляет 18,1 метра против 13-14 в среднем на советских/российских.

- Это связано с тем, что грузоподъёмность CZ-5 составляет 25 000 кг на типовую низкую опорную орбиту с оптимальным наклонением. Больше, чем у Протон-М (23 700 кг) или Ангара-А5 (24 500 кг при старте с "Восточного", но на самом деле только 23 тонны, потому что она изготавливалась для Плесецка и, короче там проёб был в 2014 году, который исправляли во время переноса производства в Омск).

Тут стоит отметить, что речь идёт о сухой массе, которая для "Зари", "Звезды" или "Науки" составляет 20 260, 20 295 и 20 350 кг, а для "Тяньхэ" ~ 22 700 кг.

- Не забывайте, что помимо собственного веса на борту МЛМ-У было ещё 2300 кг топлива, из-за которого полная стартовая масса подходила к 23 тоннам. Базовый модуль "Тяньгун-3", в свою очередь, тоже в заправленном состоянии приближался к пороговым значениям для ракеты-носителя (От 24 000 до 24 500 кг).

При этом есть ещё такое понятие как полная заправленная масса. В "Науку" помещается до 5700 кг топлива, соответственно если бы баки можно было заполнить (А этого сделать нельзя, потому что их не поменяли) - то её вес перевалил бы за 26 тонн. Плюс туда ведь ещё до 500 кг внешнего оборудования должны смонтировать, снятого с модуля МИМ-1 "Пирс".

- Тяньхэ же после полной заправки может весить под 29 тонн.

В принципе такая разница в массе не особо критична, но раз наш новый базовый модуль будут делать под "Ангару-А5М", чья грузоподъёмность с "Восточного" (Больше, чем у CZ-5 с куда более южного "Вэньчаня") составляет 25 400 кг, уже реальных, в отличие от базовой версии - то может быть хотя бы его стоит сделать немножко больше.

- Лишние 10 кубометров пространства на орбите уж точно никому не помешают.

На данный момент китайская национальная орбитальная станция "Тяньгун-3" - выглядит вот так.

- Спустя месяц после её запуска к ней пристыковался ТГК (Транспортный Грузовой Корабль) "Тяньчжоу-2", для которого это второй серийный полёт (Первый был в 2016 году к орбитальной станции "Тяньгун-").

- А 17 июня к ней полетел ТПК (Транспортный Пилотируемый Корабль) "Шеньчжоу-12" с экипажем из трёх человек, который должен провести на борту станции три месяца.

Это седьмой пилотируемый полёт Китая с 2003 года, когда они стали космической сверхдержавой, и последняя экспедиция посещения.

- Начиная с Шенчьжоу-13, который должен полететь в октябре этого года, спустя месяц после посадки нынешнего корабля - все последующие Китайские миссии станут регулярными, а сам Китай станет третьей страной после СССР/РФ и США, которая имеет постоянное присутствие в космосе. 14 и 15 корабли серии с полугодовыми экспедициями назначены на следующий год, и они будут сменять друг друга.

В следующий раз подобное эпохальное событие произойдёт только в 2023 году, когда Индия наконец-то запустит свой собственный пилотируемый корабль "Гаганьян" с экипажем (Спустя 20 лет после Китая), став четвёртой страной с доступом к пилотируемой космонавтике.

- Однако вряд ли у Индии найдутся ресурсы для строительства своей собственной орбитальной станции в ближайшие 10 лет. А если и смогут, то вероятнее всего речь будет идти о каком-нибудь аналоге "Тяньгун-1" из 2011 года.

Кстати об этом, да, у Китая раньше были свои орбитальные станции, целых две, но они были лишь посещаемыми. На первую прибыли только две пилотируемые экспедиции, длительностью по две недели каждая в 2012 и 2013 годах, а на вторую одна месячная в 2016-ом.

- Этими тремя полётами, собственно, вся Китайская ПК в 2010-ых и ограничилась. В нулевых китай тоже совершил только три полёта, правда просто на орбиту, без стыковки к станциям.

Таким образом, за два-три следующих года к новой Китайской станции полетит больше людей, чем за прошедшие 18 лет.

К моменту когда "Тяньгун-3" будет собрана - в её составе окажется ещё два научно-энергетических модуля (Типа нашего НЭМ, да) - Вэньтянь и Мэнтянь.

- Их запуски предварительно запланированы на период с 2022 по 2023 год, ранее Китай заявлял о том, что им потребуется порядка 10-12 ВКД (Внекорабельная Деятельность) для того, чтобы соединить модули с базовым блоком.

Вот как раз эти два модуля по своим габаритам примерно схожи с нашими. Сухая масса 20 тонн, внешний диаметр чуть больше базового блока, но длина только 13,5 метров. Их эскизы прилагаются ниже, на Вэньтянь больше внешнего лабораторного оборудования и стоек, а у Мэньтянь, соответственно - больше обитаемый объём.

Думаю вам и так видно где какой

Теперь по поводу будущего станции. Она будет находиться в эксплуатации как минимум следующие десять лет, а то и пятнадцать.

Ближе к 2025 году к ней отправят автономный орбитальный телескоп "Сюньтянь", который будет выведен на ту же орбиту.

- Он снабжён собственными двигателями и планируется, что при необходимости сможет причаливать к модульной станции для обслуживания и замены научных приборов.

Такой вот, китайских хаббл на максималках, с возможностью непосредственного ремонта при помощи болтающейся рядом станции.

Но не ожидайте, что это только начало, и вот сейчас китайцы себе огромный дворец забабахают, да целую колонию туда перенесут.

- Нет, это так не работает. Китайцам их ПК обходится чрезвычайно дорого, в отличие от нас, потому что у них нет опыта, и его приходится заливать деньгами.

Поэтому вот эта трёхмодульная "Тяньгун-3" это не часть чего-то большего, а итоговый результат их тяжелейшей работы в течение последних двадцати лет. И это не считая того, что они угробили на программу "Шеньчжоу" в 90-ых.

- Эта станция, которую достоят за два года (И которая меньше нынешнего российского сегмента МКС) - пик развития китайской пилотируемой космонавтики до начала 2030-ых годов.

Мы увидим их какие-нибудь новые АМС, спутники, "типа" частные ракеты, попытки вернуть первую ступень на лёгких носителях с её повторным использованием.

- Но из серьёзных игрушек - в лучшем случае, всё что у них появится до следующего десятилетия это новый пилотируемый корабль взамен Шэньчжоу. Который сделан "по мотивам" нашего орла, так же как и первый похож на "Союз". Хотя тут на самом деле речь идёт не о копировании, а о том, что в 90-ые слили всю документацию.

Может быть станция лет через десять пополнится новым модулем, пристыкованным к единственному оставшемуся НАДИРному порту (Да, на базовом блоке Тяньхэ только 5 стыковочных узлов, и из них по плану два должны использоваться под модули, два под пилотируемые корабли и один под грузовые, хоть они и взаимосовместимы).

- Но что-то прям кардинально новое уже в лётно-пригодном состоянии придётся ждать до середины 2030-ых.

То есть примерно когда должна начаться реализация российско-китайской лунной программы.

- И вот смотря на эти даты мне становится очень грустно. Потому что я знаю сколько проблем у SpaceX будет со старшипом. А смотря вот на все эти отдалённые даты, ты осознаёшь что без Илона Маска - даже в случае с NASA мы раньше 2040-ых годов даже просто о начале подготовки можем речи не поднимать.

В общем, встретимся чуть позже с какой-то новой темой.

Вот казалось бы, модуль "Наука" наконец-то пристыковали к МКС, триумф, эйфория, крышу ЦУПа пробили массированным обстрелом пробками от шампанского, и я могу переходить к другим новостям космонавтики, но всё равно оно нас не отпускает.

После стыковки, которая произошла сегодня в 16:29 по МСК - космонавт Олег Новицкий сообщил, что экипаж наблюдает и чувствует зажигание двигателей "Науки", чего быть не должно. Станция хаотично меняла свою ориентацию и положение в пространстве.

Да, в сети уже появились фотки пристыкованного модуля в высоком разрешении, ловите одну из них. Красное гнездо снизу, которое вы видите - это не стыковочный узел, а докпорт для установки научного шлюза, который снимут с МИМ-1 "Рассвет" и установят туда во время следующих выходов в открытый космос.

Так вот, двигатели "Науки" заработали и начали утаскивать за собой станцию, через некоторое время после стыковки.

- Я бы пошутил, что в открытый космос, но она и так там, а находившиеся на борту 518 килограмм топлива для станции массой под пятьсот тонн - это в худшем случае десять метров в секунду дельты.

После осознания ситуации - Хьюстон дал астронавтам команду на закрытие заслонок иллюминаторов в модуле "Купола". Операции по открытию люков, как вы понимаете, также были приостановлены.

- ЦУП сначала пытался выровнять положение запустив маршевые двигателе на базовом модуле "Звезда" и корабле "Прогресс-МС-17" и вырубить движки науки с Земли, чтобы не допустить возможного повторения ситуации, но потом решил не тратить топливо, и оставить станцию дрейфовать до выработки топлива.

После чего контроль ориентации прекратили и МКС в течение получаса находилась в состоянии "Свободного полёта" (Просто немного меняла орбиту и крутилась в разные стороны, ничего критичного).

- Когда топливо на модуле почти иссякло, ЦУП отправил на него команды полного отключения двигателей и провёл полную диагностику систем.

Как обычно, шутники уже запустили по этому поводу волну мемов. Я не против, при правильной подаче на таком и сам Роскосмос мог бы пиариться внутри страны, выходя на диалог с аудиторией.

А тем временем - NASA приняло решение о переносе сегодняшнего запуска корабля Boeing CST-100 Starliner OFT-2 из-за инцидента с модулем "Наука" и убрало ракету-носитель Atlas-V (Модификация N22) со стартового стола.

- Предварительно дата запуска перенесена на следующее пусковое окно 3 августа, однако это не точно, сначала NASA из-за бюрократии придётся проверять безопасность полёта после стыковки "Науки".

Это его второй беспилотный пуск. Первый был в декабре 2019 года, но тогда полёт прошёл не совсем удачно.

- Из-за сбоя таймера полётного времени, после отделения от ракеты-носителя - корабль израсходовал слишком много топлива для коррекции своего расположения, исключив тем самым возможность произвести сближение и стыковку со станцией, после чего приземлился на полигоне в Нью-Мексико спустя 2 дня после запуска (На сход с орбиты остатков топлива было достаточно).

Эта неудача привела к сдвигу расписания, поскольку Boeing начал искать причину ошибки, из-за чего корабль, который должен был полететь с экипажем раньше чем SpaceX Crew Dragon - теперь полетит на полтора года позже своего конкурента от Илона Маска.

- Первая пилотируемая экспедиция Старлайнера - "Boe-CFT (Crew Flight Test) ориентировочна должна пройти в конце года. SpaceX DM-2 же отправился в космос 30 мая 2020 года, и на данный момент на МКС работает уже третий международный экипаж, полетевший в космос на кораблях серии Crew Dragon.

*Кстати говоря, Маск поздравил Рогозина со стыковкой, и он ему в ответ сказал "Спасибо", вместо шуток про батуты.

Теперь к более важным новостям, касающимся будущего российского сегмента МКС и нашей пилотируемой космонавтики (А также развития МКС в целом).

Рогозин анонсировал запуск Узлового модуля "Причал" на 24 ноября этого года. Да, это тот самый, который должен был уйти вместе с Научно-энергетическим модулем (НЭМ) в состав новой орбитальной станции РОСС.

- У него был небольшой дефект в одном из узлов, из-за чего переживали о сокращении срока службы, но его устранили и модуль находится в готовом состоянии на стапеле технического обслуживания уже где-то лет пять.

Я его тоже видел, как и НЭМ, во время работы на РКК "Энергия" (В 2017 году), и с тех пор он не изменился.

При этом, что интересно - на комментарии с вопросами про ещё один модуль, который ранее должен был полететь к МКС, но тоже планировался к полёту как часть новой орбитальной станции - пришёл ответ, что они пока не определились с тем, как его применят.

Я не знаю что там происходит, вероятно успешная стыковка "Науки" как-то повлияла на планы Роскосмоса.
- Поскольку с тем, как именно будут строить новую орбитальную станцию пока решения не приняли, то возможен вариант, при котором от приполярного размещения РОСС откажутся - и её будут собирать в составе МКС. То есть, по сути мы приходим к варианту 2014 года, который я тут 7 лет назад озвучивал.

В принципе, он неплохой. Я его как раз поддерживал больше, чем приполярное размещение.

- Одним из плюсов является то, что США напрямую смогут наблюдать за развёртыванием и работой наших новых модулей, с увеличенным экипажем, а не гадать что мы там делаем на своей новой станции.

К концу эксплуатации МКС (2028-2030 годы) - мы можем успеть туда привезти один или если повезёт - два новых блока, базовый и какой-нибудь малый трансформируемый шлюз.

- Может они, увидев что мы умеем пилить не только бюджет, но и космическое железо - согласятся пойти на небольшие послабления в проекте Gateway, и туда уже не будет так стыдно летать в статусе младшего партнёра.

Тем более, что МКС, несмотря на почтенный по космическим меркам возраст - ещё будет расширяться за счёт тестовых частных модулей, типа того же BEAM от компании Bigelow.

На данный момент туда хотят отправить ещё три лётных изделия (Я сейчас не про российский сегмент говорю). Два от компании Axiom, с которыми раньше было не особо понятно, но они их уже пилят на мощностях алении в Турине и один от невады.

В общем, будем надеяться на что-нибудь плодотворное, и какие-нибудь ещё крутые новости.