1974ый год: В Эфиопии откапывают Люси.
А гигант игровой индустрии ATARI выкупает игру "Tank" прародителя "batle city"
Cередина 1970-х ознаменовалась тяжелым финансовым кризисом. Но многие проекты тех лет своим великолепием могут вас одурачить, заставляя думать, это был автомобильный Золотой Век.
В Bertone и Lamborghini, как во многих итальянских carrozzeria(кузовных мастерских) и заводах автопроизводителях, не было таких иллюзий. Их финансовое положение оставляло желать лучшего и большинство концептуальных автомобилей той эры было отчаянными маркетинговыми попытками генерировать работу на быстро уменьшающемся рынке.
Но начнём сначала, Марчелло Гандини — одна из знаковых фигур в истории автомобильного дизайна. Судите сами, в портфолио итальянского маэстро входят такие иконы стиля, как Lamborghini Miura и Countach, Lancia Stratos, Cizeta-Moroder V16T, Ferrari Dino 308 GT4, Fiat X1/9, Maserati Khamsin. А еще целый ряд культовых концептуальных работ, которые оказали огромное влияние на внешность многих серийных машин 60-90-х годов прошлого века.
Студия Bertone, где работал Гандини, презентовала прототип Lamborghini Bravo (Studio 114) в ноябре 1974 года на Туринском автосалоне — в самый разгар тогдашнего энергетического кризиса. Необычный автомобиль был построен на укороченном шасси Lamborghini Urraco P300 с мотором V8 мощностью 300 л.с.
Встречайте Lamborghini Bravo. СерияМашина высотой лишь 1035 мм отличалась очень необычной и футуристической внешностью. Все стекла Bravo были затемнены и казалось, что лобовое стекло переходит в боковые окна без каких-либо стоек, а те в свою очередь — в воздухозаборники двигателя, создавая эффект непрерывности. авторских снимков известного немецкого фотографа Райнера Шлегельмильха, который считается одним из мировых гуру автомобильной фотографии.
Машина высотой лишь 1035 мм отличалась очень необычной и футуристической внешностью. Все стекла Bravo были затемнены и казалось, что лобовое стекло переходит в боковые окна без каких-либо стоек, а те в свою очередь — в воздухозаборники двигателя, создавая эффект непрерывности.
Не обошлось и без характерного "автографа" Гандини — скошенных арок задних колес а-ля Lamborghini Countach. Образ машины дополняют "слепая" фронтальная оптика, необычные воздуховоды прямоугольной формы, а также очень красивые легкосплавные колесные диски с пятью цилиндрическими отверстиями, которые позже использовались на серийных моделях Countach и Silhouette.
Правда, позже у итальянского дизайн-ателье начались финансовые проблемы и ряд уникальных экспонатов (включая Bravo) пришлось продать. 21 мая 2011-го года на конкурсе элегантности Villa d'Este машина ушла с аукциона за внушительные 588 тысяч евро.
Интересно, что Bravo несколько раз перекрашивали. Изначально автомобиль был бронзового цвета, позже он стал зеленым, ну а совсем недавно уникальный Lamborghini преобразился в молочно-белый.
У меня всё, спасибо за прочтение :)
