В Audemars Piguet решили побаловать поклонников винтажной эстетики выпуском лимитированной модели [RE]Master02 Selfwinding.
Это новое прочтение дизайна исторической модели 5159BA 1961 года, главной особенностью которой являлся корпус ассиметричной формы.
Исторический оригинал был представлен в корпусе из желтого золота размером 27,5 мм (теперь - 41 × 9,7 мм) и сейчас доступен для ознакомления в музее мануфактуры (фото прилагаем).
Лимит выпуска составляет 250 экземпляров.
Новинка выполнена из фирменного "песчаного золота" и получила циферблат оттенка Bleu Nuit Nuage 50. "Сердцем" часов выступил автоматический калибр Audemars Piguet 7129 с запасом автономного хода до 52 часов.
Власти Китая подтвердили, что не будут присутствовать на мирной конференции по Украине, которая пройдет в Швейцарии в июне, сообщает Reuters со ссылкой на четыре источника. По их словам, Пекин отклонил приглашение, поскольку не были выполнены его условия для участия в мероприятии. О каких условиях речь, не уточняется.
Саммит состоится в швейцарском городе Бюргенштоке 15–16 июня. На него пригласили делегации из 160 стран и международных объединений, Москва приглашение не получила. Украина звала на мероприятие президента США Джо Байдена и председателя КНР Си Цзиньпина. Китайский МИД в ответ сказал, что выступает за такую мирную конференцию, которую признали бы и РФ, и Украина. Кремль называл предстоящий саммит бессмысленным.
Белый дом прокомментировал обращение Зеленского к Байдену
Пресс-секретарь Белого дома Карин Жан-Пьер заявила, что конкретики по участию президента Джо Байдена в саммите по Украине в Швейцарии на данный момент нет. Так в ходе брифинга она прокомментировала обращение Владимира Зеленского к президенту США по участию в мероприятии.
«Хотя сегодня мне нечем поделиться с вами в плане какой-то конкретики, но мы принимали активное участие, это то, чем мы занимались в связи с этим саммитом», — заявила Жан-Пьер.
Ранее президент Украины Владимир Зеленский записал видео из Харькова, где предложил президенту США Джо Байдену и председателю КНР Си Цзиньпину, которые, по его словам, «находятся в стороне от глобальных усилий» в подготовке к саммиту в Швейцарии, проявить «лидерство в приближении мира».
До этого Зеленский заявил, что Украина на саммите в Швейцарии планирует выдвинуть на обсуждение три из десяти пунктов предложенной украинскими властями «формулы мира». Это ядерная безопасность, продовольственная безопасность, а также обмен военнопленных в формате «всех на всех» и возвращение украинских детей, которые были вывезены в РФ.
Ранее Зеленский раскритиковал страны, не давшие ответа по участию в саммите по Украине.
Зеленский: Путин будет аплодировать, если Байден не приедет на саммит по Украине
В эфире всеукраинского телемарафона Зеленский заявил, что Байден "нужен саммиту и другим лидерам, которые смотрят на реакцию США". Таким образом он прокомментировал сообщения СМИ об отказе американского президента от участия в конференции.
"Я считаю, что это не очень сильное решение... Его отсутствию будет аплодировать Путин, причем стоя", - заявил украинский президент.
Ранее источники в американской администрации заявили, что президент США Джо Байден не поедет на саммит в июне. В Белом доме опасаются, что участие в конференции может помешать сбору средств для предвыборной кампании в Калифорнии.
В свою очередь украинский политолог Константин Бондаренко выразил мнение, что президент США Джо Байден отказался посещать конференцию в Швейцарии, потому что его интерес к Украине угас.
Конференция по Украине пройдет 15-16 июня. На встречу приглашены более 160 делегаций, Россия приглашение не получила.
Пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков заявил, что у конференции в Швейцарии нет перспектив, поскольку в ней не будет участвовать Россия.
Сомнения в целесообразности проведения конференции высказывают даже ее организаторы. Так, пресс-секретарь МИД Швейцарии Пьер-Ален Эльчингер признал, что мирный процесс на Украине без Москвы немыслим.
Переехала недавно в эту прекрасную страну из РФ, ищу друзей ,девушек , для дружбы ( иногда не хватает женской компании ) ,совместных прогулок общения и тд. Мне 38 лет ,замужем ,кантон Фрибург, буду рада знакомству.
экспериментальный вертолет Contraves с пилотом перед запуском. (источник фото:Heli-Archiv Wernli).
В середине сороковых годов прошлого столетия - летательный аппарат под наименованием - "хеликоптер", он же "вертолёт" начал постепенно набирать популярность и доказывать свои возможности, как в военной, так и в гражданской сфере. До того, как одновинтовая схема (с одним несущим и хвостовым винтами) была практически повсеместно принята в вертолётостроении (в настоящее время большая часть вертолётов имеет именно такую схему), у некоторых изобретателей по всему миру возникла идея установить импульсные (или реактивные двигатели) на законцовки лопастей несущего винта. Всё это дело было связанно с простотой конструкции, в отличии от других вертолётов различных схем.
В длинный список компаний, опробовавших это решение, входит и швейцарская компания Contraves (эта компания была основана в Эрленбахе в 1936 году), построившая в 1950-х годах одноместный прототип с нестандартной системой управления. Этот вертолёт долгое время оставался малоизвестным и "окутанным завесой тайны". Удалось собрать в этой статье немногочисленные сведения об этом вертолёте.
Начиная с 1955 года, эта компания приступила к разработке одноместного прототипа, под руководством инженера Сленцеля(который позже переехал в США), проектировался он для военных целей, как вертолёт разведки и связи.
Задумывался этот вертолёт, как "быстро складывающийся" и транспортируемый в автомобиле, в частности в военном джипе. По замыслу конструктора, для управления этой моделью не требовалось практически никакого лётного опыта.
Вертолёт (который, по-видимому, так и не получил официального обозначения) имел 6-метровый двухлопастный несущий винт, приводимый в движение двумя импульсными реактивными двигателями, разработанными этой же компанией Contraves. Двигатели имели диаметр около 80 мм и создавали тягу около 15 кг каждый. Ротор вращался со скоростью около 600 об/мин.
Импульсные реактивные двигатели были установлены на отдельных стержнях, на этом снимке на переднем плане видна одна из двух импульсных реактивных установок, установленных на экспериментальном вертолете Contraves. (источник фото: Heli-Archiv Wernli).
Импульсные реактивные двигатели были установлены на отдельных стержнях с профилем крыла, расположенном перпендикулярно лопастям на расстоянии около 1,50 м от втулки несущего винта (смотри фото выше, то есть не на самих лопастях, такого я не видел ни в одной подобной схемы, довольно оригинально и вполне разумное решение, на мой взгляд).
Топливо подавалось к импульсным реактивным двигателям с помощью двойного поршневого насоса, который находился в 30-литровом топливном баке, а сам бак служил опорой для кресла пилота. С помощью двух рычагов пилот регулировал подачу топлива и, соответственно тем самым увеличивал или уменьшал мощность. Расход топлива оценивался примерно: 60 литров в час. Металлические лопасти были оснащены гидравлическими амортизаторами, и они соединялись со втулкой несущего винта с помощью шарниров. Втулка несущего винта устанавливалась сверху металлической конструкции. Также имелся баллон со сжатым воздухом, который использовался для запуска импульсных реактивных двигателей.
На переднем плане - органы управления и приборы, используемые на экспериментальном вертолете Contraves. (источник фото: Heli-Archiv Wernli).
Имелась у вертолёта и приборная панель, на которой были установлены некоторые важные элементы управления и приборы: - прибор, измеряющий скорость вращения НВ; - манометр, показывающий давление воздуха в баке; - двойной индикатор расхода топлива, индикатор запаса топлива (топливомер); - клапан, закрывающий подачу топлива, - и электрический выключатель.
Описать каким образом управлялся этот аппарат мне будет сложно, но я постараюсь, надеюсь Вы поймете как это работало....
Вертолёт имел нетрадиционную систему управления, основанную на простом смещении центра тяжести. (Среди пионеров, выдвинувших эту идею, был авиационный инженер Чарльз Хортон Циммерманн (1908-1996), который в 1930-х годах пришёл к выводу, что обычного балансирования человека достаточно для управления небольшим летательным аппаратом. Его теории были окончательно подтверждены, когда в начале 1950-х годов была построена летающая платформа Hiller VZ-1 Pawnee. Эта концепция, названная Циммерманом "кинестетическим управлением"). В прототипе Contraves сиденье пилота было установлено над баком и могло перемещаться вперёд и назад. Перемещая свой вес (а значит, и центр тяжести), пилот, пристегнутый страховочным ремнем к трубе перед грудью, мог выбирать, в каком направлении двигаться. Перемещая своё тело влево или вправо, так он получал боковое управление.
Ноябрь 1957 года - прототип вертолета Contraves проходит испытания в сельской местности недалеко от Делемона. В целях безопасности летательный аппарат удерживается тросами. (источник фото: Heli-Archiv Wernli)
Передвигая правой рукой ручку вверх-вниз, пилот управлял углом наклона лопастей (то есть рычаг коллективного или же общего шага). Поворотом ручки пилот управлял подвижным стабилизатором (изготовленного из лёгкого алюминиевого сплава). Несущая труба стабилизатора крепилась к опоре втулки несущего винта. У вертолёта было небольшое обычное полозковое шасси с колеёй около 100 см. Вес пустого аппарата составлял около 30 кг, а максимальный взлётный вес оценивался в 140 кг.
Лётные испытания проводились в сельской местности близ городка Делемон. Испытания проводились на привязи, под управлением пилота - испытателя Г.Янотти. Во время одного такого испытательного полёта, летательный аппарат упал и был повреждён, восстановлению не подлежал, пилот при этом не пострадал, отделавшись незначительными ушибами.
Попытки воссоздать проект и оснастить его обычным бензиновым двигателем была отклонена, а впоследствии проект окончательно был свёрнут и забыт. Это всё, что мне удалось найти об этом причудливом летательном аппарате...
Да ещё в дополнение сама компания Contraves начала свою деятельность в середине 1930-х , и основным её направлением было - разработка и создание зенитного оружия, каким образом она занялась проектированием вертолёта, для меня остаётся загадкой.....