«Никто не узнает их судьбу»С корабля-призрака бесследно исчезли люди. В этом винили японских пиратов и советские подлодки
Ровно 65 лет назад на юге Тихого океана нашли «Джойиту» — знаменитый корабль-призрак, команда и пассажиры которого бесследно исчезли. Есть множество теорий, которые объясняют судьбу пропавших людей, — в них фигурируют японские пираты, советские субмарины, бунтовщики и наркоторговцы. Но только одна версия кажется по-настоящему убедительной — и у нее самый страшный конец. «Лента.ру» разобралась, что же случилось в окрестностях Самоа в октябре 1955 года.
Организатором последнего плавания «Джойиты» был молодой новозеландский чиновник Роджер Пирлесс. В марте 1955 года его назначили окружным администратором территории Токелау — трех островков на юге Тихого океана, которые находятся под управлением Новой Зеландии. Он взялся за работу с энтузиазмом, от которого в тех местах давно отвыкли.
Новый начальник и его планы пришлись по душе местным жителям. После многолетнего застоя деятельный Пирлесс с оксфордским образованием и множеством идей казался им глотком свежего воздуха. За это ему сходили с рук бестактность, высокомерие и странные замашки: среди прочего он требовал, чтобы за ним всегда ходил полинезийский мальчик с чашкой и блюдцем и по первому требованию подавал ему чай.
Назначение застало Пирлесса на архипелаге Самоа, в 450 километрах от Токелау. Это недалеко — по морю такое расстояние можно преодолеть за пару дней или даже быстрее. Проблема заключалась в том, что у Токелау не было регулярного сообщения с соседями. Корабли заплывали туда так редко, что на островах не хватало лекарств и продовольствия.
Пирлессу требовался корабль — и он его нашел. На приколе в самоанском городе Апиа, где он жил, не первый месяц томилось торговое судно «Джойита». В апреле Пирлесс выбрал его для первой поездки на Токелау и с тех пор считал, что кораблю следует регулярно курсировать между островами. В правительстве думали иначе, но дали разрешение на два дополнительных рейса.
Голливудское прошлое
За свою недолгую жизнь «Джойита» успела сменить несколько очень разных профессий. Ее построили в 1931 году по заказу голливудского режиссера Роланда Уэста. Тогда она считалась роскошной яхтой: обшивка из толстых кедровых досок, изысканная отделка из тика и сверхсовременное навигационное оборудование.
Спустя четыре года Уэст угодил в центр скандала: погибла его любовница — кинозвезда Тельма Тодд. Причиной смерти был несчастный случай, но многие считали, что его подстроил сам режиссер. В такой ситуации роскошная яхта, наводящая на мысли о покойной, была очень некстати. Уэст решил избавиться от «Джойиты» и продал ее некоему Милтону Бэкону.
В октябре 1941 года, незадолго до нападения на Перл-Харбор, «Джойиту» превратили в военный катер и отправили охранять Гавайи. Там она оставалась до конца Второй мировой. После войны корабль продали рыболовецкой фирме, снова переоборудовали и для большей устойчивости облицевали пробкой, что сделало ее практически непотопляемой. Судно оказалось неприбыльным, еще раз сменило владельца и в 1952 году досталось Катарине Луомала — 45-летней профессору антропологии из Гавайского университета.
Луомала купила «Джойиту» для своего любовника — опытного капитана Томаса Миллера по прозвищу Дасти. У него была интересная биография: потомственный морской волк, с 14 лет он служил в британском торговом флоте, прошел войну, потом перебрался на тихоокеанские острова. В море он любой одежде предпочитал полинезийские юбки лава-лава и не брал в рот ни капли, хотя на берегу становился отчаянным пьяницей. Приятель из яхт-клуба на Фиджи говорил, что Миллер напоминает ему моряков, которые в военные годы возили контрабанду в Танжер.
У финнов есть слово sisuut, которое отлично подходит для Дасти… Так говорят о храбрецах, которые отказываются признавать, что все кончено, сколько бы раз их ни отправляли в нокдаун. И, в отличие от Альберта Швейцера, ему не требовалась медитация, чтобы выработать философию «благоговения перед жизнью». Он всегда чувствовал, когда людям нужна помощь, и не таил злобы, когда к нему бывали несправедливы
Катарина Луомала
владелица «Джойиты»
Миллер ничего не понимал в рыбной ловле, поэтому преуспел в этом деле еще меньше, чем прежние хозяева «Джойиты». После нескольких неудачных рыболовных экспедиций у него кончились деньги, и он застрял на Самоа, в городе Апиа. Апрельское плавание с Пирлессом было его последней попыткой поправить благосостояние, но улов снова никто не купил.
После возвращения у Миллера не осталось средств ни на ремонт, ни даже на топливо. Он жил в нищете, недоедал, но по-прежнему на что-то надеялся. Когда Катарина Луомала посоветовала продать «Джойиту», капитан подчинился, но заломил такую цену, что отпугнул всех покупателей. Знакомые подозревали, что ему просто не хотелось расставаться со своим кораблем.
Команда и пассажиры
Первого октября 1955 года новозеландские власти дали Пирлессу добро на новую поездку. На радостях чиновник тут же отправил письмо своему брату, который остался в Новой Зеландии. «Я снова плыву на Токелау на "Джойите", — писал он. — Две поездки, в сумме — десять дней. Для меня это крупная моральная победа, потому что я несколько месяцев добивался разрешения, а в правительстве колебались».
Финансовую часть вопроса взяла на себя фирма E.A. Coxon & Company, которая торговала копрой — высушенной мякотью кокосовых орехов, из которой делают масло. Копра была главным экспортным продуктом Токелау, но из-за отсутствия судов ее долгое время не могли отправить на продажу.
Представители Coxon, 66-летний Джордж Уильямс и 40-летний Джеймс Уоллуорк, вошли в команду в качестве представителей грузовладельца или суперкарго и оплатили 60 200-литровых бочек дизельного топлива, которое немедленно залили в бак «Джойиты». Теперь она могла без дозаправки совершить оба запланированных рейса до Токелау и обратно, а остатков горючего вполне хватало для того, чтобы добраться до одного из окрестных островов.
Пустые топливные бочки погрузили в трюм, туда же отправились медикаменты и мешки с мукой, сахаром и рисом для жителей Токелау. Помимо продовольствия, «Джойита» везла керосин, мышеловки, алюминиевые полосы для защиты кокосовых пальм от грызунов, кровельную жесть для больницы, а также лесоматериалы, которые разместили на палубе.
Тем временем Миллер спешно собирал новую команду. Заметную часть новых матросов составляли выходцы с Токелау, которых помог найти китайский бизнесмен, живший в Апиа. Еще несколько человек Миллер знал по другим плаваниям. К примеру, боцман Текоко и механик Танини, родившиеся на Кирибати, участвовали в его апрельской экспедиции. На этот раз Танини пришлось уговаривать — новый поход его по какой-то причине не привлекал.
Та же история повторилась со старпомом Миллера — американским индейцем по имени Чак Симпсон. На Самоа об этом 28-летнем здоровяке ходили легенды
«Однажды в винной лавке была драка с тремя матросами с Тофуа, — вспоминал журналист Джек Торнтон. — Так он, пока один его бил, уложил двух других, потом тряхнул головой, медленно поднялся с колен и одним ударом вырубил последнего». Но те разгульные времена остались в прошлом. За время вынужденного простоя Симпсон остепенился, нашел жену и стабильную работу на суше. Он согласился помочь Миллеру по старой памяти, но предупредил, что это последний раз.
Помимо 16 членов команды, на борт «Джойиты» поднялись восемь пассажиров, в том числе Пирлесс, который планировал сопровождать Миллера в обоих плаваниях, и ирландский врач Альфред Парсонс. Он долгое время жил в Новой Зеландии и приехал в Апиа относительно недавно, чтобы заработать денег для возвращения на родину. На Токелау ему предстояло ампутировать руку местному жителю, который умирал от гангрены.
Последнего, 25-го пассажира подобрали в последний момент. 22-летний Джозеф Перейра, направлявшийся на Токелау для ремонта радиооборудования, едва не пропустил отправление. Когда он объявился, его уже вычеркнули из списка, и ему пришлось постараться, чтобы все-таки попасть на корабль.
Прежде «Джойите» никогда не приходилось возить столько пассажиров. Чтобы сделать ее чуть просторнее, Миллер решил оставить на Самоа единственную шлюпку, и все равно в каютах уместились только десять человек. Остальным пришлось тесниться возле бревен на палубе и ночевать под брезентом. Но другого транспорта не было, поэтому люди терпели.
Пять недель неизвестности
2 октября 1955 года все было готово к отплытию. Члены команды и пассажиры заняли свои места на борту, «Джойита» отчалила и взяла курс на Токелау. Когда провожающие разошлись, единственный исправный двигатель испустил клуб дыма и заглох. Морякам пришлось сесть на весла и грести обратно. Судно всю ночь простояло в порту и снова вышло в море лишь в пятом часу утра. На этот раз его никто не провожал.
Со скоростью 5,5 узла «Джойита» могла добраться до Токелау через 47 часов. Когда она не появилась в срок, на острове подняли тревогу и запросили помощи военной авиации. На следующее утро летчики начали поиски пропавшего судна с воздуха. Безрезультатно: в море не было ни «Джойиты», ни следов кораблекрушения, ни надувных спасательных плотов, на которых могли быть пассажиры и моряки. Спустя неделю, когда надежды на спасение уже не осталось, поисковую операцию решили свернуть.
«Джойита» нашлась спустя пять недель, когда страсти почти улеглись. 10 ноября 1955 года капитан торгового судна «Тувалу» заметил сильно накренившийся корабль недалеко от Фиджи. Чтобы попасть в эту точку, «Джойите» следовало отклониться от маршрута почти на тысячу километров и следовать не на север, где располагается Токелау, а на юго-запад — в направлении Фиджи.
На корабле было тихо и темно. Моряки обратили внимание на поврежденные надпалубные постройки — в частности, площадку на крыше рубки. «Тувалу» радировал о находке в ближайший порт и оставался возле «Джойиты» около 24 часов, пока не прибыл буксир, который доставил найденное судно на Фиджи.
Когда из «Джойиты» откачали воду, оказалось, что на борту действительно нет людей — ни живых, ни мертвых. Все 25 человек бесследно исчезли. Спасательные плоты и жилеты, впрочем, тоже отсутствовали, как и навигационное оборудование, в том числе хронометр и секстант. Бортовой журнал и пистолет Миллера также испарились.
Пропали не только мелкие вещи, которые при желании можно захватить с собой. После осмотра корабля стало ясно, что отсутствует большая часть груза — около четырех тонн бревен, керосина, продовольствия и других товаров. С 70-килограммовыми тюками не так просто справиться, особенно в экстренной ситуации.
Когда «Джойиту» отыскали, это не только не прояснило ее судьбу, а наоборот — породило новые, куда более сложные вопросы. Подобных загадок не встречалось с 1872 года, когда в Атлантике нашли бригантину «Мария Целеста», на борту которой не было ни души
Лесли Хоббс
журнал Life, декабрь 1955 года
Количество топлива в баках свидетельствовало о том, что двигатель работал около 40,5 часа и остановился лишь в 21:30 четвертого октября. За это время «Джойита» покрыла львиную долю пути к Токелау и была в 50 километрах от пункта назначения. Тысячу километров в направлении Фиджи корабль преодолел уже с неработающим мотором — по воле волн и подводных течений.
Судя по положению выключателей, инцидент, который привел к гибели «Джойиты», произошел в темное время суток. Кроме того, выяснилось, что кто-то успел включить бортовую радиостанцию и настроил ее на волну, по которой передают сигналы бедствия. Усилия были тщетны: из-за неисправной электроники сообщение никто не услышал.
Похоже, люди покинули «Джойиту» почти сразу. Если бы они остались хотя бы на несколько дней, им понадобилась бы еда, но мясо в холодильнике и питьевая вода остались нетронутыми. Кроме того, на судне не нашли ни бумажных записок, ни посланий, нацарапанных на палубе или борту. Видимо, у команды и пассажиров «Джойиты» на это не было времени.
Но с чего такая спешка? Корабль не зря называли непотопляемым. Благодаря пробке и пустым бочкам он не пошел ко дну даже после того, как трюм заполнила вода. О том, что же произошло роковой ночью, оставалось только гадать. И люди гадали изо всех сил.
Пираты и субмарины
Первую версию гибели «Джойиты» предложили моряки с «Тувалу»: они считали, что она врезалась в другое судно. От гипотезы пришлось отказаться после изучения корпуса. Оказалось, что на нем нет следов столкновения. Повреждены были лишь сооружения на палубе.
Тем временем на Фиджи обсуждали куда менее правдоподобные теории — например, что людей с «Джойиты» могла похитить советская подводная лодка. Поверить в это было непросто даже в разгар холодной войны. Зачем и кому могли понадобиться жители полузабытого острова и чем в таком случае объяснить повреждения?
Большой популярностью пользовались версии о пиратах. Один из бывших членов команды Миллера вспомнил, что во время плаваний на остров Паго-Паго «Джойиту» дважды преследовало загадочное судно с погашенными огнями. Капитан, похоже, его знал, но держал язык за зубами и оба раза ушел от погони. Может, на этот раз не повезло?
Разумеется, пираты не позарились бы на муку и мышеловки. Но что если на «Джойите» имелось кое-что посущественнее? Один из британских таблоидов предположил, что в трюме были спрятаны наркотики. По другой версии, на судно могли напасть ради тысячи фунтов наличными, которые Уильямс вез для покупки копры. В 1955 году это была довольно серьезная сумма.
Колониальный секретарь Фиджи Стоддарт получил письмо от человека, который утверждал, что его зовут епископ Бридж, и называл себя его творцом и спасителем. Насколько можно было судить, Бридж жил в австралийском городе Уэстоне, штат Новый Южный Уэльс. Он намекнул, что если Стоддарт потрудится проверить, то обнаружит на Соломоновых островах всех плывших на «Джойите». Причем «благополучно исцеленных от рака и туберкулеза», пока епископ чудесным образом переносил их туда
Пираты и субмарины
Первую версию гибели «Джойиты» предложили моряки с «Тувалу»: они считали, что она врезалась в другое судно. От гипотезы пришлось отказаться после изучения корпуса. Оказалось, что на нем нет следов столкновения. Повреждены были лишь сооружения на палубе.
Тем временем на Фиджи обсуждали куда менее правдоподобные теории — например, что людей с «Джойиты» могла похитить советская подводная лодка. Поверить в это было непросто даже в разгар холодной войны. Зачем и кому могли понадобиться жители полузабытого острова и чем в таком случае объяснить повреждения?
Большой популярностью пользовались версии о пиратах. Один из бывших членов команды Миллера вспомнил, что во время плаваний на остров Паго-Паго «Джойиту» дважды преследовало загадочное судно с погашенными огнями. Капитан, похоже, его знал, но держал язык за зубами и оба раза ушел от погони. Может, на этот раз не повезло?
Разумеется, пираты не позарились бы на муку и мышеловки. Но что если на «Джойите» имелось кое-что посущественнее? Один из британских таблоидов предположил, что в трюме были спрятаны наркотики. По другой версии, на судно могли напасть ради тысячи фунтов наличными, которые Уильямс вез для покупки копры. В 1955 году это была довольно серьезная сумма.
Колониальный секретарь Фиджи Стоддарт получил письмо от человека, который утверждал, что его зовут епископ Бридж, и называл себя его творцом и спасителем. Насколько можно было судить, Бридж жил в австралийском городе Уэстоне, штат Новый Южный Уэльс. Он намекнул, что если Стоддарт потрудится проверить, то обнаружит на Соломоновых островах всех плывших на «Джойите». Причем «благополучно исцеленных от рака и туберкулеза», пока епископ чудесным образом переносил их туда
Джон Гаррис
«Без следа: расследование судеб восьми исчезнувших кораблей»
Самые устойчивые версии винили в произошедшем японских рыбаков. Согласно одной из них, японская лодка столкнулась с «Джойитой» и затонула, когда на него перебрались ее команда и пассажиры. В ноябре 1955 года газета Fiji Times and Herald опубликовала статью, в которой утверждалось, что японцы убили всех, кто был на борту «Джойиты», чтобы избавиться от ненужных свидетелей. Другой, еще более сомнительный вариант той же теории, объяснял убийства тем, что среди рыбаков были бывшие японские солдаты, которые продолжали считать иностранцев врагами.
«Ни одна из предложенных версий, в том числе о столкновении, взрыве, посадке на мель, пиратстве и бунте на борту, не подкрепляется фактами», — признавала газета New Zealand Herald в декабре 1955 года. Оставались естественные причины вроде гигантской волны, смывшей всех людей за борт, водяного смерча или извержения подводного вулкана.
Официальная комиссия, которая расследовала обстоятельства исчезновения людей с «Джойиты», предпочла более прозаичное объяснение. После опроса экспертов она пришла к выводу, что причиной инцидента была сломанная охладительная трубка, через которую в трюм хлынула забортная вода. Попытки заделать течь провалились, а откачивать воду было нечем — имевшиеся помпы оказались бесполезны.
Хотя пробка удержала судно на плаву, люди предпочли покинуть его на плотах и, вероятно, погибли. И виноват во всем этом капитан Миллер. Он знал, что на «Джойите» исправен только один двигатель, знал, что радиостанция не работает, знал, что шлюпка осталась в Самоа, но все же вышел в море. Если бы не он, трагедии можно было избежать.
Бегство на плотах
Официальная версия не объясняет, почему люди предпочли покинуть непотопляемый корабль. Среди пропавших был и Миллер, который прекрасно знал о пробковой обшивке и не мог не понимать, что на плоту у него меньше шансов на выживание. Самоанский чиновник Питер Плоумен, инспектировавший «Джойиту» в августе 1955 года, утверждал, что капитан неоднократно рассказывал ему о неуязвимости своего корабля и клялся, что не оставит его ни при каких обстоятельствах.
Тот же вопрос терзал и главу комиссии Чарльза Марсака. «Не представляю, что могло заставить его бросить корабль, — признавался он. — И не верю, что он это сделал».
Можно вообразить, о чем думал капитан Дасти Миллер, глядя, как болтается на волнах его корабль, почти затопленный, сданный внаем, весь в долгах, с изношенными моторами, водой в трюме и испорченным грузом, и на нем — 24 души, попавшие в эту передрягу по его вине. А ведь одной шлюпки или даже радиопередатчика, быть может, хватило бы для того, чтобы спасти их всех. Он был единственным по-настоящему опытным моряком на борту
Сирил Маккей
член комиссии
Племянник Сомерсета Моэма, английский писатель Робин Моэм много лет пытался найти разгадку. Он побывал на Самоа и Фиджи, поговорил с людьми, которые знали Миллера и других персонажей этой истории, и даже приобрел сам корабль. В 1962 году он опубликовал книгу «Тайна Джойиты», в которой изложил свои версии.
Моэм подозревал, что во время катастрофы Миллер получил серьезную травму и был без сознания или погиб. Причиной мог быть конфликт с доктором Парсонсом, который хотел покинуть судно, или со старпомом Чаком Симпсоном, возможно, требовавшим повернуть обратно. На травму и причастность Парсонса, по мнению Моэма, могли указывать окровавленные бинты и врачебные инструменты, якобы найденные на палубе судна (другие источники это не подтверждают).
Позднее собеседники Моэма жаловались, что писатель приукрасил их слова, а кое-что и вовсе выдумал. В своих версиях он сплел воедино все вообразимые домыслы о событиях на «Джойите». Вначале судно налетает на огромную волну, затем матросы поднимают бунт, а врач организует эвакуацию пассажиров на плотах. На корабле остаются только раненый Миллер и верный механик Танини с Кирибати, которые скоро встретят смерть от рук коварных японских рыбаков.
Еще один исследователь судьбы «Джойиты», двоюродный племянник Роджера Пирлесса Дэвид Райт описал свои выводы в книге «Разгадывая тайну "Джойиты"», которая вышла в 2002 году. В отличие от Моэма, его целью была не увлекательность, а точность. Результат получился гораздо более скучным и потому убедительным.
«Обреченность висела в воздухе»
Они оказались в море среди акул и умирали один за другим. Выживших спасли советские моряки
Версия Райта во многом совпадает с мнением официальной комиссии. Он считает, что катастрофа произошла на второй день пути, вечером четвертого октября 1955 года. Воду, хлынувшую в трюм через проржавевшую охладительную трубку, долго не замечали. Когда течь обнаружили, команда безуспешно пыталась заделать ее матрасами. Чтобы облегчить корабль, груз — те самые четыре тонны бревен, мешков и канистр — бросили за борт. Но все было впустую. Сначала заглох затопленный главный двигатель, а затем и вспомогательный, после чего судно осталось обесточенным.
Когда «Джойита» начала крениться, пассажиров и команду охватила паника. Люди всерьез боялись, что судно перевернется, и они утонут. Как в такой ситуации мог поступить Миллер? Райт приводит слова Дугласа Маккензи, который хорошо знал капитана «Джойиты» и считал, что тот попытался бы утвердить свой авторитет при помощи заряженного револьвера. Другой друг Миллера, капитан С.Б. Браун, не исключал, что капитан мог сцепиться со старпомом. Никто не знает, как именно развивались события, известен лишь исход: несмотря на возможные возражения Миллера, плоты спустили на воду.
На плотах с «Джойиты» могли уместиться только десять человек — и это в лучшем случае. Остальным, вероятно, пришлось прыгать в воду и хвататься за привязанные к плотам веревки. Течение уносило их все дальше от судна, а возможно и друг от друга, пока они не остались одни в океане — без пищи, без пресной воды и без связи с внешним миром. «Времени как раз хватало для печального осознания того, что никто не узнает их судьбу», — пишет Райт.
Вряд ли кому-то удалось продержаться дольше пары дней. Кто-то умер от жажды и истощения, кого-то настигли акулы. Во время поисковой операции в первые дни после исчезновения судна на берегу нашли клочки спасательных жилетов со следами акульих зубов. Тогда на них не обратили внимания, а зря. Не исключено, что это и была разгадка тайны «Джойиты».
https://lenta.ru/articles/2020/10/18/joyita/Любовь Орлова - потерянный металлолом
Моряки любят легенды. Мы все это знаем. Истории о кораблях-призраках любят особо. Тут и иррациональный страх неизведанного с одной стороны, и желание выяснить, докопаться до сути с другой стороны. Если тема будет интересна, то о попытках разгадать тайны известных призраков океана вроде таких, как «Мария Целеста» или «Оранг Медан», можно будет сделать отдельный пост. С историей парохода «Бэйчимо» мы познакомились здесь: https://pikabu.ru/story/byeychimo__prizrak_arktiki_6119628 Многие считают, что подобные истории – дела давно минувших дней, что в наш спутниковый век кораблям-призракам нет места. Однако это, мягко говоря, совсем не так. Новости постоянно пестрят сообщениями о найденных в море судах без экипажа или в буквальном смысле с командой мертвецов на борту. Так о чём это я? Речь пойдёт о самой что ни наесть современной истории – истории теплохода «Любовь Орлова»
Судно с заводским номером 413 было построено в 1976 году на югославской верфи Titovo Brodogradiliste в рамках серии судов проекта 1454 «Мария Ермолаева». Контракт на эту серию был подписан по личному распоряжению Брежнева, которого маршал Тито лично попросил поддержать испытывающую трудности верфь. Всего по проекту 1454 было построено 8 судов. Проект отличался тем, что был приспособлен к плаванию во льдах. Это, разумеется не ледокол, но трассу Северного морского пути корабли этого проекта проходили уверенно. После постройки судно номер 413 было передано в ГП Дальневосточное морское пароходство ММФ СССР и получило название «Любовь Орлова», портом приписки для лайнера стал Владивосток.
«Любовь Орлова» зажила жизнью обычного советского теплохода – в основном работала на внутренних пассажирских линиях по маршрутам у берегов Приморья, Камчатки и Курил. Были в корабельной истории и необычные страницы. В 1979 теплоход отправлялся с гуманитарным грузом в порт Кампонгсаом в Кампучии (Камбоджа), где служил гостиницей для наших специалистов, помогавших восстановливать страну после падения режима красных кхмеров. Экипаж помогал восстанавливать детский дом и матросы отдавали буквально всё, что у них было, иногда возвращаясь на борт в одном белье. «Любовь Орлова» стала символом бескорыстия и дружбы для кампучийцев, а по хорошему даже символом жизни. Второй раз встречать теплоход вышел весь город. Изначально планировалось прислать другое судно, но кампучийцы попросили прислать именно «Любовь Орлову». Детский дом в Кампонгсаоме, к слову, так и назвали «Детдом имени теплохода «Любовь Орлова»».
Экипаж теплохода очень трепетно относился к его названию и к самой Любови Орловой.
Моряки организовали музей памяти актрисы, активно собирали для него материалы: фильмы с её участием, вырезки статей, в музыкальном салоне висел её портрет. На теплоход слал радиограммы сам Григорий Александров, часто на борту бывал киношный сын актрисы из фильма «Цирк» негритёнок Джеймс Паттерсон, бывший и сам морским офицером.
Неприятности у теплохода начались с приходом демократии. «Любовь Орлова» подолгу стояла у причала, старела, ржавела, а в 1999 разделила печальную участь всего дальневосточного пассажирского флота – её продали.
Новым портом приписки стал Аватиу, что на островах Кука, а новые владельцы – компания Marine Expeditions переоборудовали судно для антарктических круизов. Его не раз арендовали для походов к Антарктическому полуострову компании Quark Expeditions и Cruise North Expeditions. Напомню, что возможности проекта вполне позволяли ходить во льдах. К удивлению прежнее название корабля новые владельцы сохранили.
Несмотря на усилия новых владельцев, проект не принёс желаемого финансового успеха — возможно, потому, что на борту теплохода имелось лишь 200 пассажирских мест, что в общем маловато для окупаемости антарктического круиза. Да и требования к комфорту возросли, которым «Любовь Орлова» не очень отвечала. Над теплоходом сгущались тучи, накапливались долги, менялись хозяева и порты приписки. Гром грянул в 2010 году: в канадском порту Сент-Джонс судно было арестовано за долги. На борту находилось 50 членов экипажа, в основном граждане России. Иск был предъявлен на сумму 250000$. При этом долг членам экипажа по зарплате был и того больше. Экипажу запретили выходить на берег, оставив практически без воды и продовольствия. Ситуация начала попахивать международным скандалом и только усилия российских дипломатов помогли вернуть членов моряков по домам.
После двух лет простоя и судебных тяжб несчастный теплоход был пущен с молотка — продан канадскому предпринимателю Хусейну Хамауни.
В последний путь «Любовь Орлова» отправилась 23 января 2013 года с канадского острова Ньюфаундленд курсом в Доминиканскую Республику, где её планировалось распилить на металлолом. Но что-то пошло не так. Возможно, натерпевшийся лайнер не пожелал закончить свои дни на свалке и решил уйти в одиночное плавание и, возможно, даже пойти ко дну, но уж никак не быть убитым и расчленённым. К вечеру следующего дня разразился шторм, который закончился чрезвычайным происшествием — у буксира лопнул трос. Из-за погодных ли условий, из-за разгильдяйства ли экипажа, но попытки вновь взять лайнер на буксир потерпели фиаско. Безлюдная «Любовь Орлова» с потухшими огнями легла в дрейф и, как и подобает кораблю-призраку, скрылась в неизвестном направлении.
Течения в Атлантике работают таким образом, что то, что было выброшено вблизи Канады, прибивает к берегам Ирландии. Были, конечно предположения, что тридцатилетний теплоход этого пути не осилит и обязательно пойдёт ко дну. Однако это оптимистичное для навигации предположение развеялось срочным сообщением Национального агентства геопространственной разведки США – дрейфующее корабль-призрак был зафиксирован примерно в 1500 километрах от Ирландии. В прессе началась паника.
23 января 2014 Daily Mail со ссылкой на бельгийского спасателя распространила информацию, что на дрейфующем корабле без экипажа остались только крысы, которые не в состоянии покинуть корабль пожирают друг друга. «Крысы-каннибалы», сообщалось в статье, могут нести опасность не только для сородичей, но и для жителей прибрежных районов – они агрессивны и могут быть разносчиками заболеваний. Попади они на берег – может начаться эпидемия, сообщала газета. О другой опасности писал National Geographic. Журнал предостерёг, что многотонное неуправляемое судно может врезаться в одну из нефтяных платформ в море, и тогда северные страны Европы постигнет экологическая катастрофа.
23 февраля 2014 у юго-западного побережья Ирландии на корабле-призраке сработал аварийный буй, который включается, когда корабль уходит под воду. На поиски корабля-призрака были брошены все силы, причём как как официальный, так и не очень – множество авантюристов всех мастей были не прочь поживиться металлом. Но всё оказалось тщетно. Сигнал буя был зафиксирован ещё раз в марте, а потом замолк навсегда. Скорее всего буй оторвался от корабля во время шторма, а «Любовь Орлова» так и продолжает своё плавание.
А осенью прошлого года мир облетела новость, что теплоход всё-таки найден. К берегу Калифорнии прибило неизвестный полузатопленный корабль длинной около 90 метров. Тут же последовало заявление, что это и есть «Любовь Орлова». Однако эта новость, подхваченная всеми крупными изданиями на поверку оказалась сильно преувеличенной. Во-первых смущало место — другое побережье Америки. То есть «Любови Орловой» надо было гонимой ветрами и течениями пройти на юг к неспокойному проливу Дрейка, потом повернуть на север и дрейфовать на протяжении пятнадцать тысяч километров. Вероятность того, что корабль подобных размеров смог проделать такой путь и никому при этом не попасться на глаза стремиться к нулю. Во-вторых сомнения вызывало состояние корабля: «Любовь Орлова» была, конечно не молода, но корабль подобного типа не мог так быстро проржаветь дотла. Ну а в-третьих не очень соответствовал материал находки: «Любовь Орлова» была полностью металлическим теплоходом, а неизвестный корабль прибитый к берегу Калифорнии был гибридом.
Так что же тогда всё-таки прибило к берегу Калифорнии? Многие сходятся во мнении, что это было плавучее казино времён «сухого закона». Называли даже предполагаемое имя корабля — SS Monte Carlo. Этот бывший танкер, который в 1932 мафиози переделали в казино и бордель и магазин контрабандной продукции. Он дрейфовал в нейтральных водах, скрываясь от закона и принимал на борт любителей развлечений всех мастей. Однако уже 1937 сильный шторм отправил плавучий дом удовольствий ко дну.
А «Любовь Орлова», судя по всему, так и продолжает дрейфовать в водах северной Атлантики.
На сим всё. При наличии интереса, тему кораблей-призраков можно будет продолжить.
Текст мой, на основе данных из открытых источников, фото из интернета, схема взята с aif.ru
"Вечер в Карибском море" 2017 г
15 Загадочных кораблей-призраков
Корабли-призраки или фантомы, возникающие на горизонте и исчезающие, по поверью моряков, предвещают беду. Тоже и с кораблями, оставленными экипажами. Загадочные обстоятельства и необыкновенный флер жутковатой романтики сопровождают эти истории. Океан прячет свои тайны, и мы решили вспомнить все эти легенды — от "Летучего голландца" и "Марии Селесты", до менее известных кораблей-призраков. Возможно, вы не знали о многих из них.
Океан является одной из крупнейших и самых неисследованных областей Земли. На самом деле, океан покрывает до 70% поверхности земного шара. Океан настолько мало изучен, что, по данным сайта Scientific American, люди картографировали менее чем 0,05 % океанического дна.
При таком раскладе не кажутся такими уж невероятными все эти истории. А их великое множество —историй о кораблях, которые затеряны в морях, и все эти пустые корабли, дрейфующих без цели и команды на борту... Их называют кораблями-призраками. Умерший в полном составе экипаж, или по непонятным причинам исчезнувший...таких находок было немало. Загадочные обстоятельства смерти или исчезновения этих команд даже сегодня, со всеми технологическими достижениями и методами исследований, остаются таинственными. И исчезновения людей с борта по-прежнему никто не может объяснить. Почему весь экипаж покинул корабль, который остается дрейфовать, и куда же они все подевались? Штормы, пираты, болезни...может быть, уплыли на шлюпках...так или иначе, многие экипажи таинственным образом исчезли без объяснений. Море умеет хранить тайны, и неохотно расстаётся с ними. Многие катастрофы, произошедшие на морских просторах, так и останутся загадкой для всех.
15. "Ourang Medan" (Оранг Медан)
Этот голландский торговый корабль стал известен как корабль-призрак в конце 1940-х годов. В 1947 году "Oранг Медан" терпел кораблекрушение в голландской Ост-Индии, о чем был принят сигнал SOS двумя американскими судами, "Город Балтимор" и "Серебряная звезда", идущим по Малаккскому проливу.
И моряки двух американских кораблей приняли сигнал SOS c грузового судна "Оранг Медан". Сигнал был передан членом экипажа, который был крайне напуган и сообщил, что остальные члены его команды мертвы. После этого связь прервалась. Прибыв на судно, весь экипаж был обнаружен мертвым — тела моряков застыли, будто бы в попытке защититься, однако источник угрозы так и не был обнаружен.
В статье, написанной в конце 1960-х Береговой охраной США, говорится, что на телах не было обнаружено никаких видимых признаков повреждений. Грузовое судно, как сообщается, занималось транспортировкой серной кислоты, которая была упакована с нарушениями. После того, как экипаж "Серебряной звезды" быстро эвакуировался и американцы покинули судно, они рассчитывали отбуксировать его к берегу. Но на корабле внезапно вспыхнул пожар, последовал взрыв и корабль пошел ко дну, что привело к окончательной гибели торгового судна. У вдовы одного из матросов, погибших на Ourang Medan, сохранился фотоснимок корабля и экипажа.
14. "Копенгаген"
Одна из морских загадок — бесследное исчезновение одного из новейших и самых надежных кораблей XX века, пятимачтового "Копенгагена". За всю историю парусного флота было построено всего шесть кораблей, похожих на "Копенгаген", и он был третьим по величине в мире в год постройки — в 1921. Он был построен для датской Восточно-Азиатской компании в Шотландии — на верфи Ромейджа и Фергюссона в небольшом городе Лейт вблизи Абердина. Корпус был выполнен из высококачественной стали, на борту имелась своя судовая электростанция, все палубные лебёдки были оснащены электроприводами, что существенно экономило время на парусных работах, и даже судовой радиостанцией. Двухпалубный стальной «Копенгаген» был учебно-производственным судном, совершавшим обычные рейсы и перевозящим грузы. Последний сеанс радиосвязи с «Копенгагеном» состоялся 21 декабря 1928 г. Никаких достоверных сведений о судьбе огромного парусника и 61 человека на его борту не было.
Было объявлено вознаграждение любому, кто укажет местонахождение пропавшего судна. Во все порты разошлись просьбы: сообщить о возможных контактах с «Копенгагеном». Но на этот призыв откликнулись капитаны только двух судов — норвежского и английского пароходов. Оба заявили, что, проходя южную часть Атлантики, выходили на связь с датчанами, и у тех все было в порядке. Восточно-Азиатская компания снарядила на поиски пропавшего судна сначала судно «Дюкальен» (но оно вернулось ни с чем), а затем «Мексико», которое тоже ничего не нашло. В 1929 году в Копенгагене комиссия по расследованию исчезновения судна пришла к выводу, что «учебный парусный корабль, пятимачтовый барк «Копенгаген», имея на борту 61 человека, погиб ввиду действия непреодолимых сил стихии...судно потерпело бедствие настолько быстро, что его команда не смогла ни передать в эфир радиосигнал бедствия SOS, ни спустить на воду спасательные шлюпки или плоты».
В конце 1932 года в юго-западной Африке, в пустыне Намиб, одна из британских экспедиций обнаружила семь иссохших скелетов, одетых в изорванные морские бушлаты. По строению черепов исследователи определили, что это были европейцы. По рисунку на медных пуговицах бушлатов специалисты установили, что они принадлежат форме кадетов торгового флота Дании. Однако на этот раз у владельцев Восточно-Азиатской компании сомнений уже не оставалось, ведь до 1932 года потерпело катастрофу только одно учебное судно Дании — «Копенгаген». А через 25 лет, 8 октября 1959 года, капитан грузового судна из Нидерландов «Страат Магелхэс» Пит Аглер, находясь возле южных берегов Африки, видел парусник с пятью мачтами. Он появился ниоткуда, словно всплыл из пучины океана, и на всех парусах шел прямо на голландцев... Экипажу удалось предотвратить столкновение, после чего парусник пропал, но команда успела прочесть надпись на борту корабля-призрака — «København».
13. "Baychimo" ("Байчимо")
Судно Baychimo было построено в Швеции в 1911 году по заказу германской торговой компании. После Первой мировой войны перешло Великобритании и следующие четырнадцать лет перевозило меха. В начале октября 1931 года погода резко ухудшилась, и в нескольких милях от побережья у города Барроу корабль застрял во льдах. Команда временно оставила судно и нашла приют на материке. Неделю спустя распогодилось, моряки вернулись на борт и продолжили плавание, однако уже 15-го октября Baychimo снова попал в ледяную ловушку.
На этот раз до ближайшего города было не добраться – экипажу пришлось устроить временное убежище на берегу, вдалеке от корабля, и здесь они были вынуждены провести целый месяц. В середине ноября разыгралась снежная буря, которая длилась несколько дней. А когда 24 ноября погода прояснилась, Baychimo на прежнем месте не оказалось. Моряки посчитали, что судно погибло в бурю, но несколько дней спустя местный охотник на тюленей сообщил, что видел Вaychimo приблизительно в 45 милях от их лагеря. Команда отыскала корабль, сняла с него драгоценный груз и навсегда его покинула.
На этом история Вaychimo не закончилась. Следующие 40 лет его изредка видели дрейфующим вдоль северного побережья Канады. Предпринимались попытки попасть на борт судна, некоторые были вполне успешными, но из-за погодных условий и плохого состояния корпуса корабль вновь покидали. Последний раз Вaychimo видели в 1969 году, то есть спустя 38 лет после того, как его покинул экипаж – на тот момент замерзшее судно было частью ледяного массива. В 2006 году правительство Аляски сделало попытку определить местонахождения «Корабля-призрака Арктики», но тщетно. Где теперь Вaychimo – лежит ли на дне или до неузнаваемости оброс льдом – загадка.
12. "Валенсия"
"Валенсия" была построена в 1882 г. компанией William Cramp and Sons. Пароход чаще всего использовали на маршруте Калифорния-Аляска. В 1906 году «Валенсия» шла рейсом Сан-Франциско — Сиэтл. Страшная катастрофа произошла в ночь с 21 на 22 января 1906 года, когда «Валенсия» находилась возле Ванкувера. Пароход напоролся на рифы и получил большие пробоины, через которые стала поступать вода. Капитан принял решение посадить судно на мель. 6 из 7 шлюпок были спущены на воду, но они стали жертвами мощной бури; всего нескольким людям удалось добраться до берега и сообщить о случившейся катастрофе. Спасательная операция не увенчалась успехом и большинство членов экипажа и пассажиров погибло. По официальной информации жертвами кораблекрушения стали — 136 человек, по неофициальной еще больше — 181. Выжили 37 человек.
В 1933 году шлюпка №5 была найдена около Баркли. Состояние ее было хорошее, шлюпка сохранила большую часть своей родной краски. Спасательная шлюпка была найдена спустя 27 лет после катастрофы! После этого местные рыбаки стали говорить о появлении корабля-призрака, который очертаниями напоминал «Валенсию».
11. Яхта SAYO; Манфред Фриц Байорат
Дрейфующую в 40 милях от Баробо 12-метровую яхту SAYO, пропавшую семь лет назад, обнаружили филиппинские рыбаки. У лодки была сломана мачта, большая часть салона была наполнена водой. Поднявшись на борт, они увидели у радиотелефона мумифицированное тело. По фотографиям и документам, найденным на борту, быстро удалось установить личность погибшего. Им оказался владелец яхты, яхтсмен из Германии Манфред Фриц Байорат. Мумификация тела Байората произошла под действием соли и высоких температур.
Дрейфующий корабль с мумией капитана, обнаруженный у берегов Филиппин, удивил многих. Немецкий путешественник Манфред Фриц Байорат — был опытным моряком, который путешествовал на этой яхте в течение 20 лет. Судя по позе, в которой застыла мумия капитана, в последние часы своей жизни он пытался связаться со спасателями. Причина его смерти по-прежнему остается загадкой.
10. "Лунатик"
В 2007 году 70-летний Юре Штерк из Словении отправился в кругосветное путешествие на своём «Лунатике». Для связи с берегом он использовал собранное собственноручно радио, но 1 января 2009 года он перестал выходить на связь. Через месяц его лодка прибилась к берегу Австралии, но на борту не было никого.
Те, кто видели судно, считают, что оно находилось примерно в 1000 морских миль от побережья.
Парусник был в отличной форме, и казался не поврежденным. Там не было никаких признаков нахождения Штерка. Ни записки, ни записи в журнале о причинах его исчезновения. Хотя последняя запись в журнале датируется 2 января 2009 года. А в конце апреля 2019 года "Лунатик" был замечен в море экипажем научно-исследовательского судна «Roger Revelle». Он дрейфовал примерно в 500 милях от побережья Австралии. Его точные координаты в то время были Широта 32-18.0S, Долгота 091-07.0E.
9. "Летучий голландец"
«Летучими голландцами» называют несколько различных кораблей-призраков из разных веков. Один из них — настоящий владелец бренда. Тот, с которым беда случилась у мыса Доброй Надежды.
Это легендарный парусный корабль-призрак, который не может пристать к берегу и обречён вечно бороздить моря. Обычно люди наблюдают такой корабль издалека, иногда в окружении светящегося ореола. Согласно легенде, когда «Летучий голландец» встречается с другим судном, его команда пытается передать на берег послания людям, которых давно уже нет в живых. В морских поверьях встреча с «Летучим голландцем» считалась плохим предзнаменованием.
Легенда гласит, что в 1700-е годы голландский капитан Филипп Ван Страатен возвращался из Ост-Индии и вёз на борту молодую пару. Капитану приглянулась девушка; он убил её суженого, а ей сделал предложение стать его женой, но девушка выбросилась за борт. При попытке обогнуть мыс Доброй Надежды корабль попал в сильный шторм. Штурман предложил переждать непогоду в какой-нибудь бухте, но капитан застрелил его и нескольких недовольных, а затем поклялся матерью, что никто из команды не сойдёт на берег до тех пор, пока они не обогнут мыс, даже если на это уйдёт вечность. Капитан, сквернослов и богохульник, навлёк на свой корабль проклятие. Теперь он, бессмертный, неуязвимый, но неспособный сойти на берег, обречён бороздить волны мирового океана до второго пришествия.
Первое печатное упоминание о «Летучем голландце» появилось в 1795 году в книге «Путешествие к Ботаническому заливу».
8. «Хай Эм 6»
Этот корабль-призрак, как сообщается, покинул порт на юге Тайваня на 31 октября 2002 г. В дальнейшем, на 8 января 2003 года, эта индонезийская рыболовецкая шхуна «Хай Эм 6» была обнаружена дрейфующей без экипажа возле Новой Зеландии. Несмотря на тщательные поиски, никаких следов 14 членов команды так и не удалось обнаружить. Капитан, как сообщается, последний раз выходил на связь с судовладельцем, Цай Хуань Чуе-эр, в конце 2002 года.
Как ни странно, единственный член экипажа, который объявился позже, сообщил, что капитан был убит. Был ли мятеж и его причины — неясны. Первоначально весь экипаж пропал без вести, и когда судно было обнаружено, никого не нашли. По результатам расследования, признаков бедствия или пожара на корабле не имелось. Тем не менее, говорили, что это судно могло перевозить нелегальных иммигрантов. Что тоже ничего не объясняет...
7. Призрачный Галеон
Легенды об этом корабле начались в конце 1800-х годов, когда он был построен. Судно собирались построить из дерева. Оказавшись в море, среди льдов, деревянный корабль вмерз в часть айсберга. В конце концов, вода начала прогреваться, погода менялась, теплело, и айсберг потопил корабль. Белый флот искал свое судно в течение всей зимы, каждый раз возвращаясь в порт ни с чем, под покровом тумана. В какой-то момент потеплело настолько, корабль оттаял и отделился от айсберга, и поднялся на поверхность, где его и обнаружил экипаж Белого флота. К сожалению, экипаж галеона погиб; останки корабля были отбуксированы в порт.
6. "Октавиус"
Один из первых кораблей-призраков, «Октавиус» стал им, потому что его экипаж замерз в 1762 году, а корабль дрейфовал еще в течение 13 лет с мертвецами на борту. Капитан пытался найти короткий путь из Китая в Англию через Северо-Западный проход (морской путь через Северный Ледовитый океан), но корабль затерло льдами. Octavius оставил Англию и направился в Америку в 1761 году. Пытаясь сэкономить время, капитан решился следовать неизведанным на тот момент Северо-Западным проходом, который впервые был успешно пройден лишь 1906 году. Судно застряло в арктических льдах, неподготовленная команда замёрзла насмерть – обнаруженные останки говорят, что это произошло достаточно быстро. Предполагается, что некоторое время спустя Octavius освободился от льдов и с мёртвой командой дрейфовал в открытом море. После встречи с китобоями в 1775 году корабль больше не видели.
Английское торговое судно Octavius было обнаружено дрейфующим к западу от Гренландии 11 октября 1775 года. На борт поднялась команда с китобоя Whaler Herald и нашла весь экипаж замёрзшим. Тело капитана было в его каюте, смерть застала в момент записи в бортовой журнал, он так и остался сидеть за столом с пером в руке. В каюте были ещё три окоченевших тела: женщины, завернутого в одеяло ребёнка и матроса. Абордажная команда китобоя покинула Octavius второпях, забрав с собой только бортовой журнал. К сожалению, документ настолько пострадал от холода и воды, что прочитать можно было только первые и последние страницы. Завершался журнал записью 1762 года. Это означало, что судно дрейфовало с мертвецами на борту на протяжении 13 лет.
5. Корсар "Дюк де Данциг" (Duc de Dantzig)
Этот корабль был спущен на воду в начале 1800-х годов в французском Нанте, и вскоре он стал корсаром. Корсары— частные лица, которые с разрешения верховной власти воюющего государства использовали вооружённое судно с целью захвата купеческих кораблей неприятеля, а иногда и нейтральных держав. То же название применяется к членам их команд. Понятие «корсар» в узком смысле используется для характеристики именно французских и османских капитанов и кораблей.
Корсар захватил несколько судов, некоторые были разграблены, часть отпущены на волю. После захвата малых судов, чаще всего корсар покидал захваченные суда, иногда устраивая пожар на них. Загадочным образом этот корабль исчез в 1812 году. С тех пор он стал легендой. Считается, что вскоре после таинственного исчезновения, этот корсар мог быть крейсером в Атлантическом океане или, возможно, в Карибском бассейне. Ходят слухи, что его мог захватить британский фрегат. Наполеоновский "Гальего" сообщал об обнаружении этого корабля, дрейфующего в море совершенно бесцельно, причем палуба была покрыта кровью и устлана трупами экипажа. Тем не менее, не было видно никаких внешних признаков повреждения судна. Команда фрегата якобы нашли и забрали бортовой журнал, весь в крови капитана, а затем подожгли этот корабль.
4. Шхуна "Дженни"
Утверждается, что шхуна "Дженни", изначально английская, покинула порт на острове Уайт в 1822 году для антарктической регаты. Путешествие должно было проходить вдоль ледяного барьера в 1823 году, затем планировалось войти в льды в южных водах, и добраться до пролива Дрейка.
Но британская шхуна застряла во льдах пролива Дрейка в 1823 году. А обнаружили ее только через 17 лет: в 1840 году на нее наткнулось китобойное судно под названием "Надежда". Тела членов команды "Дженни" хорошо сохранились из-за низких температур. Судно заняло свое место в истории кораблей-призраков, а в 1862 году попало в список издания Globus, популярного немецкого географического журнала тех времен.
3. "Си Берд" (Sea Bird)
Большинство «встреч» с кораблями-призраками — чистые выдумки, но были и вполне реальные истории. Потерять судно или корабль в бесконечности мирового океана не так-то сложно. И еще проще потерять людей.
В 1750-х Sea Bird было торговым бригом под командованием Джона Хаксхэма. Торговое судно село на мель в районе штата Род-Айленд на Истон-Бич. Экипаж пропал неизвестно куда — судно было оставлено им без каких-либо объяснений, а спасательные шлюпки пропали без вести. Было сообщено, что корабль возвращался из плавания из Гондураса, перевозя товары из южного полушария в северное, и ожидалось, что оно прибудет в город Ньюпорт. При дальнейшем расследовании, на заброшенном корабле обнаружили кофе, кипящий на плите... Единственные живые существа, которые были обнаружены на борту, были кошка и собака. Экипаж загадочным образом исчез. Изложение истории судна был записано в Уилмингтоне, штат Делавэр и попало в новости издания Sunday Morning Star в 1885.
2. "Мария Селеста" (или Целеста)
Второй по популярности после «Летучего голландца» корабль-призрак — правда, в отличие от него, действительно существовавший. «Амазонка» (так сначала назывался корабль) пользовалась дурной славой. Судно много раз меняло владельцев, первый капитан погиб во время первого же плавания, затем корабль выбрасывало на мель во время шторма, и, наконец, его купил предприимчивый американец. Он и переименовал «Амазонку» в «Марию Целесту», считая, что новое название избавит корабль от неприятностей.
Когда 7 ноября 1872 года судно покинуло порт Нью-Йорка, на борту было 13 человек: капитан Бриггс, его жена, их дочь и 10 матросов. В 1872 году корабль, следовавший из Нью-Йорка в Геную с грузом спирта на борту, был обнаружен судном «Деи Грация» без единого человека на борту. Все личные вещи экипажа были на своих местах, в капитанской каюте стояла шкатулка с драгоценностями его жены и ее же швейная машинка с неоконченным шитьем. Правда, исчез секстант и одна из шлюпок, что позволяет предполагать, что команда покинула судно. Корабль был в нормальном состоянии, трюмы забиты едой, груз (корабль перевозил спирт) нетронут, но никаких следов команды обнаружено не было. Судьба всех членов команды и пассажиров полностью покрыта мраком. Впоследствии появлялись и были разоблачены несколько самозванцев, выдававших себя за членов экипажа и пытавшихся нажиться на трагедии. Чаще всего самозванец выдавал себя за кока корабля.
Британское Адмиралтейство провело обстоятельное следствие с подробным обследованием судна (в том числе и ниже ватерлинии, водолазами) и тщательным опросом очевидцев. Именно материалы этого следствия и являются основным и самым надёжным источником сведений. Правдоподобные объяснения происшедшего сводятся к тому, что экипаж и пассажиры покинули корабль по своей воле, отличаясь только в толковании причин, побудивших их на такое решение. Гипотез множество, но все они — только предположения.
1. Крейсер USS Salem (CA-139)
Крейсер USS Салем был заложен в июле 1945 в Bethlehem Steel Company's Quincy Yard, спущен на воду в марте 1947 года, и вступил в строй 14 мая 1949 года. В течении десяти лет корабль служил флагманом Шестого флота в Средиземноморье, и Второго флота в Атлантике. В 1959 году корабль был выведен в резерв. В 1990 году его вывели из состава флота, а в 1995 году тот открылся для посетителей в качестве музея. Сейчас USS Салем стоит в доке в Бостоне, штат Массачусетс в Квинси-Харбор.
В Бостоне, одном из старейших городов Соединенных Штатов, для показа выставлены несколько пугающих исторических кораблей и зданий. Это судно, будучи старым военным кораблем, представляет собой сгусток историй — от мрачных достопримечательностей войны до гибели людей, если будет возможность попасть туда на экскурсию, вы сможете пережить острые ощущения и озноб от всех привидений этого корабля. Он получил прозвище «Морская ведьма», и, по слухам, он такой жуткий, что вы можете почувствовать холод просто глядя на его фото в Интернете.