Экскурсия по заводу Bugatti Chiron.⁠⁠

Не так давно был пост о заброшенной мануфактуре в Италии, где в свое время выпускали интереснейшую модель Bugatti EB110, названный так в честь 110-летия основателя марки Этторе Бугатти.

Сейчас появилась удивительная возможность взглянуть поближе на новый гиперкар компании Bugatti, которая входит в концерн Volkswagen. Bugatti Chiron был официально представлен публике в 2016 году.

Модель получила название в честь автогонщика Луи-Александра Широна, который победоносно выступал за заводскую команду Bugatti.

На дворе 21 век, но компания Bugatti решила пойти по протоптанной дорожке и оставила улучшенный 8-литровый двигатель от предыдущей модели Veyron. Хотя ведь основные конкуренты, такие как McLaren P1, LaFerrari и Porsche 918 уже давно сменили приоритеты, и их выбор явно не за классическим бензиновым сердцем.

Технические характеристики пугают своими показателями, теперь мощность ограничена на отметке в 1500 лошадиных сил и крутящий момент в 1600 Нм. Увеличив мощность и улучшив аэродинамику, было принято решение, что гибридный двигатель на данный момент пока не интересен, да и к тому же пришлось существенно менять дизайн и компоновку.

А теперь только представьте, гиперкару нужно чуть больше 13 секунд, чтобы разогнаться до 300 км/ч в час, например RS7 наберет за это же время чуть больше 200 км/ч, а обычный автомобиль сможет разогнаться до 120 км/ч. 

Максимальную скорость ограничили на отметке в 420 км/ч, интересно, а почему не на 450?) Ведь на свете много дорог общественно пользования, где можно спокойно передвигаться в подобных диапазонах. На самом деле все упирается в резину, так же как и с гиперкаром EB110, компании Bugatti пришлось сотрудничать с Michelin, чтобы они сконструировали специальные высокоскоростные шины. Скоро обещают установить рекорд, разогнав серийный автомобиль до 435 км/ч!

Надеюсь, в общих чертах многие уже поняли, что за зверь получился. Теперь предлагаю провести практически экскурсию по святая святых, по производству Bugatti Chiron. Автомобили собирают полным ходом на заводе Оберне во Франции. В год планируется делать порядка 70 автомобилей. Всего будет произведено 500 автомобилей, включая все лимитированные серии. Кстати ближайшие 2 года производства уже расписаны, аванс внесли около 130 самых больших и богатых энтузиастов марки.

Стоимость базового автомобиля порядка – 2 миллионов евро, средняя машина выйдет около 2.5 миллионов. Хотя конечно и не знаю насколько вообще можно совмещать слово – базовый с гиперкаром.

Покрытие пола из эпоксидной смолы, которое не электризуется. Как видно нет роботов и какой-либо автоматизации, прежде чем выйдет готовый автомобиль, он пройдет через 12 постов сборки. Чистота как в операционном блоке лучших госпиталей.

Выбор опций достаточно ограничен, что конечно удивительно:

- всего 23 цвета для покраски кузова и 8 вариаций карбона;

- для салона только 31разновидность кожи и 8 вариантов алькантары и 18 разнообразных напольных покрытий;

- 11 вариантов цвета ремней безопасности и 30 вариантов прострочки швов.

Хотя особо привередливые клиенты смогут предложить свои материалы, правда, уже за совсем другую цену.

После того как заказ полностью обработан, компонуются все необходимые для сборки запасные части. Новый карбоновый монокок делают около 1 месяца, причем подвеска и электронное управление крепится прямо к нему. Прежде чем все отдается в покрасочный цех, детали проходят очередную подгонку, чтобы все сидело идеально.

В среднем на покраску уходит еще около 3 недель, все зависит от цвета и предлагаемых различных вариантов окраски, таких как металлик, матовый или перламутр. Такие большие сроки еще наверно из-за карбона, с которым тоже непросто работать. Процесс настолько сложный, что все слои наносятся вручную, причем после того, как только он высохнет, приходиться шлифовать и полировать, чтобы наносить следующий слой. 

Следующий этап сборка автомобиля вручную. Задействовано 20 человек, которые должны из 1800 деталей собрать полноценный автомобиль. Материально-техническим обеспечением занимаются еще 17 человек.  

После сборки двигателя идет полноценная проверка на диностенде.

После того как машину собрали и перед тем как отправить трек, в очередной раз оценивают качество сборки, осматриваются стыки, качество лакокрасочного покрытия, и проверяется работа электронных систем. 

В отделе проверки качества задействовано 15 специалистов.

Для проверки на герметичность кузова используют установку, которая в течение 30 минут проливает весь автомобиль с силой муссонных дождей. 

На треке автомобиль разгоняют максимум до 155 миль/час.

На каждый автомобиль от момента заказа, до момента доставки будет уходить в среднем 6 месяцев.

Один автомобиль уже отгрузили заказчику в Арабские Эмираты, по неподтвержденной информации он сделал такое предложение компании Bugatti, что они не смогли отказать.

Каждый созданный шедевр легко оправдывают свою среднюю стоимость в 2.5 миллиона евро. Для многих это недостижимая роскошь, которая взяла все самое лучшее от своего предшественника.

Продолжение следует!

Оригинал здесь - https://driver.life/ru/blogpost/107729/