Голландец разработал модульный карьерный самосвал.
Баян баянный. На МАЗе в конце 80-х придумали "Перестройку". Но в серию не пустили. Можете погуглить.
раскрыть ветку (1)
раскрыть ветку (1)
Я не ставлю этот пункт на первое место. Но мы же не в 19 веке живем... условия и комфорт, имеют огромное значение при работе на таких объектах как карьер. (все это имхо)
показать ответы
Интересует только выше или ниже цена по сравнению с обычными самосвалами? Судя по тому, что ответ замылили - не ниже. Соответственно, дальеко дело не пойдёт.
раскрыть ветку (1)
а теперь скажи мне, как комфорт водителя повлияет на скорость доставки груза из пункта А в пункт Б.
раскрыть ветку (1)
Максимально допустимая скорость движения автосамосвала в карьере по ЕПБО, если мне не изменяет память, 30 км/ч. Так я быстрее доставлю груз если я буду двигаться со скоростью 30 км/ч без оглядки на неровности дороги, которые техника "проглатывает" не замечая, или 15 км/ч и чувствуя жопой каждый камешек и ямку?
показать ответы
Комфортные условия тут ни при чем) Поставят ЗП от выработки и будет пофиг, в каких условиях и что возить. Лишь бы больше и чаще)
А если технику при этом гробить, и она будет стоять на ремонте, то вообще без ЗП)
Все проще.
раскрыть ветку (1)
Техника приобретается исходя из экономических соображений. Комфорт и удобство оператора самосвала при покупке таких гигантов - не на первом месте. На первом месте, как уже отметили выше, стоимость перевозки тонны груза, надежность, отсутствие поломок\простоя, нормальное гарантийное и постгарантийное обслуживание и ремонт.
Предприятия и закупают иностранную технику, вместо отечественной. Не знаю, как в отношении карьерных тяжеловесов, но в отношении сельхоз техники, - предприятия почему то тянутся за клаасами, джон дирами, а не за россельмашевской техникой. Даже новой. И на это есть причины.
раскрыть ветку (1)
Я полностью с вами согласен.
Но стоимость перевозки тонны груза складывается из множества факторов. Если утрировано, то в комфортных условиях я перевезу за час на тонну больше, чем в условиях когда вокруг меня все будет дребезжать и трястись и я сам буду подпрыгивать на каждой ямке. Т.е. затраты на амортизацию будут меньше, естественно и стоимость перевезенного груза меньше.
показать ответы
ачем многие предприятии закупают иностранную технику вместо отечественной
Ты про откаты ничего не слышал?
раскрыть ветку (1)
И не только слышал. Но то как работает иностранная техника (не вся), по сравнению с отечественной знаю не понаслышке.
показать ответы
Огромное значение имеет цена перевозки тонны. Это ему сказали прямо. Остальное пляшет от этого. Никто подвеску карьерного самосвала только ради комфорта водителя переделывать не будет.
раскрыть ветку (1)
Ну а зачем нам сиденье с амортизаторами в новых БЕЛАЗах? Зачем многие предприятии закупают иностранную технику вместо отечественной? Она надежнее, комфортнее, а за счет все этого и производительнее нашей.
показать ответы
раскрыть ветку (1)
Я вот все не могу найти стоимости этого самосвала. Так что и стоимость перевозки одной тонны врятли подскажу.
Ну и для каждого предприятия она будет своя.
показать ответы
ну, как писали выше, проще сделать кабину на пневмоподушке, и кресло водителя, чем городить вот такой огород. чем меньше деталей в механизме - тем реже оно ломается, тем легче и дешевле оно в ремонте.
раскрыть ветку (1)
Кабина и кресло водителя на пневмоподушке при деревянной подвеске не увеличат ни комфорт водителя, ни ходимость остальных деталей.
А насчет: "чем меньше деталей в механизме - тем реже оно ломается, тем легче и дешевле оно в ремонте." - ну тогда надо ездить на телеге.
показать ответы
этой конструкции лет столько, сколько учебнику по "карьерному транспорту" времен СССР. А уж как оно повлияет на простои карьеров из-за непогоды вообще вопрос совершенно открытый. А для адаптации под рост давно придумали регулировать СИДЕНЬЯ.
раскрыть ветку (1)
Все новое, это хорошо забытое старое. (с) Но вот только почему то у НИХ это все работает, а вот у нас...
показать ответы