Nebombin

С окончанием производства Fleetwood в 1996 году прервалась история классических полноразмерных заднеприводных рамных седанов Cadillac. И до сих пор адекватной замены Fleetwood нет и, вероятно, больше никогда и не будет.

Исторически рамные седаны Cadillac были связаны по платформе с полноразмерными Chevrolet, Buick и Oldsmobile, но зачастую имели большую колесную базу и, как правило — эксклюзивные особенности в конструкции, положенные премиум-марке. Поэтому вместе со сворачиванием 13 декабря 1996 года выпуска B-body (Caprice, Impala, Roadmaster) на заводе GM в Арлингтоне, Техас производство соплатформенного Cadillac Fleetwood также автоматически прекратилось и флагман корпорации потерял один из своих главных символов — большой рамный седан. На следующие 15 лет единственным возможным выбором для покупателей-традиционалистов остался Lincoln Town Car, заодно монополизировавший рынок лимузинов и катафалков.

Таким образом, последнее поколение Cadillac Fleetwood выпускалось всего четыре года — с 1993-го по 1996-й, прийдя на замену окончательно устаревшему внешне «квадратному» Cadillac Brougham. Технически автомобиль полностью идентичен Chevrolet Caprice и Buick Roadmaster, за вычетом увеличенной с 2944 мм до 3086 мм колесной базы и, соответственно, увеличенной с 5438 мм до 5717 мм общей длины. Эта разница позволила GM выделить Fleetwood в отдельную платформу D-body (историческое обозначение основы для самых больших Cadillac). Кстати, 5717 мм длины сделало Fleetwood самым длинным седаном Америки со времен Lincoln Continental 1979 года (5918 мм). С момента же прекращения выпуска Fleetwood ничего более крупного не выпускается по сей день — самый длинный Lincoln Town Car L имел длину 5624 мм.

Внешний декор, весь интерьер, рама, рулевая колонка и большинство кузовных панелей эксклюзивны для Cadillac, что уже на сегодняшний день может создать проблемы при реставрации — многие детали сняты с производства и уже исчезли со складов GM, а замены им не предвидится. Зато лобовое стекло, передние двери и зеркала взаимозаменяемы с «младшими братьями», как и множество более мелких элементов. А поскольку двигатели, АКП, задний мост, тормоза и вся подвеска так или иначе совместимы с Caprice/Impala SS, то и ремонт, и тюнинг Fleetwood не представляет особых проблем.

Интересный факт — по свидетельству Дика Раззина (Dick Ruzzin), бывшего в то время руководителем студии Cadillac Studio 2, а до этого — главным дизайнером "круглого" Chevrolet Caprice, работы над Fleetwood велись минимумом персонала. В целом, поскольку платформа уже была готова, ее нужно было лишь адаптировать под требования премиум-сегмента. Но все равно поразительно, что, фактически, весь проект по превращению Caprice во Fleetwood вели три молодых сотрудника: один скульптор и два инженера. Студия поставила им задачу, полностью отдав проект и лишь в критических случаях приходили на помощь. Работы заняли около года, но результат полностью удовлетворил руководство.

Идентификация

Автомобили 1993 года отличаются от более поздних применением моноинжекторного двигателя L05 (5,7 литра, 185 л.с.) и коробки передач 4L60 без электронного управления. Когда в 1994 году все Caprice, Impala и Roadmaster перешли на использование 260-сильного 5,7-литрового двигателя LT1 с распределенным впрыском и коробки 4L60-E, те же агрегаты появились и под капотом Fleetwood, что существенно добавило динамики огромному седану.

Внешнее различие между автомобилями разных годов выпуска только одно — в 1995-96 годах боковые зеркала переместились в угол двери и стали складывающимися. Также, внимательный осмотр позволит распознать Fleetwood 1993 года по одной выхлопной трубе вместо разведенного на обе стороны выхлопа машин, оснащенных LT1, или по рулевому колесу с двумя спицами.

За исключением замены руля на четырехспицевый в 1994 году, и так достаточно сообразный времени интерьер Fleetwood оставался одинаковым, без основательного рестайлинга приборной панели в стиле середины 90-х, которому подверглись остальные соплатформенники в 1994 году. Правда, в последний год добавили центральный подлокотник с подстаканниками и «бардачком» — так можно на глаз отличить автомобиль именно 1996 года.

Опции:

Кроме базового Fleetwood, предлагалась также флагманская модификация Fleetwood Brougham. В состав пакета опций входили:

— виниловая крыша (с возможностью отказаться от этой опции)

— эмблемы на передних дверях, багажнике и торпеде

— передние сиденья с подогревом, электрорегулировками поясничной зоны и памятью на 2 положения для водителя

— «бардачок» в заднем подлокотнике

— главная пара 3.08 (3.42 в поздние годы) вместо базовой 2.56

Вариант Brougham с велюровым салоном требовал доплаты $1680, а с кожаным — $2250-2486 в зависимости от года выпуска. Интересно, что более ранняя традиция американского люксового автомобилестроения, когда велюровый салон считался престижнее и был дороже кожаного, к 90-м годам сошла на нет под давлением моды на кожу.

Каждый Fleetwood также мог оснащаться разнообразными отдельными опциями. Из их числа стоит отметить четыре:

Full Vinyl Roof ($925) — при взгляде на цену этой опции для базового Fleetwood становится понятно, чем обусловлена большая доплата за комплектацию Brougham. Виниловую крышу можно было заказать и без других элементов Brougham, но за почти половину стоимости оной.

Astroroof ($1550) — прозрачный сдвижной люк в крыше, фирменная опция Cadillac с 1975 года и единственная возможность получить люк в крыше на B/D-body этого поколения.

Trailer Towing Package ($215) — впервые с 1976 года Cadillac предложили комплект опций, увеличивающих предельный вес буксируемого прицепа. В данном случае — аж до 7000 фунтов (3175 кг), то есть больше, чем у большинства SUV. Пользовался спросом у владельцев трейлеров-домов и крупных катеров. Автомобили 94-96 годов с этой опцией (RPO-код V4P) легко можно отличить по механическому вентилятору радиатора вместо сдвоенного электрического. Другие элементы пакета: радиаторы охлаждения масла в двигателе и АКП, усиленная трансмиссия, набор подвески FE2, 140-амперный генератор и главная пара 3.42 (3.73 в 1993 году).

Chrome Wheels ($1195) — как следует из названия опции, Cadillac предлагал за дополнительную плату хромированные колесные диски.

Сообразно специфике спроса, Cadillac предлагали также три пакета опций, рассчитанных на профессиональное применение Fleetwood.

Coachbuilder Package ($755) — набор включает в себя усиления, рассчитанные заводом, как необходимые для строительства сторонней компанией лимузина на базе Fleetwood снаряженной массой до 3300 кг (RPO-код V4U).

Funeral Coach Package (скидка $910-1405 в зависимости от года) — аналогичные V4U технические доработки, но этот набор(RPO-код B9Q) исключал из продаваемого автомобиля элементы, которые очевидно сняли бы при производстве катафалка (задний диван и ремни безопасности, содержимое багажника и т.п.), поэтому предлагался со скидкой, а не за доплату.

Heavy Duty Livery Package ($150) — подготавливал обычный седан к суровому коммерческому использованию в лимузин-сервисе (RPO-код R1P, из-за созвучности с R.I.P. часто ошибочно принимаемый за идентификатор катафалка).

Объемы выпуска и цены

За 4 года производства было собрано 90535 экземпляров Cadillac Fleetwood и Fleetwood Brougham, а базовая цена выросла на $3000. Тем не менее, очень важным моментом для понимания места последних Fleetwood в иерархии Cadillac будет сравнение его стоимости с другими моделями.

Несмотря на некогда славное имя Fleetwood, эти машины чуть дороже самого простого переднеприводного Deville ($35995 в 1996 году), но на 10-25% уступает всем остальным Cadillac: полноразмерному Deville Concours ($40495), купе Eldorado ($39595) и Eldorado Touring Coupe ($42995) и, конечно же, традиционно самым дорогим Cadillac с 1975 года — достаточно компактным седанам «европейских» размеров Seville SLS ($42995) и Seville STS ($47495).

1993: 31,773 ($33990)

1994: 27,473 ($33990)

1995: 16,180 ($35595)

1996: 15,109 ($36995)

При этом объемы производства заднеприводных Fleetwood уступают любой из вышеупомянутых моделей, включая Eldorado с 1994 года. Это достаточно убедительно объясняет логику General Motors, отказавшихся от выпуска на техасском заводе классических рамных седанов Chevrolet, Buick и Cadillac в пользу наращивания объемов производства становящихся все более популярными Tahoe, Suburban и Yukon — в середине 90-х в США начинался бум SUV и корпорация не могла позволить себе его прозевать. Cadillac тоже получили свою долю пирога, когда в 1999 году в ассортименте марки появился люксовый внедорожник Escalade, в какой-то степени возвращающий фанатам марки концепцию «рамного автомобиля с V8 и задним приводом».

Галерея.

Эталонный образец Cadillac Fleetwood Brougham представил на своем сайте GM-Classics.com известный коллекционер и энтузиаст марки Cadillac Мэтт Гарретт из Техаса. Автомобиль черного цвета с черным кожаным салоном 1996 года выпуска со всеми возможными опциями (V4U Trailer Towing Package, сигнализация, люк Astroroof, хромированные колеса, CD-магнитола) был заказан мичиганским дилером за $43620, приобретен коллекционером в Огайо 28 марта 1997 года и все это время хранился в оптимальных, контролируемых условиях. На сегодняшний день пробег этой «капсулы времени» составляет 800 миль. Фотографии позволяют в деталях изучить, каким должен быть идеальный Cadillac Fleetwood Brougham 1996 года.

Источник: https://www.drive2.ru/b/2266062

Автор: Aritusama

Привет всем любителям редких и необычных автомобилей! Сегодня поговорим о редком немце по имени Keinath GT.

Фирма Keinath основана Хорстом Кейнатом в городе Рёйтлинген, что недалеко от Штуттгарта. В 80е контора стала известна благодаря постройке кабриолетов на базе Опелей, моделей Монца и Аскона. Но в 1993м году Хорст Кейнат со своими двумя братьями (все втроём владельцы Опелей) задумал построить свой автомобиль.

В 1996м году Keinath GT был представлен официально. По стилистике автомобиль напоминал классический Opel GT. Кузов был изготовлен из стеклопластика. Первоначально он задумывался как классическое купе, но в финальном варианте представлял собой купе-кабриолет с жёсткой складной крышей. Под кузовом же стояли общеизвестные агрегаты от Opel Omega B. На выбор предлагались 3 варианта силовой установки – 4 цилиндра и 2 литра, а также два V6 – на 2,5л и 3л, которые агрегатировались с 5-ступенчатой механикой или 4-ступенчатым автоматом. Стартовый ценник составлял 93 тысячи ДМ за версию 2л, 120 тысяч ДМ за вариант с мотором 2,5л и 150 тысяч ДМ за топовую версию с трёхлитровым мотором. Самая мощная версия ускорялась до сотни за 7,5с и могла набирать 250 км/ч. Выпущено 20 автомобилей.

В 2000м году Хорст Кейнат решает выпустить что-то более мощное. Итогом стала модель Keinath GTR, показанная на Женевском автосалоне. Она была оснащена 320-сильным 5,7-литровым V8 LS1 от Корветта. Мотор дефорсировали с 345 до 320 сил, дабы уберечь коробку, которая осталась без изменений. Были заявлены следующие характеристики – 5,2с разгона до сотни и 280 км/ч максималки. Но дальше прототипа дело не дошло, эта машина так и осталась в единственном экземпляре.

Тогда же, в 2000м, у Кейната закралась мысль выпустить второе поколение модели. Для этого он подписал договор о сотрудничестве с известным немецким ателье EDAG. Результатом этого стали 2 автомобиля, получивших название Keinath GT/C. В 2001 году было выпущено купе (3 и 4 фото с конца), а в 2002 году – кабриолет с жёсткой крышей (2 последних фото). База осталась той же, от Омеги. Под капотом стоял 3,2-литровый V6 мощностью 218 сил. Он позволял разгоняться до сотни за 6,3с и достигать 250 км/ч. Но эти автомобили так и не поступили в продажу, хотя был заявлен даже стартовый ценник — 180 тысяч ДМ. Они остались в собственности EDAG.

В 2003 году компания Keinath Automobilbau обанкротилась, оставив после себя 23 автомобиля. А в 2011 году умер сам Хорст Кейнат. После чего некий бизнесмен из Штуттгарта решил вложиться в компанию, получив при этом поддержку вдовы Кейната. Что у них получится, и получится ли вообще, поживём – увидим. Ну а пока смотрим)))

Источник: https://www.drive2.ru/c/2656278

Автор: AlexSanches93

История мотоциклов Индиан началась в далеком 1900 году, за долго до появления Harley-Davidson, а соперничество между двумя компаниями привело к резкому развитию, благодаря чему в начале двадцатого века Америка стала лидирующей страной в производстве мотоциклов.

Джордж Хенди (George Hendee) и Оскар Хэдстром (Oscar Hedstrom) встретились в 1900 году, в этом же году они основали компанию «Hendee Manufacturing Company» как товарищество по продаже мотоциклов под торговой маркой «Indian». В 1901-м были выпущены первые шесть мотоциклов, из которых было продано всего три. А спустя 14-ть лет компания стала самым крупным производителем мотоциклов в мире, выпустив 31950 единиц, а это на тот момент была рекордная цифра.

Первые Индиан представляли собой добротно собранный обычный (в те годы) мотоцикл с одноцилиндровым двигателем объёмом 215см3, автоматическими впускными клапанами и полным цепным приводом. Достичь рекордные показатели в продажах им помогла правильно построенная рекламная компания, согласно которой они принимали участие во всех велосипедных выставках и велогонках, после чего компания уже не справлялась с количеством поступающих заказов на их мотоциклы. Придя к мудрому решению, что гонки являются прекрасной рекламой, компания решает принять участие в пятых трековых гонках на острове Мен в 1911-м году, обставив британцев заняв первое, второе и третье место.

В то время быстро развивающиеся компания с каждым сезоном внедряла последние технологические новшества. Так к 1906-му году они выпускают мотоцикл с новым двигателем, двухцилиндровым V-твином с углом развала цилиндров 45 градусов, а уже в 1908-м в качестве опции к двухцилиндровому двигателю объёмом 663см3 (69,85х82,55мм) механически работающие клапаны верхнего расположения. Следующей опцией уже в 1910-м стала двухступенчатая коробка передач с холостым ходом или сцеплением, но так как на мотоциклах отсутствовал кикстартер или педали означает, что единственный способ, которым заводились мотоциклы это с «толкача».

В 1905-м на мотоциклах использовалось ручное выжимное управление: переднего/заднего хода – справа и дросселя слева, хотя эту разработку скорее стоит отнести к французу Милле (Millet), использовавший ручное выжимное управление еще в 1890-м году.

В 1907-м году было положено начало длительных отношений с полицией, когда Городское Управлене полиции Нью-Йорка закупило два двухцилиндровых мотоцикла Индиан. Необычное расположение выжимного дросселя на левой рукоятке руля, часто приписывалось как требование для полицейских мотоциклов, объясняя это тем, что так полицейский может подавать сигналы правой рукой и даже при необходимости вести стрельбу.

На сегодняшний день при упоминании мотоциклов Индиан на уме всплывают такие модели как Chief, Scout и Four, но были и другие. Первая модель V-твин постоянно модернизировалась, при этом особенного внимания заслуживает модель Powerplus 1915 года с двигателем объемом 1000см3, мощность которого по шкале динамометра составляла 16-17 л.с, а по оценке Общества инженеров-транспортников (SAE) – 7 л.с. Эта была модель из-за которой компания чуть не прогорела, поскольку первые 20 000-ть тысяч мотоциклов поставлялись для правительства США по цене 187,5$ с неизменно накапливающимися потерями, чему способствовали плохой финансовый контроль и неправильная оценка себестоимости мотоцикла. После мотоциклы с крупно кубатурными двигателями под названием Standart с объёмом 1000 и 1212см3 хорошо раскупались и в 20-х годах.

Выпускались серийные и гоночные мотоциклы в основном все с двухцилиндровым v-образным двигателем, но были и одноцилиндровые выпускаемые для дорожных гонок и для многодневных соревнований и гонок по треку с деревянным настилом для последнего выпускались мотоциклы без сцепления и тормозов. Топливо на таких мотоциклах подавалось постоянно, это были «монстры» с постоянно открытым дросселем, и единственным средством управления у гонщика был лишь выключатель двигателя. Не смотря на столь спартанскую сборку, некоторые гоночные мотоциклы были весьма технологичны оснащенные восьми клапанными головками.

Не смотря на то, что марка Индиан в основном ассоциируется с двухцилиндровым v-твином и четырехцилиндровыми Four, компания и не пренебрегала другими мало кубатурными двигателями для своих мотоциклов. Наряду с первым одноцилиндровым Индианом и последовавшим за ним в 1906-м 300-т кубовым в 1914-м появился байк с пониженной мощностью Model K Featherweight весом 59кг с двигателем объёмом 225см3, которая просуществовала мене трех лет и уже в 1916 году была снята с производства. Еще одна облегченная модель Model O, оснащенная рядным двух цилиндровым двигателем с горизонтально расположенными цилиндрами объёмом 250см3, была копией модели Douglas и выпускалась с 1917 по 1919 год. Модель Prince с одноцилиндровым двигателем объёмом 350м3 с боковым расположением клапанов (с 1926-го предлагался в качестве варианта и верхнее клапанный двигатель) находилась в производстве с 1925 по 1929 год, и более 1000 мотоциклов Militery Model 841 с поперечным V-образным двух цилиндровым двигателем объёмом 750см3 и боковым расположением клапанов было выпущено в 1943 году. В 1940-м году компания Индиан приобрела завод по производству однацилиндровых мотоциклов Torque, не имевших коммерческого успеха. После остановки завода Торк одноцилиндровые мотоциклы Royal Enfrield снабжались эмблемой «Indian» и продавались до 1959 года. К выше перечисленным моделям можно также отнести следующие модели, выпускавшиеся под маркой «Indian»: трехколёсное транспортное средства для доставки покупок Disptch-Tow на базе Sport Scout, подвесные лодочные моторы, малогабаритные машины и даже авиационные двигатели.

Мотоцикл Indian Single

В первых одноцилиндровых мотоциклах Индиан четко прослеживались черты велосипеда с установленным в ромбовидную раму двигателем, неподрессоренной передней вилкой и горбатым бензино-маслянным бачком, расположенный над задним колесом. Однако и в первом мотоцикле не обошлось без прогрессивных моментов, так, например, чаще применялся цепной привод, нежели чем ременчатый, использовался карбюратор вместо факела или фитиля. Смазка, как тогда было принято, подавалась по средствам капельной подачи с трубчатым уровнемером. Первые индиан были выкрашены в темно-синий цвет, вместо красного который станет символом марки Indian. Первый Indian Red появился в 1904 году, это был последний год, когда их мотоциклы выпускались в велосипедной раме. Объёмы двигателей разнились, но чаще чем 288см3, использовался объём 225см3, а ставить номера на рамы стали в 1903-м. Даже без сцепления двигатель легко запускался при помощи педалей, однако наличие одного только заднего «слабенького» тормоза, и при невозможности выключения привода двигателя остановка становилась весьма сложным делом особенно если речь шла о спуске с горы.

Двигатель: Одноцилиндровый 288см3, с автоматическим впуском и боковым выпуском, вертикально установленный, с воздушным охлаждением

Мощность: 2,5л.с (расчетная)

Коробка передач: Фиксированная через промежуточный вал

Главный привод: Цепной

Вес: 45кг

Максимальная скорость: 50км/ч.

Мотоцикл Indian Powerplus

Модель Indian Powerplus была выпущена в 1915 году и на тот момент считалась одной из самых быстрых машин того времени.

Двигатель этой модели был с одной стороны шагом назад, из-за бокового расположения клапанов, с другой стороны этот двигатель ознаменовал большой скачок вперед. Он был намного мощнее предшествующей модели Big Tvin, но был более прост в обслуживании и стал основой для последующих двигателей Индиан. Картер на двигателе остался того же размера что и на предшествующей конструкции Hedstrom и монтировался в тех же рамах, тем не менее, у него была улучшена коробка передач, сцепление, а рамы могли быть либо упругими либо жесткими.

Этим двигателем был оснащен мотоцикл Бакера (Baker Cannonball) во время гонки под названием «Три флага» в 1915 году на трасе от Ванкувера до Тихуаны общей протяженностью 2669 км, которые он преодолел за 3 дня 9 часов и 15 мин. С единственным за все время трех часовым отдыхом во Фресно. В итоге двигатель оказался не только мощнее предыдущих, но и вернул репутацию, утраченную в конкурентной борьбе с марками Harley-Davidson и Excelsior.

Двигатель: V-образный двухцилиндровый 998см3, с боковым расположением клапанов и воздушным охлаждением

Мощность: 18л.с

Коробка передач: Трёхступенчатая с ручным переключением

Главный привод: Цепной

Вес: 186кг

Максимальная скорость: 105км/ч.

Мотоцикл Indian Scout

Мотоцикл Indian Scout и его модификации являются, пожалуй, самыми известными моделями этой марки. С объёмом двигателя 606см3 (при рабочем объёме 596см3, 66.9х77.8мм), мощностью около 12л.с и максимальной скоростью 90км/ч появился в 1921 году. В 1928 появилась модификация с объёмом 750см3, но по пришествию некоторого времени спрос на мотоциклы с большим объёмом упал с модель уже не вошла в каталог 1931года.

По мнению почитателей мотоциклов Индиан самой лучшей модификацией «Скаута» стала модель 101 1928 года, которая должна была конкурировать с выпущенным мотоциклом Excelsior. До появления новой рамы в 1931-м эта модель считалась по американским меркам легкой, удобной в управлении и мощной. Спустя несколько месяцев кто-то из конструкторов рассчитал, что если установить чуть сточенные маховики от двигателя модели Chif под размер картера Скаута, то на 25% можно будет увеличить длину хода поршня и увеличить объём двигателя до 935см3. С этим двигателям Indian Scout были приделом мечтаний американских мотоциклистов, а эксплуатационные качества мотоцикла заставили задуматься компанию Harley-Davidson.

Другим вариантам была модель под названием Monoplane 1932-го года. Основанная на модели Scout 101 в раме от одноцилиндрового мотоцикла Prince, отличался системой смазки с сухим поддоном, улучшенным охлаждением за счет увеличения количества ребер на цилиндре, и более крупными карбюраторами для увеличения мощности.

Следующей модификацией был Depression-Special Junior (Pony) Scout с 500 кубовым двигателем с уменьшенным до 63.3мм диаметром цилиндров.

Двигатель: 750см3 V-образный, рядный, двухцилиндровый, 73х88.9мм, с развалом 45 градусов, с боковым расположением клапанов и воздушным охлаждением

Мощность: около 21л.с

Коробка передач: Трёхступенчатая с ручным переключением

Главный привод: Цепной

Вес: не указан

Максимальная скорость: 121км/ч.

Мотоцикл Indian Four

Модель Four в первые была выпущена в 1912 году под маркой Henderson, которая поздней была куплена Schwin, который производил мотоциклы Excelsior. После чего Уильям Хендерсон в 1920-м выпустил модель Ace, но из-за недостатка грамотности в финансовом вопросе продажи мотоцикла были убыточными, что очень часто встречалось в те годы. В итоге в 1924-м году проект Ace был свернут. Затем эта модель была куплена компанией Michigan Motors Corporation, после чего в 1924 году оказалась в распоряжении компании Indian. Сначала эта модель поставлялась на рынок с новым названием Collegiate Four, но по сути это был тот же Ace с рабочим объёмом двигателя 1265см3, но с другой эмблемой. В течение времени мотоцикл стал приобретать черты Indian, но двигатель оставался прежним, так до 1929-го когда коленчатый вал на трёх подшипниках был заменен на коленвал с пятью подшипниками. В 1032-м была заменена рама, в 1936-м старая конструкция газораспределения с расположением впускного клапана над выпускным была заменена на необычную схему, в которой выпускной клапан располагался над впускным. В 1938 году двигатель подвергся реконструкции для придания двигателю большей надежности, улучшению подверглась система охлаждения, смазки и возврат к старее системе расположения клапанов. В отношении эксплуатационной гибкости в работе двигателя не было равных модели 438, амплитуда передач, которая позволяла менять скорость от пешеходной до 161км/ч. Как и ожидалось при быстрой езде (выше 81км/ч) двигатель перегревался, всего было выпущено около 12 000 мотоциклов Four, их производство было прекращено в марте 1942-го года.

Двигатель: 1265см3, расположение впускного клапана над выпускным, четырехцилиндровый рядный двигатель, 69.9х82.6мм, с воздушным охлаждением

Мощность: ???

Коробка передач: Трёхступенчатая с ручным переключением

Главный привод: Цепной

Вес: 200кг (приблизительно)

Максимальная скорость: 120км/ч.

Мотоцикл Indian Military Model 841

Производство этой модели явилось результатом контракта с правительством США во время второй мировой и если Harley-Davidson поставляли для армии мотоциклы копи довоенных BMW, то Indian был абсолютно новым мотоциклом. На ряду с современной подвеской (передней и задней) Индиан оснащался четырехступенчатой коробкой передач с ножным переключением, в то время как Harley-Davidson оставлял предпочтение к ручному переключению.

Поперечные V-образные двухцилиндровые двигатели не являлись новшеством. Такие двигатели в 1905 году производили Clement Ader, а вслед за ними и другие марки как Spiring, Stylson, Finzi, Walter и F&M, но двигатель Индиана имел отличную систему охлаждения, низкий центр тяжести и высоко расположенные свечи. Эту схему плодотворно использовала компания Moto Guzi, и трудно не предположить, что будь у компании Индиан достаточно средств, то они могли освоить и верхнее расположение клапанов уже на 841-м., тем не менее, это всего лишь предположение.

Весь военный финансовый запас компании для послевоенного развития был уничтожен после того, как правительство США отказались выплачивать за запасные части, которые, как считала компания, должны были покрываться военными контрактами. С достаточной долей достоверности можно утверждать, что компании Индиан так и не удалось оправиться от финансовых неудач во время первой мировой войны, а финансовый крах, случившийся после второй мировой, почти в плотную подвел компанию к последней черте.

Двигатель: 745см3, с боковым расположением клапанов, поперечный V-образный двухцилиндровый, 73х89.9мм, с воздушным охлаждением

Мощность: ???

Коробка передач: Четырехступенчатая, с ножным переключением

Главный привод: Вал

Вес: ???

Максимальная скорость: 113км/ч.

Мотоцикл Indian Chief

Модель Chief со значительно увеличенным объёмом двигателя Scout появилась в 1921 году, объём двигателя составлял 999см3 (рабочий объём 998см3, размер диаметра цилиндра и ход поршня 79.4х100.8мм). Мотоцикл развивал максимальную скорость 150км/x или 110км/ч с коляской, однако ему все еще были присущи проблемы смазки и боковое расположение клапанов. В 1923 в семействе Chief добавилась модель Big Chief с объёмом 1212см3 (с рабочим объёмом 1206см3 при размере диаметра цилиндра и хода поршня 82.6х112.7мм). Как и Scout модели Chief были оснащены головками типа Ricardo, а в 1926 наполнение цилиндров было еще более улучшено. В1929 году эти тяжелые быстроходные мотоциклы впервые были оснащены передним тормозом, а после этого был отмечен незначительный рост прогресса вплоть до второй мировой войны. После войны было возобновлено производство до военной модели Big Chief, перед тем как производство было прекращено в 1953-м, объём двигателя до 1340см3, с ручным переключением передач и вилка не была заменена на гидравлическую.

Хотя мотоциклы выпускались без изменения они находили своих покупателей среди коллекционеров, традиционалистов, но не в том количестве, чтобы позволить компании держаться на плаву, и хотя мотоциклы Harley-Davidson были примитивными по европейским меркам, все же оставались более прогрессивными чем Индиан. Так прекратило своё существование марка, которой пророчили более долгое существование, чем Harley-Davidson.

Двигатель: 1206см3, с боковым расположением клапанов, рядный V-образный двухцилиндровый, с воздушным охлаждением

Мощность: 40л.с

Коробка передач: Трёхступенчатая с ручным переключением

Главный привод: Цепной

Вес: ???

Максимальная скорость: 140км/ч.

Indian возрождение

После прекращения существования марки Индиан, было предпринято много попыток по возрождению марки, которые предпринимались такими как компания по производству эмблем Royal Enfields, и другими от – Velocettes до Ehler Industries. Выпускалась даже модель Vindian – Indian с двигателем Vincet.

В юридическом отношении ситуация с правом использования названия Indian становилось все неопределенней. В 1999 году компания Indian Motorcycle Company со штаб квартирой в городе Гилрой, штат Калифорния выпускает первую партию мотоциклов Indian Chief с двухцилиндровым V-образным двигателем объёмом 1441см3 (с рабочим объёмом 1436см3, при диаметре цилиндра и ходе поршня 108з98мм), производства компанией S&S. При весе в 295кг, что можно назвать допустимым мотоцикл, имел представительский и красивый вид, создающий впечатление, что оперяется на подножку даже при незначительном наклоне, а так как при покупке габаритных мотоциклов в Америке больше уделяют внимание его внешнему виду, а не другим характеристикам, то тут Индиану есть чем похвастаться. В 2000 году компания представила более «спортивный» вариант — модель Scout, а еще через год — модель Spirit, нечто среднее между Chief и Scout.

В 2011 году компания «Polaris Industires» сообщила о приобретении компании «Indian Motorcycle», после чего акции компании пошли вверх. Кроме того Polaris мгновенно разработали план развития нового приобретения и сильно рассчитывают на «Indian» уже в ближайшем будущем. Имея в своем активе две марки (Indian и Victory) Polaris собираются занять 60% рынка Северной Америки в категории тяжелых мотоциклов, где суммарные ежегодные доходы всех компаний составляют 4 миллиарда долларов.

Мотоциклы Indian 2012

Новый байк Indian Chief Vintage FE (Final Edition) 2013

На данный момент компания подготовила к выпуску новую линейку мотоциклов Indian 2014, что собственно, является значимым событием в истории мотоциклов. Смогут ли, обновленные Индианы вернуть былую славу, или же напротив, потеряют сохранившуюся в течение десятилетий веру в Индиан.

Мотоциклы Indian 2014.

Туринг Indian Roadmaster 2015

Indian Scout 2015

Ну и напоследок немного фото этих прекрасных аппаратов!

Добрый вечер! Что же, сегодня отправимся в «Золотую эпоху» Американского автомобилестроение пятидесятые, шестидесятые годы.

Говоря об этом отрезке времени и Американских автомобилях, многие воскликнут: «КАДИЛЛАК 1959 года!» Да, действительно машина красивая, но не стоит забывать и о других дорожных крейсерах, не менее великолепных и блестящих на солнце от обилия хрома.

Итак, DeSoto Fireflite, начиная с 1955 года флагманская модель компании.

Модель этого года, была поистине шикарна, а заплатив еще 110 долларов вы получали… Да, да радиоприемник! Двигатель исключительно V8, выдававший вполне приличные 255 лошадиных сил, но не забывайте про вес, в те далекие времена автомобили делали из железа и весило это чудо 1850 килограммов. 

От нуля, до 60 миль в час автомобиль разгонялся за 11 секунд, максималка была равна 110 милям, согласитесь, не плохо для авто весом в две тонны и произведенного в середине 50-х. 

Трансмиссия? Естественно автоматическая. О приводе я молчу. Большинство автомобилей имели двутонную окраску кузова, а в салоне могли с комфортом разместится и слушать радиоприемник 6 пассажиров.

В 1956 году модель DeSoto Fireflite, в версии с открытым кузовом в бело-золотой окраске, была представлена, как Official Pace Car гонок в Индианаполисе. Кстати стоит отметить, что всего машин с откидным верхом было выпущено 186 штук.

В 1957 году модель пережила смену дизайна, в создании нового облика приняли участие специалисты Chrysler Corporation. Теперь это был настоящий автомобиль «плавниковой эры».

Дальнейшие модели,1958…

И 1960 уже весьма значительно использовали технологии и дизайнерский подход Chrysler.

Вышеупомянутый год, стал последним для модели DeSoto Fireflite. Ну, а дальше предлагаю посмотреть на фото и получить эстетическое удовольствие от красивой Американской машины 50-х и замете НЕ КАДИЛЛАКА! Наслаждайтесь…