Брэндс-Хэтч в последнее время зарекомендовал себя одной из самых опасных трасс в автоспорте, несмотря на его скомный вид
Значительная часть самых тяжёлых и зрелищных аварий аварий XXI века, в том числе авария со второй по величине перегрузкой, перенесённой человеком - 210g, произошла именно здесь.
Собственно, с неё и начнём. Полет Криса ван дер Дрифта после того, как Жульен Жюсс не оставил ему места, Superleague Formula, 2010.
За год до этого здесь погиб сын пилота Формулы 1 Джона Сёртиса - Генри Сёртис. Это было на этапе Формулы 2. Ему в шлем прилетело колесо от ушатавшегося в стену Джека Кларка - тоже родственника гонщика формулы 1 Джулиана Бейли.
Кстати, спустя шесть дней подобное случилось в Формуле 1 на Гран-При Венгрии - пружина подвески, вывалившаяся из Баррикелло, пробила голову ехавшего следом Массы. Благо, тот остался жив-здоров и после возвращения не потерял в скорости. Однако потом резко сдулся и после ухода из Формулы 1 в Формулу Е не смог в ней продемонстрировать вообще ничего в то время, как его напарник привозил большие очки. Возможно, последствия травмы начали давать о себе знать.
Такая интенсивность инцидентов, связанных с прилётом предметов в головы гонщиков, и стала катализатором к разработке дуг защиты головы, которая неспешно продолжалась до 2014 года, где очередным пинком к ускорению процесса стало фатальное столкновение Жюля Бьянки с упором трактора, эвакуировавшего болид Сутиля, на Гран-при Японии.
И ещё раз кстати: компания Zapolnik 6 месяцев назад набросила говна на вентилятор, представив симуляцию, в соответствии с которой утверждённая в 2018 году система защиты головы Halo не спасла бы Сёртиса, а вот их продукт, который представляет собой жёсткое крепление шлема к монококу, помог бы.
Ну, во-первых, использовать для актуальной рекламы событие 10+-летней давности - это всё равно, что в 2021 году думать о том, как защитить ноги гонщика от "слишком сильного" лобового удара, ориентируясь на стандарты безопасности 1999 года и приводя в пример аварию Шумахера - за вас уже сто раз подумали и приняли определённые меры, которые, судя по отсутствию травм во время похожих аварий, возымели свой эффект. Во-вторых, эти ебланы нарушили один из фундаментальных принципов рекламы - не кати бочку на конкурентов, иначе они тебя натянут. Как по закону, так и экономическими рычагами давления. А эти чудики фактически быканули на Мерседес, который может развалить их в одну харю, что уж говорить про Red Bull и других крупных игроков на рынке систем защиты головы, для которых эти рыбяты теперь станут нерукопожатными, ибо ну нахрен таких коллег по бизнесу. В-третьих, заниматься искажением фактов, коей эта симуляция и является, когда вы собираетесь продавать продукт тому, кто эту аварию расследовал, - это верх тупости. Даже у рандома с доступом в интернет есть возможность найти фотографию шлема Сёртиса, на которой по отпечатку шины отчётливо видно, под каким углом в него прилетело колесо, и сделать вывод, что на пути колеса встала бы дуга Хало, что уж говорить про ФИА, которая просто пороется в архиве и запилит свою симуляцию на основании материалов дела.
Тесты прототипа Halo
Лан, возвращаемся к нашим тараканам. За неделю до фатальной аварии Сёртиса там смачно разложился Франциско Карвалью, чуть не перемолов маршаллов за рельсом безопасности. SEAT Leon Eurocup
Британская GT, 2016 год. Столкновение Фила Драйбурга и Мэтью Грэма. Скорее всего, без травм, ибо про них ничего не написали.
Столкновение Андрея Бгатого и Зака Чепмэна в MR2, 2011. Чуть не зацепили зрителей. Какие травмы получили пилоты, не нашёл, но автор ролика говорит, что на июнь 2011 оба уже восстановились (гонка была в апреле).
В этом же самом месте неделю назад убило маршала. Авария во время гонки Классических туринговых автомобилей.
Тоже BTCC. Джон Джонс за рулём. Информации о том, какие травмы получил, не нашёл. Повтор на 2:33.
В мотогонках там вообще регулярный здец.
Леон Хаслам, перелом лодыжки. Мог бы стать чемпионом British Superbike в том году (в каком?). Судя по количеству роликов с его падениями, он так летает часто.
Крейг Джонс, 2008 World Supersport. Умер от полученных травм.
На 3:20
Джеймс Эллисон, BSB 2015. Повредил ногу.
Просто чувачки катаются на жопах под дождём, BSB 2018. В их числе уже знакомый нам Джеймс Эллисон
Тарран Маккензи, квалификация BSB 2019. Хорошо приложился, пришлось пропустить гонку.
24 июля этого года в тяжёлую аварию попал Брэд Джонс. Серьёзные травмы головы, шеи и ног. Впал в кому, медики планировали не выводить его из этого состояния по крайней мере 48 часов... Ага, нашёл, что его держат в состоянии искусственной комы до сих пор, но постепенно снижают дозу седативных. На 12 августа интубация не требуется, дышит практически самостоятельно, прогноз в целом положительный. Идёт неврологическая оценка состояния.
Нормальных ракурсов этой аварии на ютубе нет.
Словом, Брэндс-Хэтч относится к тем автодромам, стандарты безопасности которых во многом не прогрессировали с послевоенных времён. Голые рельсы в зонах безопасности, перед ними даже отсутствуют барьеры тек-про или покрышки, опасно расположенный маршальский пост десятилетиями остаётся на одном месте и собирает кровавую жатву; мотогонщиков ловят чуть ли не тюками с сеном, которые сначала задирает мотоцикл, а пилот потом проскакивает под тюком и бьётся о рельс. В общем, олдскульненько, но это уже напоминает Isle Of Man какой-то. Кстати, тоже британская трасса ж!